Выставка новых советских автомобилей 1961 года — редкие фото из архива ВДНХ

с такой машиной никакой печени не хватит, ибо все выходные либо в ней либо под ней и без бутылки не разберешься...

https://finance.rambler.ru/other/41787376-i...schestvovaniya/
https://www.imemo.ru/files/File/ru/conf/201...ART-KOR.pdf.pdf
https://www.kommersant.ru/doc/265827
Вот читай и источники указаны там ж
С 1941 по 1947 годы в СССР в связи с тяжёлым экономическим положением, связанным с войной, была введена карточная система распределения. После её отмены и одновременного проведения конфискационной денежной реформы низкие доходы населения и высокие по отношению к ним цены в условиях низких потребностей подавляющего большинства советского народа сдерживали появление широкого дефицита продуктов и товаров.

В то же время сохранялся острый дефицит на товары первой необходимости. Критическая ситуация сложилась в аптеках с большинством лекарств и медикаментов, в том числе самых необходимых. В декабре 1947 года председатель Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б) Матвей Шкирятов направил члену Политбюро Андрею Жданову записку, в которой говорилось: «Во время войны мне приходилось проверять работу аптек в части снабжения населения лекарствами, но такого положения, как сейчас, не было».[58]

В годы войны даже на снабжающихся в первую очередь по системе рабочего снабжения оборонных предприятиях недоставало продуктов для того, чтобы полностью обеспечить нормированное карточной системой питание рабочих, служащих и их семей. Например, на уфимском заводе № 26 НКАП (ныне УМПО) продовольственные карточки членов семей рабочих этого завода не отоваривались по 6-7 месяцев.[59]

Тяжёлое положение с товарами первой необходимости, продовольствием и кормами для скота сложилось в колхозах к концу сталинского правления. Не отражающие реалий планы сельхоззаготовок, нерадивость руководителей и отсутствие стимулов к труду у колхозников разоряли деревню и приводили к оттоку населения в города.[60]
Ценность трудодня в 1951—1952 годах в большинстве колхозов не превышает таких размеров:
по зерну — 200—300 грамм на трудодень
по картофелю — 2-3 килограмма
денег —
сено —
— Из письма председателя колхоза им. Чапаева Владимировской области Сталину от 13 декабря 1952 года [2]
В конце 50-х годов мясо-молочный дефицит спровоцировало недальновидное решение руководства страны во главе с Хрущёвым по искоренению личных подсобных хозяйств. В 1959 году жителям городов и рабочих посёлков было запрещено держать скот, у колхозников личный скот выкупался государством. Начался массовый забой скота колхозниками. Эта политика привела к сокращению поголовья скота и птицы. Усугубляла ситуацию преступная исполнительность руководителей некоторых регионов (см. Рязанское чудо), стремящихся любой ценой выполнить указание Хрущёва за три года утроить производство мяса в стране.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Товарн?...40-е—1950-е

А до итальянского завода машины в СССР были только у уважаемых людей.

Скорее всего фото середины 60-х, когда этот павильон ВДНХ назывался "Машиностроение".
Такие старые фото, а качество отменное.
Интересно, на какой аппарат и пленку снимали?

Это сообщение отредактировал Плюмбиум - 30.08.2019 - 17:12

вы уж извините, но в российской-советской истории был только один отечественный автомобильный завод с собственным технологическим производством Руссобалт, но он не имел значительного экономического влияния в экономике в виду малого масштаба производства и последующих исторических событий. все остальное либо лицензионный ФордМоторс либо трофейный Опель. за Фиат уже сказали, но это уже было позднее.

Это сообщение отредактировал cattl - 30.08.2019 - 17:17

Зачем было копить деньги в СССР.если государство могло их отобрать в любой момент.
А очереди были и нехватка товаров.

Ты прав, но "Союз" -- это ракета-носитель.. Неужто сложно запомнить ?

Т.е. "Ракета", которая "носит" полезную нагрузку на орбиту.

"ракетоноситель" -- нет таких словей

Это сообщение отредактировал KaA73 - 30.08.2019 - 17:28

Газ.
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Завод проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана, техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой»

Я сам стоял в очереди на "Москвич"- не дождался, но потом купил "Жигули" б/у уже в середине 90-х. А попытками завести их зимой по утрам-каждый раз квест, то ли заведется то ли нет, тронешься со светофора , уже счастье, а вечером попытка №2 уехать домой. Резина одна- на все сезоны, ни летом , ни зимой нормально не ездит, а все же было счастье.

тавписду!!!

было бы на что ностальгировать!

Если бы реально любой имел возможность без очередей заработать и купить автомобиль, такое очковтерательство никому не нужно было бы!!! Наоборот - автосалоны жопу рвали бы в поисках покупателей!

Нихрена со времен СССР не изменилось, для народа только лозунги и выставки, сосите болт и надейтесь на светлое завтра!!!

Извини, что не уточнил, но я говорил о 50-х, а не о военных годах и послевоенных годах. Дефицит в те годы - это естественное явление и он был во всех воевавших странах.

Во время войны во ВСЕХ воюющих странах Европы была карточная система. Так что, не стоит упрекать в этом СССР.
А вот первым эта система была отменена именно в СССР одновременно с денежной реформой 1947 года.

А Хрущёв, действительно, ещё при Сталине наломал дров с сельским хозяйством, а потом совсем развернулся в полную силу.

Почему же не изменилось? Очень даже изменилось. Раньше были деньги, не хватало товаров по фиксированным ценам (хотя на рынке они были) а теперь - товары есть, но денег не хватает.

Дедушка мой,в 70-х работал на "Колхиде" и материл её в хвост и в гриву.

Колхида тот ещё пиздец, а ЗИЛ 111 красавец.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это было неменуемо.

Важно выучить уроки, понять ошибки и жить дальше

А то обсасывая прошлое и живя им, мы постоянно обречены делать ошибки в настоящем и по-новой переживать о прошлом.

А Форд был итальянским? Или всё же американским.

То. что многие заводы СССР в 30-е купила в штатах - это всем известно. Что в этом плохого? Разве виноват СССР, что царская Россия была на ПОСЛЕДНЕМ 6-м месте среди промышленных стран. В конце же была на ВТОРОМ.

Теперь "свободная" Россия, освободившаяся от "гнёта большевиков" на каком месте?

Нет, не неминуемо. Послушайте лучше Фурсова на ютубе - он лучше пояснит, что это далеко не так.
Просто были силы, заинтересованные в развале.

А так, вы правы - надо понять ошибки и жить дальше.

После войны отобрало спекулятивные излишки в 1947, потом в 1961 - это уже "заслуга" Хрущёва.

На рынке не было ни очередей ни нехватки товаров. Не может быть нехватки товаров, когда рынок. Просто у Вас может не хватить денег на хлеб, но это уже ваши проблемы.

А в 61-м че было ?

Ты что долбаеб?
Хрущев в последние годы Сталина был мэром Москвы по большому счету.
Какое там сельское хозяйство

Это сообщение отредактировал плезанс - 30.08.2019 - 18:17

У нас в хозяйстве на "Колхиде" работали штрафники, накосячил-на три месяца или пол года она твоя.

В 61-ом была денежная реформа, а не деноминация. Или для вас это один хер?

Уебищная колхоза это эпик файл из-за криворугих грызунов.

Денежная реформа, проведённая с 1 января 1961 года в СССР в форме деноминации с девальвацией. Денежные знаки, введённые в ходе денежной реформы 1947 года, обменивались в течение первого квартала 1961 года без ограничений на новые денежные знаки (меньшего размера) в соотношении 10:1 (Вики)

Денежная реформа в соотношении 10:1 == это и есть деноминация ..
ТЫЦ

Это сообщение отредактировал KaA73 - 30.08.2019 - 18:42

Брехунцы. А ещё и на Выставку Достижений выставили. Нащёт Запора, Волги и других, всё ясно. КрАЗ тоже оттуда.

(Diamond, прототипом которых и послужил сначала ЯАЗ, а в дальнейшем КраЗ.
Первые образцы ЯАЗ-210 появились в апреле 1948 года и был он некой копией американского грузовика Diamond T-980 с шестицилиндровым дизельным двигателем GMC 6-71 мощностью 169 л.с., поставлявшийся в нашу страну по ленд-лизу и использовавшийся для буксировки полуприцепов-тяжеловозов, перевозивших танки по шоссейным дорогам.
980/981 серия - тяжелые траки, первоначально разработанные и построенные в Чикаго, Штат Иллинойс, для использования британскими военными во II Мировой войне, как транспортеры-танкеры. После войны, активно использовались, и даже имели более длинную карьеру в гражданской жизни. И признаны, как, наиболее красивые из когда-либо построеных тяжелых транспортных средств, чьи чистые, классические линии остаются непревзойденными...

Базовая модель Diamond T-980 появилась в начале 1941 года. Трёхосный автомобиль с колёсной формулой 6x4 оснащался 185-ти сильным 6-ти цилиндровым дизельным двигателем Hercules DXFE. В кузове мог размещаться балласт массой до 8 тонн. Diamond T-980 предназначался для работы с трёхосным низкорамным прицепом-трейлером Rogers, на котором мог перевозить груз до 45 тонн. В 1943 г появился модернизированный Т-981, отличавшийся выводом троса-лебёдки через передний бампер. Как правило, Т-980 оснащались закрытой металлической кабиной, тогда как Т-981 - открытой с брезентовым верхом. Впрочем, обе модификации могли иметь как металлическую, так и открытую кабину.В конце 1944 - начале 1945 годов началась ликвидация автосборочных предприятий в Иране, где осуществлялась сборка поставлявшихся в страны союзников по ленд-лизу грузовиков. "Даймонды" использовались для обслуживания этих предприятий и перегоночных маршрутов. Как и "Маки", они были предложены стороне союзников США для покупки. Количество приобретённых "Даймондов" составляло около трёх сотен. Основную их долю составляли Т-980, хотя имелось и малое количество Т-981.В послевоенное время Т-980 широко использовались по своему прямому назначению - как балластные тягачи, нередко даже с "родными" прицепами Rogers. Немалое их количество работало даже в Советском Союзе, а точнее в Сибири, Заполярье, на Дальнем Востоке. Эти машины подвергались многочисленным доработкам на местах с целью приспособления к эксплуатации в экстремальных условиях пониженных температур. Не имевшие отечественного аналога "Даймонды" (ЯАЗ-210Г появился только в 1952 г, а поставки чешских Tatra-141B начались ещё позже) берегли и старались продлить их жизнь. Так, в 1947 году в Магаданской области делались попытки устанавливать вместо выработавших ресурс Hercules шестицилиндровые дизели Д-6. Однако Д-6 были слишком сложными и обладали слишком малым моторесурсом.
отсель)



Это сообщение отредактировал valery78 - 30.08.2019 - 18:55