Мифы и факты о «Запорожце» ЗАЗ-965

В 1995 году откатал на "горбатом" лет пять....
Первую зиму ездил с керосинкой в салоне -не хотел печку гонять ( бензин экономил ).
Во вторую зиму всё таки переделал печку под искровое воспламенение и всё стало хорошо. За полчаса до выезда выскакивал из дома -включал тумблер и убегал обратно. Через полчасика садился в тёплый "запор" и спокойно прогревал движок.
При - 20 ездил в лёгкой осенней курточке,да и в ней было жарко.
Во всём остальном проблем не было.
Двигатель снимал руками ( отстегнув задний бампер и панель -держатель бампера).
Эх, машинка была -что надо ...
Так и продал его в Архангельскую область...
С кучей новых кузовных железок и стёкол.

П.С.
Бензобак ( от 966 -го)у меня был установлен за спинкой пассажирского сиденья.
А печка - спереди,вместо бензобака.
Тюнинг! колхозный
***
На фото я в своём "запоре". 1996 год.

Это сообщение отредактировал Parel - 28.06.2019 - 17:55

Японцы такие автомобили, K-cars, любят: стоит недорого, паркуется везде, налог маленький, в малых городах даже парковочный талон не нужен.

насчет горбатого не скажу. но тот что поновее имел кучу слабых мест. ломалась на грунтовке крестовина- грубо говоря задние колеса на ходу отваливались. в жару перегревался. только не движок. бензонасос. меняли раза 3- бестолку. в общем, на трассе более 15км-20 тяжело проехать. приходится останавливаться и охлаждать бензонасос.
по простору- места больше чем в ниве.

я катался на такой когда маленьким был, больше сорока не ехала, но хотел бы покататься ещё.

Tropilexen

У меня не хотел больше 90 км/ч ...

У деда был такой, грелся как сумасшедший

Не правда, откуда такая информация? У меня заз 968м немного она жрет, да и по паспорту 0,5 литров в час, заебали уже про печку жрущую больше чем даигатель

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

буквально весной продал свой "оксид"-965. Теперь он стоит на стелле при въезде в город, рекламируя местный авто-музей))

Хорошо проваренный ЗАЗ пробивает навылет КАМАЗ
Правда музыку в него не поставить. Да и не нужна она- все равно ухи коленками прикрыты
У дядьки был горбатый, а у отца в тот момент был Москвич 412. Но мне в Запоре было интереснее ездить

Это сообщение отредактировал dockamper - 28.06.2019 - 18:21

Зато автономная.

Не забываем о разнице в теплопроводности и теплоёмкости жидкости и воздуха.
По этой причине там,где не вкрячить жидкостное охлаждение в принципе, используют водород.

Это сообщение отредактировал swoon - 28.06.2019 - 18:26

Да не звизди. Экономика есть экономика, её дурацкими лозунгами про "социализм" не обманешь(не было в СССР никакого социализма, был государственный капитализм, страна-мегакорпорация со всеми свойственными мегакорпорациям болячками). Экономить в СССР любили, порой сверх всяких разумных пределов, да и платёжеспособность покупателей приходилось учитывать. Случались, конечно, извращения типа "заводу, производящему авиационную электронику, спустили план по ширпотребу в рублях, завод стал выпускать супер-мега-магнитофоны на базе "чёрных ящиков" стоящие 2000 рублей и использующие ленту которую нигде не достать, магнитофоны никто не покупал, потому хотя завод план выполнил - в реальности получился сплошной убыток", но не так уж часто, чаще наоборот - старались десятками лет клепать что-нибудь дешёвое в производстве, но востребованное и дающее хорошую прибыль.

Был у меня такой. 66-го года.

Перебрл его до последнего болта, переварил ваё ржавое, поствил двигатель 40 лс.- летал как ласточка!

Там кстати можно было передние седения вытащить , развернуть, ставить обратно и разложить. Получалась вполне ровная поверхность , где можно было вытянутся в полный рост.

Проходимость- просто уникальная. Ремонтопригодность- вообще вне конкуренции. Можно одному , без всяких подьемников, снять двигатель с коробкой , заменить сципление и поставить обратно. С одним набором ключей и пассатижами.

Вполне современный автомобиль для своего времени, технически соответствовал мировому уровню в этом классе. И явно был лучше Фиата 600.

На этот счет интересное решение нашли на Жуке, который тоже воздушного охлаждения.

На жуке просто не поставили указатель температуры. И всё, нет проблем.

Хоть бы фотку запилил..

Извини, конечно, но если у авто слабоватый двигатель, проблемы с обзором или радиус поворота великоват, то это вина конструкторов. Но если у него не работает ПЕЧКА, то это вина автолюбителя. Он - криворукое мудило, еще раз извиняюсь.
А чтоб не жрал по 10 литров, так есть секретный способ - не ездить после исчерпания третьего ресурса. Конечно, он все равно ездил (такой плохой автомобиль), но двигло менять надо было...

ТС скопирастил текст, а я скажу как бывший владелец эта машина требовала постоянного ремонта и грелся он летом несмотря ни на что, а зимой мерз владелец несмотря на печку при минус 10 и ниже, ресурс поршневой был 40-60 тыс и еще хрен достанешь эту поршневую, плюс часто летела шестерня распредвала и передняя подвеска ни к черту, стоило поймать хорошую ямку и лопались торсионы и все это относится как 965 так и к 968 и 969 моделям не машина, а слезы.
Плюс это независимая подвеска которая позволяла уверенно ехать при гололеде, но выбирать в то время было не с чего и ездили на том что удалось купить.
Да еще если удавалось набрать скорость выше 110 км час то по звуку и поведению он готовился к взлету его просто приподымало над дорогой.

Это сообщение отредактировал krasavicaa - 28.06.2019 - 18:50

Это были уже 90-е. По курсу где-то 0,3 бакса.
А в 80-е 76 стоил 36 копеек/л. При ЗП в 150 руб. 12-15 руб за бак ощутимо. И очередь на полдня.

На горбатом не ездил, но на ушастом поездил достаточно и думаю, что в горбатом еще хуже, покупали новым, в 1976 году, цыплячего цвета, но судя по наклейки в багажнике, цвет банановый. Какую то странную радужную картину нарисовал автор, явно ни когда всерьёз не эксплуатировал подобную технику. И так, вместимость, для двух взрослых впереди и одного меня маленького сзади просто шикарно, все остальные варианты это боль и слезы, места там нет, не знаю сколько там сантиметров вширь, но он тесный. Насчет примитивности не скажу, но минимум всего чего надо там было, поэтому тут, согласен. Да он не мощный, пипец какой чахлый, если больше двоих взрослых везет, то мощности не хватает и это факт, не разгона, ни скорости, да про скорость, оно и к лучшему, управляемость жуть, правда если кинуть мешок картошки в багажник становится лучше, гораздо лучше, насчет багажника, он то же очень маленький, если мерить мешками картошки, ровно один )). Перегрев, ну хрен знает, наш вроде не грелся, короче не разу не перегревали, но в жару ему было явно плохо, говорят вроде бензонасос от перегрева глючил, но с тонкостями не знаком. Надежность, это не про него, двигатель, более менее надежен, наш например отходил сто тысяч без проблем, но все что вокруг, ремонтировалось и не раз, не надежен привод грм, карбюратор, система зажигания, а вот коробка и привода полная жопа (привод, всегда возили с собой) печка бензиновая там же, как то сдохла в лютый холод и это было жесть, но если работала, то было тепло, но работала она не часто. Тормоза то же проблемные, в детстве прокачка это был регулярный атракцион, гнил достаточно быстро, колесные диски очень странной конструкции, прикрутить их с перекосом как нефиг делать. Ну и он был шумный. Но минусов без плюсов не бывает. Высокий дорожный просвет, не вызывал проблем на любой дороги, подвеска то же была хорошо приспособлена к не очень хорошим дорогам. В целом мы на нем много где поездили и юга и прибалтика, не без проблем конечно, но идеального ни чего не бывает. Все же нужно быть объективным, запорожец была машина так себе, возможно это была попытка, дать людям относительно доступное средство передвижения, но попытка эта была не самая лучшая, да и доступность относительная, я могу ошибаться, но стоил он в районе 4000 руб и это пипец как дорого.

Тс ты просто не знаешь что собой представляет печка на запорожце, она может не греть или не гореть,а так же может коптить в салон и там может 100 причин еще она высасывала аккумулятор при малейшем недосмотре.

Не мёрз. После 5 минут работы печки в салоне можно было сауну устраивать.
Режим : 5 минут печка - 10 минут тепло - ещё 10 минут начинаешь замерзать - снова печка.
Недостаток печки - трдно запускалась при скоростях больше 70 км/ч. Приходилось скорость сбрасывать до 50-60.
Поршневая на авторынке у нас тогда была по 20 баксов (комплект: поршни,+ цилиндры). Колечки поставил за 10 уе металлокерамику.
Шатуны и коленвал не трогал.
Шестерню текстолитовую один раз поменял на 60 тыс.
После того, как лопнул один торсион, ничего не делал. Машинка стала помягче.

Это сообщение отредактировал VonDorn - 28.06.2019 - 18:51

Неправда. Ноги в "Запоре вытягивались даже при росте 195 см. Причём и спереди и сзади.
А музыка заглушалась движком.

Не, не, я конечно уважаююююю... и там решения всякие и детали не фуфлыжные.

у меня был ЗАЗ 968М, сороковка.
Насчет перегрева двигателя полная правда. При всех заводских установленных воздуханов, по бокам черные короба. Никогда не грелся. Многие снимали. Я хз зачем.
Пердеж реальная проблема машин. Так как там на коллекторе выхлопа просто вставлялся коллектор в блок. И две шпильки хренового качества которые все это дело делжали. Между блоком и коллектором ничего не было. Вообще. Прокладки и т.д. Поэтому тупо продувалось и пердело. Никто не замарачивался кроме меня.
Смесь столярного клея и детской присыпки, дедовский способ сделали свое дело. Просто мажешь и втыкаешь, и на сутки пока все не прилипнет к хуям.
А так машинка зачетна.

Что значит "средней комплектности мужчин"??? Средняя комплектность это без ног и одной руки?