Настоящий авто-секас. Замена цепи ГРМ на BMW

Юзаю две совсем не молодые тойоты с моторами 1JZ и 2JZ, все до безобразия просто и надежно. В год на обслуживание одной со всеми страховками и налогами уходит тыщ 30-40 максимум.

так специально сделано, чтобы не лазил кто не попадя. Это их бизнес. А вообще качество машин с каждой новой моделью все хуже и хуже. Спецом делают, чтобы новые машины брали.

А я думал на ВАГе сложно цепь менять, но после БМВ уже так не думаю

ОНС движок? Тот да, тот хорош. Так еще ставились Б_гомерзкие CVH ременные. Они хужее.

Это сообщение отредактировал DeadHead666 - 23.11.2018 - 16:19

Я в своей менял, правда не я, но все как на видео присутствовал)

Небось все четыре колеса снимать придеться?

пфф, автор ещё не видел ремонт лан дровера
вкратце: надо снять кузов с рамы чтобы добраться до узлов и агрегатов

На сороковой вольво отдал 4000 за работу и 7000 за оригинал ремня с роликом.
И за одно, за копейки махнул остальные ремни. На Ближайшие 100000 км забыл.
А Говорили вольво дорогая в обслуживании.

Имеем крузак Прадо 96, замена ГРМ 10 минут и сука ездиет ,двигло легендарный KZ ,пробег 735000 и заводится в - 20 нормально,отседова вывод накуя мне двухсотка?

Это вы ремень ГРМ на Рено Сценик 3 1,5 dCi просто не меняли) вот где содомия

Это сообщение отредактировал penzioner - 23.11.2018 - 16:48

Машина не для нищебродных уебанов,коих в Роиссе езит большинство на бэхах и мерсах.Чувак из видео работает в Прибалтике,в Роиссе ему нечего делать бы было.Такой ремонт стоит нормальных денег и оригинальные запчасти тоже,а у нас пихают китайское говно и в бэхи и в мерсы,знаю это,как ремонтник.Парню завидую и респект ему.

Эх, не тот премиум класс нынче пошёл, совсем не тот. Даже если бы захотел свой самолёт поменять на что-то новое, то не смог бы, так как не на что. Хорошо что меня и так всё устраивает)

Так то лягушатники. Более заёбистых путей замены чего либо я нигде не видел, даже у азиатов

upd. О, а вот и любители улиток подтянулись.

Это сообщение отредактировал pavelko - 23.11.2018 - 17:29

Народ, я как мастер скажу в защиту мастеров и мастерских.
Мы только рады когда Вы сделаете САМИ работу. Если Вы считаете, что мастера берут зря деньги то и делайте сами, Вам же не кто не запрещает.
Только некоторые САМИ потом приходят и говорят "я не чего не трогал" или "а че там сложного". Результат на фото ЭБУ SAAB
Просто не кто не задумывается даже, сколько стоит инструмент, средства программирования, доступ к базам. Могу Вам со 100% уверенностью сказать на примере Opel. Не большая выдержка.
Регистрация на сайте 15Eur
Посмотреть схемы: 30 Day(s) 430,00 EUR
Диагностика: 365 Day(s) 4.400,00 EUR
Программирование: 2 Hour(s) 35,00 EUR
А если Вы считаете, что мастер кроме глубокого морального удовлетворения не должен не чего получать и кормить свою семью, то сами и делайте машины. Не надо писать что обирают Вас в мастерских. Да есть где цены и заломили, но у каждого в городе не одна мастерская.

И ближе

Дык, вроде исправился - на новых Грантах теперь безвтыковые поршня.

Авто по увеличению стоимости:

Ездил на 6ке, говорили:
"Ну пиздец, запчасти говно, машина говно, ремонтировать невозможно, копи на иномарку".
Ездил на японце, говорили:
"Че блять свежее то не было?! Пиздец еще и весла сзади, дижок не тянет, скоро жрать масло будет, гур потеет, нахуя ты ее взял"
Ездил на американце:
"Ооооо ебать, ну все, запчастей нет, нихуя нет, машина 100500 ушатаная плавала, летала, нахуя ты ее взял"
Ездил на корейце:
"Ну пиздец, лучше бы ты америкоса оставил, он хоть по надежнее, а это скрипит и разваливается, хоть и новая"
Ездил на немце:
"Дк это та же корейка, в России наши долбоебы руками из жопы собирают, развалится до полтинника

И вот так каждый раз. Боюсь покупать следующее авто.
p.s. все авто ремонтопригодны, имеют свои + и -, з/части есть на все с огромным выбором аналогов. Никогда не понимал вакханалию вот эту вокруг авто.

скупой как говориться платит дважды, я недельку назад менял на ларгусе (8 кл.) грм, клиенту продали комплект от логана, там ролик старого образца. Отправили клиента за роликом, он сказал мол ставьте старый, и от меня не отходил, все спрашивал а где метки и тд и тп, мне за обучение не доплачивают, поэтому появнять что на моторе нет меток которые можно совместить ( звезда - отлив на блоке/гбц) и я ставлю валы так как мне удобно. В итоге на след день притаскивают на эвакуаторе, первая мысль была, неужели я где то накосячил. В итоге замена клапанов, чудик сам полез ролик менять. Я говорит посмотрел за вами, ничего сложного...

здесь подробно про современные двигатели, в частности ауди. Да и вообще у мужика на канале много чего интересного


Это сообщение отредактировал АлександрЧе - 23.11.2018 - 18:27

Не понимаю сути претензий. Для начала, у машины 4х литровый двигатель, который как не крути, больше типового 1.6 Вполне допускаю, что на двигателе литров на 6(не в курсе, есть ли такие у бмв) замена будет еще сложнее из-за габаритов двигателя в отсеке. Это не какая нибудь машина типа корсы с 1.4, где двигатель занимает четверть объема под капотом.

Моя первая машина, была Alpha Romeo Juilietta? которую я купил в Италии, в 91 году.
Так вот, там был 4 цилиндровый двиг с двумя двухкамерными карбюраторами и огромной бочкой воздушного фильтра, что казалось что их там четыре. В гараже мужики крестились, когда видели.
Но речь не об этом. Тачка была заднеприводной, а тормозные диски находились не в районе колеса, а у редуктора. И когда мне понадобилось заменить задние тормозные колодки, я просто ахренел ! Колодки было не заменить, потому что суппорты были вверху, колодки вытащить было невозможно, даже если и разобрать для этого суппорт.
Все мастера думали, что они не должны меняться, пока один чувак не нашел лючок, который открывался из салона под задним сиденьем как раз для обслуживания задних тормозов.
Диски были спицованные, не литые и на просвет было видно что тормозов нет, на что я отшучивался, что эта тачка не для ссыкунов
Тачка была агонь ! Да еще и по тем временам.
Эээх, были времена !

О! Шалом коллега!
Сейчас на Драйв буду тему пилить, про то, как ёбана цепь у меня наипнулась.

Ну так-то это в чистом виде гениальность немецкой инженерии.
Они ж всегда отличались именно этим. У них решения отличались всегда высокой эффективностью конечного изделия, высоким качеством изготовления и абсолютно безбашенныим отношением к вопросу "а как это обслуживать".
Достаточно вспомнить известный танк "Тигр": снять башню чтоб поменять двигатель, разобрать половину ходовой чтоб сменить 1 разбитый опорный каток и прочее в том же духе.

У Сименса и компьютеры такие же отмороженные. И программное обеспечение они так же пишут, что без бутылки не разберёшься в настройке.
Ну вот черта немецкая такая.

Это сообщение отредактировал Баннер - 23.11.2018 - 18:40

Рожи похожи.
Отдельный шедевр инженерии - на ФФ3 блок управления движком практически в бампере слева

Это боль, ребята....