Автобусы СССР: известные и малоизвестные, красивые и не очень

Вспомогательной машиной к ПТС-ЦТ "Лотос", как правило, являлись обычные ЛиАЗ-677, соответствующим образом переоборудованные. Вспомогательная машина - практически грузовик-фургон, необходимая для перевозки и хранения кабелей, штативов, станков телекамер, самих телекамер и т. п. Также используется как "подсобка" для обслуживающего персонала, поэтому для вспомогательной машины предпочитают использовать автобусы. Иными словами "ПТС" - это, как правило, 2 машины: основная и вспомогательная (например, ЛиАЗ-5932 + ЛиAЗ-677).

Своих индексов у вспомогательных ЛиАЗов не было, такая переделка стандартных автобусов осуществлялась на одном из заводов - авторемонтном или телерадиооборудования. В салоне помимо кузова для хранения вещей имелись 6 мест для обслуживающего персонала – это, как правило, 2 трехместных «диванчика» спереди салона. (со скейлфорума)

...

...

Ээээ...
Это 5256-то в серию не пошёл?

автомат стоял на Лиазах там же и была пневмоподвеска ...пневмоподвеска была и на Лаз Турист

Это сообщение отредактировал лукас - 27.08.2018 - 22:39

У нас в городе такие на маршрутах бегали, пока их на ЛИАЗы не заменили.

...

...

Не не не.
Иногда блокировало министерство все же.

Экспериментальный НАМИ-0159 1972 г. с рабочим местом водителя на втором этаже

В 1967 году в Ницце на 18-й Международной автобусной неделе был продемонстрирован автобус ПАЗ-665Т, где он был отмечен большой серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму.

ПАЗ-Турист-люкс состоял из трех отсеков, разделенные между собой перегородками. В первом отсеке располагался пассажирский салон и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода. Комфортабельный автобус был рассчитан на 24 пассажирских мест, которые были оборудованы индивидуальным электрическим освещением, каждое пассажирское сидение имело возможность регулировки. Кресла были анатомические с подголовниками, импортного производства. На каждое кресло принудительная потолочная вентиляция распределяла воздушные потоки.

Во втором отсеке ПАЗа разместили бар, умывальник и гардероб для верхней одежды. Там же разместили розетку для подключения электробритвы. В третьем отсеке располагался багажный отсек, доступ в который обеспечивался как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Эти же двери с откидными подножками использовались, как аварийные выходы. Две перегородки между отсеками и заднее расположение двигателя позволило снизить шум от двигателя в пассажирском салоне до уровня легкового автомобиля.

В серию, разумеется, не запущен.

Ну, у ЛиАЗ-677 в каком-то смысле тоже пневмоподвеска )

Станция цветного телевидения ПТВС-2ЦТ

...

Виноват. Пошел. Но куда позже, и в несколько измененном виде.

да в прямом смысле и есть ..просто пропустил ...уже исправил .. там выше кстати на стеллаже в салоне автобуса лежит пневмоподушка ...думаю -с Лиаза

У нас такие по городу вплоть до конца 90-х годов бегали. Единственный городской транспорт был.

Передвижной медицинский диагностический центр «Мираж-1» на базе ЛиАЗ-5256, 1990

КАвЗ-685 на базе ГАЗ-53

А я эти любил.
А ещё их издалека было слышно.Помню дед по пятницам на последнем приезжал,как услышу рёв вдалеке-ноги в руки и на остановку,встречать)

О да. От одного запаха за километр наизнанку выворачивало )

Кафе-мобиль ЛиАЗ-5256.05 разработки НТЦ ПО «ЛиАЗ», 1990

..такой был в личном пользовании у Вас.Алексеева... ...

Что за чушь? Тот же лиаз был с автоматом. А экарусы поголовно с пневмоподвеской и половина с автоматом. Но тот же автомат меняли, ломался часто, тогда автоматы были в зачаточном состоянии.

это точно ... и кстати -там тоже пневмоподвеска