"КАМАЗ-Арктика" - прототип арктического вездехода с шинами низкого давления

Зачем велосипед изобрететать?

Двухзвенный гусеничный вездеход ТТМ-4902 «Руслан» (4 т., до 22 чел., 300 л.с.) /
Продукт сертифицирован.
Гусеничная двухзвенная (двухсекционная) плавающая машина высокой проходимости предназначена для перевозки различных грузов и технологического оборудования массой до 4 000 кг в условиях бездорожья, снежной целины и болот всех категорий.

Машина выполнена по модульной схеме: переднее звено - энергетический модуль (грузоподъемность до 500 кг.), в котором могут перевозиться 6 человек (3 спальных места), заднее звено – пассажирский модуль (18 чел., 6 спальных мест).

Эксплуатируется на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучие пески, болота всех категорий и открытые водоемы.

..

Даже тамбура нет. И чем греют?

Охуеть "новинка". Камаз впереди планеты всей.
А другие производители и не в курсе что такое можно было сконструировать:
http://www.vts-invest.ru/products/wheel/
Еще есть Ямал В-4, В-6 с шарнирно-сочлененной рамой.

Может не так гламурно выглядит, но функционал аналогичный.

я думаю что на первой же снежной горке/льдинке эта часть будет сразу смята в говно...

Это сообщение отредактировал estrix003 - 31.12.2017 - 05:20

Кабина и модуль разделены именно потому что кабина откидывается.

Предлагаю поберечь испытателей и отправить разработчиков пройтись по настоящему маршруту, со всеми прелестями, в одиночку

сука ну че конструкторы так уперлись в бескапотную компоновку ? для маленькой европы это еще хоть как то актуально а для наших .... пространств вообще насрать. .. можно было обьединить жилой модуль с кабиной, вообще сказка получится да и и просто ковыряясь в моторе при -30 (ну всяко бывает) в кабине с автономкой уже хуй погреешься и всех оттуда выгнать надо чтобы до мотора добратся. а в капотнике мотор отдельно кабина отдельно.

Это сообщение отредактировал archiv - 31.12.2017 - 08:14

Да они там походу ипанутые все, а если в нем узлы и агрегаты от стокового КАМАЗ будут использоваться, то эта хрень далеко не уедет. Ресиверы замерзнут или ГУР при вывернутых до упора колесах накроется, вощем как обычно на КАМАЗах и бывает.

Отлично. Но по старой традиции - ширина лежанки должна быть меньше ширины стандартного матраца.

камаз конечно тачка не плоха, но КАБИНУ надо менять, а то 40 лет выпускают одно и тоже

Это сообщение отредактировал kamazer - 31.12.2017 - 10:03

Роспил , сл. сезон ...

долбоеб? там есть автономка, или ты дверь откроешь на 4 часа? я тебе еще подсказку дам, у камаза кабина откидывается при поломке, ты предлагаешь всем выйти и поднять кабину?

Подножка на высоте моста. Проходимость она не уменьшит.

А зачем зимой холодильник?

Интересно, а что там от камаза, кроме названия?

Извините, но всё-таки КамАЗ.

похоже этот камаз создавали те кто машины только на картинках видел.
как в Арктике при -50-60 бегать из кабины в жилой модуль и обратно?
оборудование авто при морозе никак не оставить без присмотра.
отсюда вывод - проект ДЕРЬМО.

Вы хоть определитесь.
Та же камазовская кабина, только на другом шасси.
Интересно, нутро какое Руслана: на одиночке беларусовский дизель Д-245, коробка от ЗИЛ-130 и демультипликатор. Катался на нём. С удовольствием поменяли на ГТ-ТС.
По Камазу ещё вопрос: развесовку считали-вся тяжесть на переднем мосту.

чем-то эту вундервафлю напомнило

Бескапотник на крайнем севере это не есть хорошо, дядька говорит Магирусы самые классные были.

Если эта машина строится для экстремальных северных условий и с чистого листа, то зачем её привязывать по комплектующим к гражданским грузовикам? Оченно хотелось-бы посмотреть на того конструктора, который при нормальных северных условиях согнумшись буквой зю и задрамши свою кормовую часть к небу, копался-бы под поднятым капотом или кабиной. Ну есть же проверенные наработки, чего-бы их за основу не взять?

А мне нравится! Вещь!

кондишена нет))

Извечная борьба КамАЗа с Уралом, но в военке Урал всяко лучше будет.

Раковину видел?