Дизельные двигатели ЯМЗ

Разных исполнений поддонов картера – дюжина, а то и больше

Габаритами «мерседесовский» мотор сопоставим с ЗМЗ-406/405

Блок цилиндров полностью обработан на ЯМЗ. Теперь он пойдет на сборку

Трудовой коллектив стабилен – работают преимущественно местные жители

Такие контейнеры позволяют при перевозке загружать двигатели в вагон или трейлер в два-три этажа

Сборочная линия – из Мангейма. На новом заводе в Ярославле культура производства не хуже, чем в Германии

В Тутаеве вместо сменных головок применяют разные электрогайковерты

К картеру стандарта SAE 1 стыкуется не только коробка ZF, но и ЯМЗ-239

Основной потребитель дизелей ЯМЗ-650 и его модификаций – Минский автозавод и АЗ «Урал». Новое направление для Миасса – дорожная гамма

Ярославле отказались от идеи устанавливать коленвалы с измененным ходом, создавать на основе ЯМЗ-650 9- и 13-литровые моторы

ВСЕ!

Месяц назад по акции (сдаешь старый Газ в трейдин и минус 300 руб от цены новой машины) купил Газон Некст для рабочих целей. На водительской двери шильдик 8,7. Всем говорю , что такой объем двигателя ,мол, зверь а не машина! многие верят.
По факту это максимальная разрешенная масса.

Это сообщение отредактировал kocmonaft - 29.07.2016 - 16:09

"Такое доверие немцев дорогого стоит."

Блять, вот сколько же в этой фразе холопства и самоуничижения.

Это сообщение отредактировал Cudilario - 29.07.2016 - 16:06

А легкового дизеля так и не сделали...

238 вечный движок, жаль что переработали его. все эти комон рэйлы до добра не доведут! особенно в тайге!

Это сообщение отредактировал bulbvinklb - 29.07.2016 - 16:08

.

и как он себя ведёт?

А зачем он нужен? Дизель должен устанавливаться на генераторах, судах, комбайнах, грузовиках, везде где нужен продолжительный цикл работы с устойчивой тягой на низах.

На легковых, имхо, нужен бензин.

Однако чистого литья так и не видать - одни облои и заусенцы, чистый блок это МБ646 - так для него немцы передали и установили все оборудование он делается для производимого в россии спринтера классик.
Оборудование нужно обновлять ибо отличные конструкторские идеи крепко упираются в огрехи производства.
Самое печальное что коммон рейл был разработан у нас в россии, но куплен и внедрен бошем в европе, а все потому что в массовом производстве топливной аппаратуры где нужна высочайшая чистота поверхностей - мы пока далеки от идеала.

P.S впрочем очень надеюсь, что производство постепенно подтянется до приемлимого уровня - чтобы механик не гробил руки об огрехи литья и убогие болты.

P.P.S дизель для легковых автомобилей проще купить - чем разрабатывать с нуля, а уж затем на его базе строить свое ибо у многих современных дизельных двигателей есть приличный запас по форсировке и технологиям.

Это сообщение отредактировал noa3 - 29.07.2016 - 16:17

Лично я сам на нем не езжу, водитель хвалит , он до этого он на "Валдае" ездил. Единственный минус перед Валдаем - это больший радиус разворота.

Это сообщение отредактировал kocmonaft - 29.07.2016 - 16:21

если сможешь сделаешь обзор на него через пол годика?

У нас ещё работают заводы? Это возмутительно!
Это мешает проведению реформ!
Куда смотрит великий масон Греф, вместе с центробанком?
Немедленно лишить финансирования!
Или это грядка международной олигархии?
Ну тогда немножко можно...
(Смех, но сквозь слёзы.)

Думаешь он будет кому нибудь тут интересен ? Могу тебе потом в личку написать, только напомни

вот эти все евры—48 просто раскрутка на бабло....

думаю я где-то подобное видел) http://www.yaplakal.com/forum11/topic1416039.html?hl= только тут ширее расписано

вполне! много интересующихся, да и вообще народу будет интересно узнать от владельца что из себя представляет новая отечественная техника.

знаком. така новые движки нафуй никому не нужны. ни Челнам, ни бульбашам. и сокращения постоянные.