"Одна зима – и ржавеет так, что техосмотр не пройти": что говорят водители о наших грузовиках.

Надо Батьке скинуть ссылку на тему, пусть там шороху на заводе наведет.. =))

Хорошая констатация качества владения автомобилем.

так был же не давно)

знаю дядьку одного, дык у него есть "Трумен".....старенький, кабина чоткая ярко зелёная =)
сколько этому монстру лет я хз, и ходит ведь, трудяга, навоз и всякое гомно людям возит.

за вами уже едут

БЕЛАЗы такое же гамно.

2 минуса, которые меня раздражают в Мазаях, холодный зимой, по сравнению с татарином, заебался хромать, т.к. бьюсь коленом при залазе в кабину об верхнюю ступеньку, после татарина, где лезешь свободно, в мазае надо сконцентрироваться и аккуратно, стараясь не зацепить коленом, подняться в кабину.

у этого мерса-зездолета и цена как у звездолета! вы уж определитесь, что вам нужно?

Добавлено в 22:09

"татарин" камаз - не что иное как зил, полностью с нуля разработанный и по велению партии переданный на новопостроенный камский завод.... "татарский" он настолько же, насколько русский хендай солярис...

МАЗ бывает холодным только в одном случае: если с ярославского двигателя ампутировать оба термостата. При исправном двигателе зимой в машине достаточно тепло.
Про подлую ступеньку - правда. Зато когда прыжком телепортируешся из МАЗовской кабины на землю, невозможно ни за что зацепиться ногами. С "татарином" есть шанс зацепить ногами педали или дверной проем. В результате приземление происходит на жопную часть организма, что не удобно, грязно, комично и больно.

P.S. Вот сейчас посидел, повспоминал былое - а вот вспомнить какую-то подлянку от мазаев не могу. За всё время работы я только один раз вернулся на базу на буксире - были какие-то проблемы с ТНВД. Толи привод разрушился, толи в самом насосе что-то свернулось. В остальных случаях мазы всегда сами возвращались на базу. Со свернутой рамой (взорвалось переднее колесо, ушел с трассы в овраг, лёг на бок с грузом асфальта, при эвакуации свернули раму), с оторванным средним мостом (срезало болты на реактивной тяге, с грузом марочного бетона ушёл с трассы в поле), с разрушенным делителем КПП (около 100 км. ехал с парадным ходом в 15-20 км/ч.), пару раз летом отрабатывал смены без жидкости в системе охлаждения (срубал в карьере сливной кран радиатора), с оторванной педалью газа (крышкой от бутылки газировки заблокировал тягу ТНВД на средних оборотах) - всё это не являлось причиной вызова эвакуатора. После непродолжительного ремонта машины возвращались на линию, самый долгий ремонт - три недели на самостоятельную замену рамы.

Все дело в железе. Вернее в его составе. У меня Тойота 15-летняя ни хрена не гниет. А у тестя у Оки в 5-летнем возрасте отвалилось днище.

Вот с этотго "звездолета" следает краска через три месяца эксплуатации. Притом отмазов у официалов тоже хватает. Но тут дело не в распиздяйстве, как у МАЗа, а в экологии. Акриловая краска, что бы соответствовать евро-6. А наши дорожники, безбожно посыпающие солевой смесью дороги, ни разу не слышали ни про какие Евро.

И это говорит, что там амортизаторов уже давно нет а не тачка может. Хрен там беречь.

мазурик - водитель маза

То есть по мнению ТСа тягачи МАЗа проигрывают тягачам КАМАЗа?
Полноте. МАзовские тягачи давно тренд. МАЗ 5440 если мне память не изменяет.
А уж про газовские тягачи и вовсе ничего не известно.

Ездил на супер МАЗе 3 месяца, научился чинить всё!!! До этого 1.5года на Мерседес Атэго - ни разу кабину не поднимал (хотя нет, вру! Один раз залазил под него когда сменщик оставил заведённым и захлопнул дверь - пришлось глушить с кнопки, установленной на движке). А МАЗ научил меня тому, что безвыходных ситуаций нет, каждая поездка была приключением)))) Там то пи**да вдребезги, то х** пополам!!! Вспоминаю как страшный сон..... возил щебень с карьера, как не разбился на нём... Сейчас свой Зил 93 года - простой до безобразия - всё можно починить самому и недорого, пусть и не едет ни хрена в горку.
А Супер Маз я буду вспоминать в мемуарах отдельной главой "СадоМАЗ"!)))))

Это сообщение отредактировал Тушила - 18.06.2016 - 12:53

Руки в масле, жопа в мыле выработаем на Зиле

Могучий как volvo и сильный как Маз зае..ал всю Россию татарский Камаз.
Продолжаем про остальных

это Россия...купил - доделал и катайся,только следить не забывай...
не хочешь ебли ? покупай более дорогие варианты

Ну да, ну да... иномарко ниломаеццо? Ага, щяз.

Ага и минусами всех тут закидает.

Еще был МАЗ-МАН. Но зарубежные компаньоны отказались от такого эксперимента, чтобы не портить себе репутацию. Говорят, МАЗ-овская рама быстро давала трещины.

Причём он был в двух версиях: обычный МАЗ, но с двигателем, КПП и мостами от МАНа и отверточно собранный МАН с шильдиком МАЗа. Вторая версия лично мне почему-то нравилась больше.

хуй знает об чем вы 3 года работал на мерседесе актросе самосвале 11года выпуска нихуя кабина нигде не заржавела как и рама и прочее

Это сообщение отредактировал krouhgton - 18.06.2016 - 19:35

Ну жадть помощи в КАМАЗе или Мерседесе- разница огромная.

В мерине не ждал, но в КАМАЗе сидели на обочине около четырёх часов...

Зачем ждать? В грязную спецовочку влез, ключики достал и вперёд, чинить повозку.
Иностранная техника отличается от отечественной тем, что на ней часто присутствуют разные зоны доступа. То есть если тебе надо проникнуть к блоку предохранителей и реле, то на его крышке будет или просто защелка или шлицевой винт. Но если захочешь снять сам этот блок в сборе, то крепиться он будет на винты с "звёздочкой" или болты под "шестигранник". Определённый смысл в этом есть, хоть какая-то защита от дурака, но если этот дурак живёт в б.СССР и умеет чинить машину, то ему приходиться возить с собой кучу лишнего инструмента. Вот кто знает - зачем на Вольво карданный вал крепиться болтами на "18"? А ведь на них используются ещё и метизы на "9", "11", "15", "16", "20", "21", "23"...