Самоходы особовые: польский автопром времён социализма

Polskie Autobusy (Jelcz и Autosan)

Небольшой городок Ельч-Лясковице интересен тем, что в нем выпускались автобусы, троллейбусы и грузовики под маркой Jelcz и лицензионные автобусы Berliet. Кроме серийных моделей, на заводе занимались разработкой экспериментальных автобусов – например, 042 "Odra" с двумя передними управляемыми осями, а также городского автобуса модели 039, разработанного совместно со Шкодой и ставшего прототипом чешского автобуса Karosa.

..

..

..

..

В девяностые годы предприятие перешло на модульную схему производства автобусов, что позволило резко увеличить модельную линейку. Однако конкуренты не спали и также активизировались: польские филиалы Volvo и Scania начали потихоньку теснить "старейшин" польского автобусного рынка, предлагая отличную альтернативу. Именно поэтому в 2008 году, да еще в условиях мирового экономического кризиса, Jelcz был вынужден прекратить производство.

..

..

..

***
В рыночных условиях польский автопром выжить не смог. Не помогли даже иностранные партнеры-инвесторы, у которых, к тому же, были собственные финансовые проблемы. Именно поэтому большинство автомобилистов при словосочетании «польский автомобиль» вспоминает какой-нибудь Polonez или «Малух» модели 126р социалистического периода, а вовсе не Daewoo Lanos.

Да и сами поляки предпочли подержанные, но «породистые» автомобили из соседней Германии машинам собственного производства. Их можно понять: открытые границы, географическая близость развитых рынков и, пусть не так уж значительно, но более высокий уровень жизни, чем в России… У польских автопромышленников не было шансов.

ВСЕ! Автор статьи: Олег Полажинец.

На 5 фото Венгерская полиция ))) видимо мадьярам продавали машинки

как раз-таки нижневальный мотор- и есть ФИАТовский, а для "копейки" его модернизировали. В "За рулем" когда-то была статья "битва за верхний вал".

а все с "Победы" начиналось и с 51-го...

Не раскрыто, каким образом в Польском автопроме было участие советских товарищей ?
Автомобиль "Победа" (По моему Опель,или компиляция немецкой машины с американской).
Остальные в Польше все западные модели, Немецкие и Итальянские.

Польский "Малюх" (126 фиат) движок пол литра но в отличии от запорожца имел водяное охлаждение и ходили порой и за пол миллиона.
Но самое главное, он был доступен в Польше служащему и колхознику.(как и "сирена" с "полонезом") тогда как в ссср машина была роскошь до 90х.

Труд хороший, показывает, как Поляки упорно шли к свой автопромышленности.

Это сообщение отредактировал Stena - 8.02.2016 - 23:22

Еще пшеки раньше корабли строили.....

Но недолго музыка играла: в свою очередь, уже в 2005 году американцы продали контрольный пакет FSO украинской корпорации "УкрАвто". После продления лицензии на выпуск Lanos и Matiz в Польше их производство продолжается, а доля УкрАвто достигает 84% акций. Таким образом украинский концерн, по сути, становится главным собственником FSO. Это позволило украинцам приобрести лицензию на выпуск Aveo и трех- и пятидверных Ланосов, причем специально для этого FSO и GM создали СП. Тем не менее, лицензия на производство Aveo истекла в начале 2011 года и не была продлена.


А вот это улыбнуло . и здесь пиндосы отличились в разваливании промышленности !

Да. Было когда-то производство и в Польше. Все проебали. Притом в основном их производство пережило даже тяжелые 90-е, и развалилось только со вступлением в Евросоюз. Все поскупали немцы за копейки и позакрывали. И автопром и сахарное производство и верфи. Сейчас у них разве что геймдев жив и сельское хозяйство. И то с\х потому-что Unia Europejska им такую участь отвела. Поэтому молодняк и валит из страны в Англию. Хотя была бы там работа, то там живи - нехочу. Условия очень хорошие.

Это сообщение отредактировал Tuxoid - 8.02.2016 - 22:59

Подборка фот ахуенна, но поддекст печален. При кровавом совке даже у пшеков было что то свое.

Да много кто чего строил. Я думаю, учитывая фирменный польский гонор, у них ещё будет подъём национального самосознания. Не смогут поляки окончательно раствориться в ЕС как нация.

Да уже во всю расцветает. Именно Польша при поддержке остальных членов Вышеградской четверки(Чехия, Словакия, Венгрия) возглавила борьбу с беженцами. Может хоть у них это получится, раз Германия пасует.

Польшу сейчас не узнать, автобаны,(а дороги в любом лесу), продукты дешевые и любые, кредиты по 3%.
Минималка более 400 евро.
Но беженцы там не приживаются, это самая моно этническая страна ЕU.У поляков семьи от 3 детей.

Это сообщение отредактировал Stena - 8.02.2016 - 23:23

Они и сейчас их строят. Достаточно приехать в Гданьск на "Ремонтову".

ТС заставил поностальгировать Когда Союз рассыпался, в Калининград довольно-таки много наволокли бусиков "Жук". Многие местные предприниматели начинали с них - низкая цена, неприхотливость. Что еще надо? А что до дизайна, так с лица воду не пить.
Куда потом все это делось?...

Строить, то строят, но до размаха времен ПНР далеко. Лишь единичные производства живы.

Ныса запомнилась тем,что на них гоняли Дед Мороз со Снегуркой под новый год по вызовам)))

У нас в городе в 90-х начале 2000-х Ельчи в общественном транспорте использовали. Офигенные автобусы были! Вместительные, двери широкие - заходить и выходить удобно.
По сравнению с ЛАЗами и ЛиАЗами вообще шикарные были.