Газотурбинные грузовики.

Еще немного про Turbo Titan:
(кликабельно)

Это сообщение отредактировал LeSabre - 10.04.2015 - 11:49

Подумаешь, грузовики с ГТД... А вот поезда с ТРД!!!

Люблю такие истории. Выглядят даже сейчас сказочно-фантастически. Но расход у них ППЦ.

Они охуенны!!!

QRDL

А почему СВЛ, а не M-497, который был построен на 4 года раньше и разогнался до 296 против 250?

Еще немного Большого Красного)

...

А потому, что советский!

QRDL

даж не представляю как крутить рулевую, если гидрач начнёт капризничать

Нет, вы не правы.
ГТД всем хорош. Способен выдавать большую мощность при компактных размерах (компактнее классического поршневого ДВС аналогичной мощности). КПД выше, чем у поршневых движков. Многотопливность, отсутствие вибраций (с высокой амплитудой). Но есть один очень и очень существенный момент. ГТД эффективен только (ТОЛЬКО!) в режиме максимальной мощности. В режимах частичной мощности поршневые двигатели его запросто обходят по показателям удельного расхода.
Иными словами, ГТД нужно ставить туда, где он будет работать бОльшую часть времени на полной мощности. Пример - авиация. Самолет летит почти всегда прямолинейно, на скоростях, близких к максимальным, на светофорах не останавливается, на малой скорости не движется (в воздухе разумеется). Поэтому в авиации применение ГТД полностью оправдано.
Автомобиль использует 100% мощности своего двигателя очень незначительное время. В основном у него режим малой и частичной мощности. В таких условиях ГТД будет топливо жрать в три горла, при этом еще и работать будет плохо, с перебоями. Такова его особенность - «все или ничего». Автопроизводители поэкспериментировали, посмотрели результаты и поняли, что это тупиковый путь.

Родимус Прайм тоже был газотурбинным, не?

Это сообщение отредактировал AcidButton - 10.04.2015 - 12:38

009stapher

С этим никто и не спорит.

А вот тут с примерами можно? Ибо у реальных ГТД с КПД все не так уж и круто.

Т-80 - как раз серийная машина с ГТД, и в серию пошел еще раньше Абрамса. Ничего не было свернуто, а очень даже немало было произведено техники с ГДТ. Но дизелю отдают большее предпочтение до настоящего времени по совокупности характеристик: экономичность = значительно больший запас хода, ремонтопригодность в полевых условиях и его оперативность, больший ресурс дизельного двигателя, так как используется менее сложная и более компактная система очистки воздуха, меньшая стоимость и лучшая технологичность в производстве. Именно для танка дизель подходит лучше, чем ГДТ по большинству характеристик, кроме мощности двигателя и уровня шума. Видимо в будущем в качестве танковых двигателей будут использоваться только многотопливные дизельные двигатели, установка ГДТ на танках была неверным шагом при полном уважении к конструкторам, пытавшимся повысить энерговооруженность машины. У грузовиков с ГДТ основная проблема - их прожорливость. США - большая страна, где основной способ перемещения грузов не как у нас - по железнодорожной системе, а именно по автомагистралям, и производятся грузовики не только для того, чтобы оперативно перебрасывать грузы из одного конца страны в другой, но и для того чтобы делать это с наименьшими затратами и зарабатывать доллары. Капитализмус. А 60-е... это время научно-фантастического прогресса, много интереснейших проектов было наконец-то опробовано в металле.

LeSabre

Некоторая поправка - не у "реальных ГТД", а у "ГТД в реальных условиях". Ибо верно было отмечено, что ГТД хорош в установившемся режиме, близком к номинальному - потому и вертолёты, суда, энергоустановки. На переходных режимах это - адЪ и Израиль, но жизнь автомобиля (не гибридного, обычного) вся, на 100%, состоит из переходных режимов.

Кстати - эксперименты с ГТД ставили и в Ф-1, прикинув, что низкая масса и высокая удельная мощность хороши, а на гонке номинальный режим будет в бОльшей части заезда. Но и там, что следовало ожидать, случился облом...

боже, какие же красивые машины делали. даже серийные тачки той эпохи до сих пор вызыват трепет и благоговение. не то что нынешние обмылки с рестайлингом раз в 2 года.

Вот это ДИЗАЙН! С большой буквы. Современное сосёт.

We won`t see a world in fire...

Ship76

Хех. У реальных сухопутных ГТД в реальных условиях

У Lotus 56B вообще непросто было. Еще и полный привод мешал, который был непривычен для гонщиков. Ну и запаздывание турбины хоть и сократили с 6 секунд до трех, но сильно легче от этого не стало. При этом, на Гран-При Голландии Уокер за 5 кругов прорвался с 22го на десятое место, затем, правда, с трассы вылетел.
В общем и целом, была слишком проблемная (не только из-за двигателя) машина, которая уступала доведенному до идеала Lotus 72, к которому в команде на след. сезон и вернулись. Как итог - чемпионский титул у Фиттипальди)
На фото - Эмерсон Фиттипальди за рулем Lotus 56B в Монце, где он занял восьмое место.

На 6 пикче видно как водила сидит целиком за стеклом.
Сомнительное решение, удар - и порхнул в окно Финистом ясным филином.

Это сообщение отредактировал Косячок - 10.04.2015 - 13:20

Я так понимаю, что максимальный КПД ГТД будет не выше 30-35%, когда дизеля выдают 35-40%?

несколько раз смотрел про концепты с ГТД, но они все легковые. а про эти впервые прочитал. очень интересно!

Ещё интересное фото газотурбинного Лейланда.

А ремни безопасности как же??

да, до хрена. Но учитывай, что до 70 годов никто за экономичностью не гнался, нефтяной кризис еще даже не маячил на горизонте.
Из плюсов ГТД - малый вес при схожей мощности (в сравнении с дизелем).
Из минусов - большой расход и вредные выбросы. Что и стало причиной их провала на автомобильном транспорте.