5 привычек водителей, которые губят автоматическую коробку передач

да пиздабол ты очередной.
и сидишь не на нормальной правоверной коробке с гидротрансформатором, а на вариаторе или роботе. и рассказываешь тут сказки.

ну и тачка твоя с мощностью не больше 200 лошадей.
иначе, просто смысла нет в механике.
тронуться зимой на механике без электроники душащей мотор - просто нереально будет. я про мощные моторы, а на твоей Калине похрен в принципе.
в пробках и тянучках лучше автомата может быть только гибрид.

на трассе или где-то за городом там вообще без разницы.
на бездорожье автомат против механики только водители УАЗА и Нивы рассказывают про механику и уверены что только с ней. все остальные понимают почему автомат.

контролировать тачку? да не смеши, нихуя ты в современной тачке не контролируешь.
разве что руль и тот не до конца.

так что для чего ещё нужна механика не знаю, разве что для фуры, и пробегов в 2-3 миллиона км.

а ну давай расскажи нам всем что у тебя на механике лучше по сравнению с нормальным автоматом?

Больше всего советов о том как надо эксплуатировать АКПП дают те кто ездит на механике.
И кстати стояние на драйве тоже никак не ускоряет прогрев...

Перепад давления в гидрлтансформаторе, если коротко. Негативно отражается на фрикционах. Вариатор необходимо разгружать на светофоре, а акпп не стоит.

да пиздабол ты очередной.
и сидишь не на нормальной правоверной коробке с гидротрансформатором, а на вариаторе или роботе. и рассказываешь тут сказки.

ну и тачка твоя с мощностью не больше 200 лошадей.
иначе, просто смысла нет в механике.
тронуться зимой на механике без электроники душащей мотор - просто нереально будет. я про мощные моторы, а на твоей Калине похрен в принципе.
в пробках и тянучках лучше автомата может быть только гибрид.

на трассе или где-то за городом там вообще без разницы.
на бездорожье автомат против механики только водители УАЗА и Нивы рассказывают про механику и уверены что только с ней. все остальные понимают почему автомат.

контролировать тачку? да не смеши, нихуя ты в современной тачке не контролируешь.
разве что руль и тот не до конца.

так что для чего ещё нужна механика не знаю, разве что для фуры, и пробегов в 2-3 миллиона км.

а ну давай расскажи нам всем что у тебя на механике лучше по сравнению с нормальным автоматом?

Повторю еще раз - не за что цеплять.

С завода проушина не шла. Только эвакуация типа "падальщика", то бишь как ГАИшный.

Потом дилеры предложили ОЕ допы

А слабо за базар пояснить?)
Вот он я, стаж вождения 10+ лет, езжу на акпп ДВУМЯ ногами, ДВУМЯ, КАРЛ!
И в отличие от тебя, долбаеба, который похоже кроме соляриса ничего не видел, езжу на 5-литровом американце. А знаешь почему двумя ногами? Потому что а) педальный узел например на старых ГЧ и дюрангах сделан слегка неудачно и ногу от газа до тормоза нести далеко, б) потому что я езжу не только по городу в офис, а в сложных условиях именно "газ-тормоз" помогает преодолевать бездорожье.

для начала , прочти мануал по вождению на АКПП для чайников.,гонщег.

Больше всего советов о том как надо эксплуатировать АКПП дают те кто ездит на механике.
И кстати стояние на драйве тоже никак не ускоряет прогрев...

По делу-то есть что сказать?
Давай, удиви меня, что же я должен там прочитать в том мануале? Сам-то читал, нет?

Гранд чероки какой то там был с 8 скоростями. Джип и мерс фактически один производитель, вот и ставят одну коробку на эти марки.

Что на корейцах есть? На каких корейцах полноценный тру автомат? Американцы здоровые джипы, мускл кары и т.д. не смотрел давно, за ненадобностью. Все больше по евромоделям.

Так на каких корейцах и японцах автоматы с гидротрансформатором?