Почему не выпускают автомобили из нержавеющей стали?

но в результате гниет и то и другое

Какое отношение к обсуждению посыла о тяжести имеют эти аргументы?
И кроме того
- на порядок дороже. Сколько в процентном отношении в автомобиле занимает стоимость металла кузова? 5%? 10%?
- она сложней в обработке. Если мы говорим о режущем инструменте. Штамповка и плазморезка практически без разницы. Контактная сварка практически одинакова. Кузова никто на токарном станке не вытачивает.
- она тупо жёстче. Поясните позицию цифрами. Модуль Юнга/Модуль сдвига/Коэффициент Пуассона. А не гильотинами и Бастилией.

Это сообщение отредактировал Василатий - 25.07.2022 - 09:20

титан - наше всё!

Ещё и стоимость как у боинга будет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Из титана сделать - он лёгкий и прочный, не?

P.S. Скоро будут из картона и переработанной бумаги корпуса делать с двигателем от газонокосилки на экотопливе, надувной рамой и педальным приводом для пассажиров... Жадные они, одним словом - жады! (Хазанов)

Штамповка тоже будет сложнее. Так скажем на нерже не получить такой же степени вытяжки как на обычной стали или потребуется большее количество переходов. Для плазморезки да наверное без разницы только вряд ли детали кузова режут на плазме , скорее на лазере а на лазере для резки нержи уже желателен азот . А так кузова для машин джиперов , для покатушек , хотелось бы иметь из нержи .

Это сообщение отредактировал DVVl - 25.07.2022 - 11:00

Новые покупают не потому что кузов сгнил, а потому что все остальное сыпаться начинает. Так что кузов из нержавки как козе баян.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, блин, хватило бы и нормальной оцинковки, так ведь и этого нет.

Виды нержавеющих сталей (классификация)
Классифицируют нержавеющие стали по ГОСТ 5632 – 72. Можно выделить основные группы: хромистые, никелевые и хромоникелевые стали, хромомарганцевые, хромомарганцевоникелевые.

Основной элемент, который и делает обычную сталь нержавеющей, это хром. Металл обладает высокой коррозионной стойкостью. На его поверхности в окислительных атмосферах образуется защитная оксидная пленка.

При добавлении в сталь, хром образует с железом твердый раствор, увеличивая при этом коррозионную стойкость стали. При этом, содержание хрома не должно быть меньше, чем 11,7%.

но смотрится офигенно. на такой дизайн современную начинку и двигло и тачка зверь будет)

Ничего не будет. Старая как новая никогда не будет ибо коррозия не главный враг кузовщины. От механических повреждений нержавейка не спасает, более того, нержавейку трудно рихтовать не говоря о низкой усталостной прочности Именно по этому далориан была сделана из листов нержавейки

Это сообщение отредактировал Carpaccio - 25.07.2022 - 11:58

Потому что цель заработать денег и похер на все остальное. Пока у нас еще эпоха потребления. Вот когда она кончится и мы будем ценить каждый килограмм полезных ископаемых. Вот тогда да! И мне кажется уж тогда лучше делать машины из пластика. Он намного легче а в прочности не уступает. Хотя бы внешние элементы кузова можно делать пластиковыми крылья, пороги, капот. Бампера уже пластиковые.
Ё-мобиль был таким но как всегда.

Хомячкам по хуй
Комменты с максимальной зеленью написаны долбоебами для аналогичных...

...Во первых, для производства таких авто понадобится хром, который будет проблематично использовать в массовом производстве из-за его стоимости....
То есть хромировать все вокруг от гаечных ключей до кнопки на унитазе - это не дорого, а для автомобилей цену в два раза увеличит?

Это сообщение отредактировал SSerg84 - 25.07.2022 - 17:19

Ну и вот так по 5%-10% на каждом пункте производство чуть дорожает. А по итогу суммарно это выльется в 25%-30% увеличения конечной стоимости продукта. Плюс переоборудование конвейера для работы с другим металлом. Будет дорого стоить ещё к этому добавим простой конвейерной линии, на время её переоборудования (это называется упущенная выгода) думаешь автопроизводители это за свой счёт будут делать? Конечно нет! Все эти расходы так-же будут внесены в конечную стоимость автомобилей. И добавят ещё +5-10% и уже выходит что машины из нержа будут продавать по цене на 40%-45%. Ну и ещё ведь нужно найти производителя и поставщика этого материала. Что тоже грозит потенциальными дополнительными расходами и как следствие увеличением конечной стоимости. Тут и до 50% увеличения конечной стоимости не далеко.
Но это всё фигня. Главный вопрос. А нахуя это нужно? Ты купив новую машины будешь на ней до конца жизни ездить? Сильно сомневаюсь. Думаю ты никогда не ездил на одной машине дольше 3х-4х лет. И менял ты свои машины не потому что они сгнивали. А по причине того что надоедает езда на одной и той-же машине, они морально устаревают, выходят новые более функциональные экономичные и эстетически лучше выглядящее машины. Или нет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вроде как в Союзе делали авто из "оцинковки".

Люди разные.
Многие наоборот привыкают к вещам и очень болезненно относятся к их замене. Знакомый немец до сих пор ездит на W116, который купил новым. И не потому, что денег не хватает на W223 )

Эстетически лучше? Бугага. Вы на улице-то бывали хоть раз за последние тридцать лет, видели, какие адовые уёбища по дорогам катаются?

Вот тебе один старый автомобиль, который сделан не из нержавейки и который продолжают эксплуатировать почти каждый день. А ему в этом году 97 или 98 лет исполнится. И по поводу эстетики. Вот этот музейный экспонат практичней и красивей современных да да. Конечно же я последние 30 лет на улицу не выхожу. 🤦‍♂️ и опять про современность функциональность удобство экономичность и эргономику. Хочешь сказать что w116 по всем этим параметрам превосходит w223? Единственное чем w116может превзойти w223 так это лишь толщиной метала из которого он сделан. Только w116 сейчас как машина на каждый день это утопия!



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хромирование мелочёвки слоем 0.05-0.1мм и 15-20% содержания хрома в нержавейке - это весьма разные количества.

Практичнее - нет, конечно. У Model T, помнится, даже управление от современного отличается. Но красивее любого современного урода - однозначно. Даже эта жестянка.

Только по удобству и эргономике. Конечно, W223 экономичнее, безопаснее и проще в управлении. Но салон у него убогий, внешне он страшненький и так далее.

Хозяина устраивает вполне. Я ж говорю, все мы разные, у всех свои приоритеты и критерии.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 26.07.2022 - 11:38

Вроде в "нулевых" часто встречались автобусэ "ДЭУ" из нержавки... Куда пропали - ХЗ. Наверное "Заржавелли".

Правда, не знаю, они насквозь из нержи были, или только обшива.... да и усталость металла никто не отменял....

У какого-то фантаста (по-моему Саймака) был роман про то как инопланетяне выпускали на земле "вечмобили", в которых никогда ничего не ломалось, только бензин надо было заливать. Они делали это чтобы довести до краха земную автопромышленность.
Конечно в первую очередь причина в том, что такие автомобили служат гораздо дольше, а не в цене, не в весе, не в технологических сложностях.

"В то же время и сами водители не хотят такую машину покупать, так как спустя несколько десятков лет вся "начинка" в ней устареет."

Враньё, моему авто 15 лет, а начинка не устарела! Вообще-то свистоперделки типа подсветки карт дверей и светодиодной оптики мне не нужны, а вот гниющий кузов расстраивает.

Вы про Понтиак ТрансСпорт походу не слышали...
Полностью пластиковый семи-местный кузов "минивэн" на стальной лонжеронной раме... Моторы от 2,4 до 3,6 (последний- милионник). Расход на 3,6 на автомате 7 литров по трассе...
По кузову и раме ещё очень много живых аппаратов... Движки смотреть надо...
Полностью живые авто сейчас если и найдёте, то цена будет соответствующая...


Размещено через приложение ЯПлакалъ