Почему атмосферный мотор лучше турбированного

Ну да. Мой турбо 2.3 с места не едет, только вот атмо 2.3 вообще никогда не едет.
Или вы предложите с атмо 3.2 сравнить?

Не мое.

https://www.drive2.ru/r/peugeot/965675/
Peugeot 607 2.2 HDI Biturbo

Почти идеальный мотор (дизель).

я всегда внимательно читаю. Вот ваша фраза:

На него я и ответил. Привел вам правильные дизеля в которых теплее.

Кстати, к примеру на новом тойота Прадо (дизель) стоит аж 2 элемента, для обеспечения быстрой подачи тёплого воздуха.
1. эл. подогреватель в печке - включается сразу после запуска двигателя.
2. Подогреватель пламенного типа - с кнопки или авто запуск, подача напрямую в радиатор печки.
Тёплый воздух начинает идти практически мгновенно, а салон прогревается быстрее чем на бензине. В виду дополнительного подогрева пламенного типа ( да и удельная теплота сгорания у ДТ больше.)

На бензиновых, так-же стоят эл. подогреватели, но без второго подогревателя, прогрев заметно дольше.

Проверено экспериментально, на тестовых автомобилях.

Это сообщение отредактировал tixmr - 23.10.2017 - 11:47

Нет, ну ладно автор сего опуса. Человек денежку получил. Но зачем форумчанин со внушительным количеством постов, а значит, по логике, опытный, судя по нику, взрослый, тащит сюда это? Он первонахами посты набивал?
Статья.... Тут можно много говорить, но по сути это обычная заказная статья человека, который хорошо разбирается в средствах женской гигиены. Или косметике. Но не очень разбирается в автомобилях.
И все же... Зачем это сюда тащить??? Ну *уйня же, ребята, вы чего?

V8 5.5 литра и нах эти турбины. Просто и надежно/долговечно!)

Хороший турбодизель пойдет по пизде если нальешь в него не такую хорошую солярку как он любит. Попадешь на замену форсунок common rail по 50 тысяч за штучку. Я свой хороший турбодизель продал нахуй после того как зимой на трассе Кола, в лютых ебенях между Спб и Мурманском, ночью блеать, в минус 38 у меня замерзла ебучая солярка в топливном фильтре, лампочки все замигали. До ближайшей цивилизации 200 км в любую сторону, трафик примерно одна машина раз в 2 часа.
Он хорош когда новый, а когда уже б/у то жди приветик от турбинки, от ТНВД, от форсунок...и все это нихрена не три копейки стоит!Плюс еще требовательность к топливу.Говна залил-попал на топливную

Это сообщение отредактировал Retun - 23.10.2017 - 11:52

АВТОР ЧТО ТЫ НЕСЕШЬ какой сложный мотор какой дорогостоящий ремонт .
У ТЕБЯ АВТО ХОТЬ ЕСТЬ ? .Ни ЧЕМ КРОМЕ УЛИТКИ ТУРБО МОТОР НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ .Ты НЕ СРАВНИВАЙ ГОВНОмоторы в КОТОРЫх что за место нормального хона в цилиндарах они никасиль распыляют да и моторы делаются из алюсила . НОРМАЛЬНЫе турбо моторы при должном обслуживании ходят не чуть не хуже чем атмосферные .

Ржу с таких даунов как ты - на АМГ был мой товарищ и ездили мы неоднократно
Ох ты и лох
На том видео даже слышно как он сигналит, у меня сигнала нет
Вот мы первый раз заезжали, пришлось бросить газ, чувак по дороге шел


Это сообщение отредактировал Дмитрий1987 - 23.10.2017 - 12:23

Тут суть не в дизеле, народ и на бензинки такую штуку устанавливал. Привожу конкретно мой пример - опель Зафира Б, 1.7 CDTI, штатная система подогрева QuickHeat. Автоматически включается при температура окружающей среды +6 и ниже, вручную никак не управляется, 4-е тена. По мере прогрева двигателя отключает по одному тены. Реально начинает подавать теплый воздух через 1-2 минуты после старта, стекла начинают оттаивать почти сразу. Греет реально хорошо. Минусы - жрет много, генератор под это дело 140А. Сейчас у меня следующая модель, Зафира С, бензин. Сегодня утром стекла начали оттаивать минут через 7 после старта двигателя. Печалька.

Дизелиста? Это где ж углядеть то такое можно было?
При чем здесь байки?
Я просто не совсем понимаю логику покупки машины за 3-5 млн руб и установка ГБО которое не предусмотрено заводом. Типа я такой экономичный владелец крутого авто! Вот честно, всегда вызывает улыбку Крузак заправляющийся на ГАЗС.
Человек купил машину за 5 млн, начинает экономить на ней. Но зато понтов....
Напоминает тип людей купивших айфон, и делающие "еврейские звонки" потому как на счету вечный ноль, зато да, они часами будут описывать прелесть Айос, и смеяться над владельцами других телефонов.
Не подумайте что я завидую, ни в коем случае! Вот честно, есть у человека денег на машину за 3- 5 млн, я рад искренне за него. Но эту экономию на спичках я не пойму наверное никогда.

Крузак? Бери выше на Lexus LX570 ставят! Причём новый, из салона.

Ага, колодки в ноль выкатывают. Фильтр лишний раз поменять - отказываются. на расход жалуются через одного: "Ужасный расход, она меня просто разорит!"
Жмотят на обслуживании каждую копейку.Но блеать, щегольнуть последним айфоном, своим отпуском на Карибах, дольчиками от Габано - обязательно.

И таких довольно много.

Это сообщение отредактировал tixmr - 23.10.2017 - 12:44

Может в рашке это и зашкварно, а во всем мире так делают умные и состоятельные люди умеющие считать деньги. на гбо и мотор дольше живет, и загрязнение не такое сильное и экономия ровно в 2 раза чисто на топливе ( газе ) в данном случае. Может конечно вы не в курсе но новые газовые оборудования работают очень грамотно, потери мощности никакой нет как это было раньше и кпд сильно выше за счет хороших форсунок и мозгов гбо.

у меня M54b30... Рядная 6-ка. Только положительные впечатления

tixmr
Лексусы не видел. Крузаки видел, при чем по виду достаточно новые (ладно когда берут с/б/у, там отдельная категория).
Общаться реально сложно. На простой казалось бы вопрос "нахуа мусье такие извращения?", можно услышать много интересного. И про правительство с его постоянно растущими ценами на бензин, и про налог на машину. Ну неужели его расход и величина налога для владельца стала известна только после покупки?

Можно пример, этих людей? Которые к примеру Майбах на газ переделали? Или LS600? Ну или всякие там Додж РАМ, Тойота Секвоя, Тундра. А Ролс-Ройс?
И да,я именно про переделку. А не заводские модели с газовым оборудованием (в них отличаются тепловые зазоры,программное обеспечение блоков и прочие моменты).
Вся эта кустарная установка - палка о двух концах.

Это сообщение отредактировал tixmr - 23.10.2017 - 13:44

Эстония это еще не весь мир!

Тут давеча статья была, что собак и кошек некоторые хозяева переводят на веганское питание. Ну а че, вон у коровы или лошади, тоже проблем никаких. А КПД какой! Дак ежели лошадь, или верблюд, на травке как хорошо живет, то чем собака то хуже!

А где циферки для гордости? 8 сек до сотни? Т.е. так же как Октавия на 1.4 ?))) Ну и медленнее чем октаха 1.8. О каких кайенах речь? Это даже не смешно.
Кстати расход топлива тоже не далеко ушел. На тех же бензиновых tsi он такой же как у тебя на дизеле.
Да у меня на q3 бензиновой двухлитровой по городу 10

Мне доводилось.

Ага, особенно он рад воде, которая образуется при сгорании газа( да,да. Химия она такая). И потом благополучно попадает в масло и систему выпуска. Ну и конечно, значительному повышению температуры выхлопных газов.

Цена за литр не говорит об экономичности. Газа и уходит больше чем бензина.

Много раз поднимался этот спор, но не везде есть экономическая выгода от переделки мотора на газ. А вот шанс угробить агрегат растёт.

Прочитал откуда автор, умная, богатая, состоятельная и успешная Эстония.

Это сообщение отредактировал tixmr - 23.10.2017 - 14:06

Может дело в том что это Фрилендер? Смотри,у меня такой же 2.2 (тока помощнее),отработала Вебаста- в салоне тепло,можно сразу без куртки. Двигло прогрето до 60 градусов. Если на улице ниже -15,въёбываем Вебасту на догрев с работающим двигателем и она сама в автомате следит за температурой двигла,если по пробкам толкаться. На ходу она не включается,ибо не остывает двигло...

Да там Кайен просто на круизе ехал и не в курсе, что с ним гонялись на ебическом спорткаре с разгоном 8 секунд до 100

Текст говно, автор ....
на фото ваговский TFSI 2го поколения. Нет на нём никакой турбоямы.

Сам езжу на таком каждый день, 2.0TFSI 211 л/с и 350нм крутящего момента. Какой атмо сравнится по характеристикам ? У него уже на 1500 доступен максимальный момент, это как у дизеля.
Единственный минус для меня в нём - налог.
Ну и отсутствие комбинированного впрыска, как сделали на TFSI gen3

Я тоже ездил на 1,4 новом. Им специально педальку "зажали", чтобы олухи коробку не рвали при старте (слова менеджера в салоне). Хотя легко срывается в букс даже так. Хз на чем ты там ездил?

Йети 1.2 дсг неплохо едет, не хуже тогоже поло 1,6 и айсин. Но, кто из них дольше проживет - и так ясно.

Это сообщение отредактировал Compas208 - 23.10.2017 - 14:17

У меня к тебе два вопроса: как это включается турбина ? кто её включает ? Она вообщето всегда работает, просто на хх дует слабо. Вот выключать её мотор умеет, байпасом , N249, открывая калитку вейстгейта.

НУ второй вопрос, откуда 230 сил уже 6 лет ?
моторы Ген3 пошли только с 13 года, а двухлитровые даже с 14го. НА первые А4/А5 FL ставили мотор ген2 с 211 сил

Я так понимаю, Ауди где-то 08-12 гг? Масложор в наличии? Плата мехатроника заменена? Я без издевки, просто это родовые болячки этого поколения.

Есть что по делу сказать? ты может конечно грамотный теоретики больше меня знаешь но я на деле наблюдал как друга родители 15 лет владели аудюшкой а6 в с4 кузове с гбо и это еще старое поколение этих установок, ездили и горя не знали.