Вопрос: а замена ката на другой, более свежий (новый) кат сильно дороже? Ведь в этом случае и звук старый останется, и выхлоп не будет иначе вонять.
Оригинальный катколлектор относительно дорогой. Стоит от ~70000-120000 руб. Но можно приличные универсальные купить. Они стоят порядка 10000-15000 руб. Ну и работа по замене около 3000-5000 руб. В корейцах катализаторы нежные, требуют качественного топлива, поэтому желательно его чуть подальше ставить от ДВС, после гофры. Вонять не будет, звук будет как штатный, вот только вопрос по второй лямбде-зонду. Либо удлинять нужно и ставить после нового катализатора, либо шить с программным отключением второй лямбды. ЧИП-тюнинговые прошивки я бы не стал рассматривать. Но этот момент уже дело личной религии
было дело!! друхх пиздит по телефону по важному делу и отправляет подружку на АЗС со словами: - дизель на 1000 колонка 9.поняла? -да на запраке: -дизель на 1000 колонка 9 -95 на 1000 на 9? -да деффочка понятия не имела.чем ДТ от воды отличается,а тем более от 95 пару км проехал
когда папка в след раз возмет тебя с собой, заедет на заправку, обрати внимание на такую хуйню с щлангами - это трк, в просторечьи колонка. так вот на ней несколько шлангов, и что характерно их каждого льется своя горючка. что бы там не пиздела девачка кассиру, из дизельного штанга не польется бенза. более того кассир видит какой пистоль сняли с колонки, если девачко по ошибке ляпнула бы про бенз = ей бы тут же сообщили что с ихуевой заправкой творится какая то херня.
доступно объяснил, дите? а теперь на горшок и спать, каникулы это не повод допоздна сидеть в инете, тут взрослые дяди матом разговаривают
Тем не менее мой дядька на ТЛЦ200 так "попадал" на трассе: Бывает типа дополнительный сервис - мальчик на заправке, и пистолет вставит и крышечку закроет и денежку до кассы донесет и обратно кофе захватит.. Можно даже из машины не выходить. Залили ему бенза полный бак. Только ТЛЦ дизельный оказался и проехал потом всего пару километров. Далее эвакуатор, замена ТНВД и т.п. На АЗС отмазались по классике: "а был ли мальчик?"
Это сообщение отредактировал Morfkaka - 29 дек 2019 в 16:15
НЕ берите машина КИА они без гарантии (только через суды)!!!! У хюндая, как сказали, знакомые, нет такой проблемы. Если это читает KIA РФ то скажите спасибо Вологда центра Киа спасибо, за то что больше ни одного авто не куплю вашей марки.
Все проблемы с гарантией (не только КИА) на 95% зависят от инженера по гарантии и "рукойводителя" дилера. КИА - это подразделение Хундая, поэтому со своими знакомыми делай логическую цепочку дальше сам.
у меня нет денег содержать иномарку. поэтому у меня была гранта, сейчас веста.
как только я пойму, что потяну иномарку по содержанию - то куплю. и вот такой штукой как тс точно заниматься не буду.
зы: кста, я не написал, что я против такого решения ) железяка дорогая, согласен. но вроде как мне кажется, внутреннее чувство собственного достоинства обязывает держать марку )
Я думаю , ты и на весте менять не будешь , и да Веста не таз , когда посыплется от ценников удивишься
Размещено через приложение ЯПлакалъ
у меня нет денег содержать иномарку. поэтому у меня была гранта, сейчас веста.
как только я пойму, что потяну иномарку по содержанию - то куплю. и вот такой штукой как тс точно заниматься не буду.
зы: кста, я не написал, что я против такого решения ) железяка дорогая, согласен. но вроде как мне кажется, внутреннее чувство собственного достоинства обязывает держать марку )
Я думаю , ты и на весте менять не будешь , и да Веста не таз , когда посыплется от ценников удивишься
да посмотрел я на весту, посмотрел. и ссылку привел на автопитер. ~12-20тр кат стоит на нее.
зыЖ к примеру - за блок подрулевых переключателей (левый, правый, улитка) офиц дилер заломил 21тр. а отдельно переключатели они не продают. сломается - и приехали ) и улитку, если лопнет в ней шлейф - тоже отдельно не продают.
улитку можно только у барыг бушную купить (например если вы хотите допилить круиз контроль на весте штатно), которые они "пиздят" с перекупских машин.
у соседнего дилера завалялся новый блок (улитка + подрулевые переключатели от иксрея) по цене 15 года ( старт продаж что ли тогда весты и рэя был) по цене 7тр. его и забрал. в магазинах а-ля биби отдельно этих железок тоже нет ( год назад небыло)
так что все я в курсе про цены на весту и запчасти на нее. и что еще хуже - их отсутствие в наличии. например посмотреть замок двери в нашей тутуновке мне вообще не удалось ни в каком магазине - только под заказ.
Это сообщение отредактировал mirazh58 - 29 дек 2019 в 17:54
Киа сид 2018. С самого начала знал проблему с катами. Гарантия завода 1000 км. Пару месяцев назад при пробеге 25тысяч выбил кат, заменил на пламегаситель и прошился на евро2. Стоило мне 16 тысяч. Но я забрал катализатор и продал за 6 тысяч. Так что встало все в десятку. Динамика лучше, даже передачи переключаются более адекватно(у меня автомат). После этого проходил ТО у официалов - ничего не сказали, по гарантии даже поменяли что-то там по подвеске.
Киа с 16года даёт 3 года или 100к пробега гарантию на кат. Тут вы погорячились.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Моторы с прямым впрыском топлива требуют только качественного топлива с октановым числом не меньше 95.В больших городах это не проблема,но пара заправок на глухой трассе могут убить и кат и насос и форсунки.
У нас оффициалый дилер меняет двигатель по гарантии. Но сперва отбирает пробу топлива из бака автомобиля и направляет в лабораторию. У корейцев двигатели делятся по болячкам: 1.4, 1.6, 2.0 - задиры из за развалившегося ката и больших интервалов замены масла 2.4 проворачивает вкладыши
Вроде проворот вылечили в 2016 или 2017 году. А с катами и на 2,4 есть проблема, но масштаб меньше.
ничего не вылечили, как проворачивало вкладыши, так и проворачивает по сей день да и нахуй им это лечить, если дефект проявляется в аккурат после окончания гарантии
Сужу по Сорентоклубу. С 2018 года тема там затихла почти. Отписываются в основном те, у кого машины до 2016-2017 года. Либо тех годов, но с переходными движками. Да и не такое это частое явление было.
Машине 3 года, пробег меньше 70 тысяч, и на ней уже катализатор высыпался? Отличные машины у корейцев.
Н-надежность.
У тебя еще и движок GDI. Просто мечта для сервиса.
Чем gdi так плох,эксперт?
Может движок и плох(совсем наоборот), но почему Митсу в своё время бросили этот движок? А ведь на него рассчитывали. Сколько Паджей с ними было, а тут вдруг раз и все. И не поверю что в Япии бенз саке бодяжат.
Эт что, у меня двоюродный дядя купил солярис пробег точно не скажу, но примерно пол миллиона был. Так он 15 лет на шашлыки на нем ездиет и нихуя, только пол под ногами у задних пассажиров провалился. Доволен как слон
Что-то у меня цифры не бьются . Солярку с 2011-го делают .
Какая тема уже по счету с каталиками. Представляю карму инженеров и маркетологов, придумавших так снизить ресурс двигателя и объебать на бабки потребителя. Она блядь хуже, чем у средневековых палачей. Это сообщение отредактировал Тротил - 30 дек 2019 в 07:11
Корейцы на 92 бензине ездят ? У меня на тойоте на лючке написано 95+. Хотя в инструкции к машине - заливать с октановым числом не менее 91. Но я что - то очкую 92 лить туда. Может поэтому и катализаторы живут хз.
Если мне не изменяет память, япы и корейцы используют моторный метод опеределения ОЧ для рекомендаций. А у нас исследовательский. Разница, кажется, 8-10 единиц. Наш 95 по моторному методу примерно 87-88.
было дело!! друхх пиздит по телефону по важному делу и отправляет подружку на АЗС со словами: - дизель на 1000 колонка 9.поняла? -да на запраке: -дизель на 1000 колонка 9 -95 на 1000 на 9? -да деффочка понятия не имела.чем ДТ от воды отличается,а тем более от 95 пару км проехал
когда папка в след раз возмет тебя с собой, заедет на заправку, обрати внимание на такую хуйню с щлангами - это трк, в просторечьи колонка. так вот на ней несколько шлангов, и что характерно их каждого льется своя горючка. что бы там не пиздела девачка кассиру, из дизельного штанга не польется бенза. более того кассир видит какой пистоль сняли с колонки, если девачко по ошибке ляпнула бы про бенз = ей бы тут же сообщили что с ихуевой заправкой творится какая то херня.
доступно объяснил, дите? а теперь на горшок и спать, каникулы это не повод допоздна сидеть в инете, тут взрослые дяди матом разговаривают
Тем не менее мой дядька на ТЛЦ200 так "попадал" на трассе: Бывает типа дополнительный сервис - мальчик на заправке, и пистолет вставит и крышечку закроет и денежку до кассы донесет и обратно кофе захватит.. Можно даже из машины не выходить. Залили ему бенза полный бак. Только ТЛЦ дизельный оказался и проехал потом всего пару километров. Далее эвакуатор, замена ТНВД и т.п. На АЗС отмазались по классике: "а был ли мальчик?"
Ага ага,мальчик ему виноват.. Какого куя он подехал к бензиновой колонке на тракторе бля? Куда подьехал то и залили!
Эт что, у меня двоюродный дядя купил солярис пробег точно не скажу, но примерно пол миллиона был. Так он 15 лет на шашлыки на нем ездиет и нихуя, только пол под ногами у задних пассажиров провалился. Доволен как слон
Что-то у меня цифры не бьются . Солярку с 2011-го делают .
Корейцы на 92 бензине ездят ? У меня на тойоте на лючке написано 95+. Хотя в инструкции к машине - заливать с октановым числом не менее 91. Но я что - то очкую 92 лить туда. Может поэтому и катализаторы живут хз.
Если мне не изменяет память, япы и корейцы используют моторный метод опеределения ОЧ для рекомендаций. А у нас исследовательский. Разница, кажется, 8-10 единиц. Наш 95 по моторному методу примерно 87-88.
Уважаемый учитель русского языка , ну вы видите , что тема технической части и в описании я указал что я вонючий, беззубый и жопарукий слесарь , как я могу писать грамотно ?? Суть поста не выебнуться знанием языка , а передать полученный горький опыт , людям возможно , попавшим в похожею ситуацию...
Честно говоря, этот твой "флянец" - ухи режет! Лучше бы ты писал "катаблязатор" - раз уж так из-за него натерпелся...
Корейские моторы долго не живут. Есть канал на ютубе kpowertuning. Автор там всё про корейские движки рассказывает. И про катколлектор тоже.
А сколько они живут в числах? У меня Getz 1.4, 2009, один хозяин (я), уже 185+т км. Претензий к двигателю нет. Компрессия на 1кг меньше чем должна быть в первых трех цилиндрах и на 2 меньше в четвертом. Мерли прошлым летом.
Бенз лукойл, масло до 120 икм. Shell, после Neste. После 120 - замена каждые 5т км. На холостых держу как можно меньше.
Это сообщение отредактировал allexmail - 30 дек 2019 в 13:54
Достаточно было сразу заглянуть на драйв или ютюб-там эта тема обсосана уже много лет и технология ремонта отработана. Да и вообще такую процедуру лучше проделать сразу после окончания гарантии-проблема с задирами цилиндров в этих моторах всем известна.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com