Главный минивэн Советского Союза

Задние форточки открываешь, и едешь в салоне как человек!!! А спереди как на витрине!!!

Помню этот микроавтобус. Очень мягкий, бесшумный. Мне в детстве казался вершиной комфорта. После него уазик буханка костотряс.

Меня прям перло от счастья когда удавалось покататься на переднем сиденье, ощущения были как будто летишь над дорогой. Но раньше и трава была зеленее, и собаки вкуснее.

Это сообщение отредактировал Urii82 - 1.10.2014 - 07:39

работали, машины делали и были всем недовольны. Вот и сосите сейчас хуй у ЕС, обиженные!

В 1993 жил в Германии. Собрался к товарищу в гости на юбилей на Донбасс съездить. Тут как раз "Рафик" 2203 подвернулся за пару марок, взял, думал продать, дорогу отбить, ну и заработать пару грошей. Напихал я его всякими холодильниками - телевизорами - микроволновками б-ушными и поехал. Доехал без проблем, барахло перекупщикам сдал, была тогда тема. У "Рафика" передние колёса чуть не в разные стороны смотрят, подвеска убитая, но это хрен с ней.
Самое главное! Оказалось, что к тому времени на этой, блядь, руине, "Рафики" уже были иномарками, а не обычными машинами. И таможенный налог был просто пипец на неё. По местным меркам - бешенные деньги на то время.
Оставил товарищу, он её потом каким - то кооператорам спихнул по безналу еле - еле. Вот такой экспириенс с "Рафом".

А мне довелось только на такой покататься, у отца служебная была. Нисса

Судьба символична!
Прибалтика в СССР - была любимым детищем,витриной Союза перед границами Запада.
Эти республики развивали зачастую в ущерб остальной России!
Но волки всё равно смотрели в лес!
Вот и получили.
Евроинтеграцию по полной!
А именно,ДЕГРАДАЦИЮ!
И поделом.
Дураков горе учит!

Катался на втором рафике и за рулём и пассажиром... ЖРЁТ сука под 20-ку на сотню. Запах бензина в салоне и классная средняя дверь, вот мои любимые детали из воспоминаний.

В 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижский автобусный завод RAF (Rigas Autobusu Fabrika)…И сегодня на наших улицах можно встретить автомобили с эмблемой «РАФ». Более того, по привычке, многие любой микроавтобус называют «рафиком». А еще некоторые помнят, как в годы перестройки проходил всесоюзный конкурс, как выбирали директора автозавода... 27 фото

Это сообщение отредактировал avals - 8.10.2014 - 11:01

Впрочем, начинали в Риге не с микроавтобуса, а с кузовов для капотных машин РЗАК-651 – по типу «пазика». Затем перешли к выпуску автобусов вагонной компоновки на базе ГАЗ-51.

А появление первых микроавтобусов относится к 1957 году. Тогда в Москве проходил Международный фестиваль молодежи и студентов. К этому событию и был приурочен выпуск небольшой партии 10-местных микроавтобусов RAF-10 «Фестиваль» на базе легковой «Победы». Эта машина стала первой в длинной цепи «рафиков», сделавших завод знаменитым.
Кроме микроавтобусов, предприятие выпускало и другую продукцию, правда, в небольшом количестве: экскурсионные автопоезда для ВДНХ, медицинские «Чайки» для членов Политбюро, экспериментальные электромобили. РАФ-977 Латвия и РАФ-10 Фестиваль

Это сообщение отредактировал Зингельшухер - 8.10.2014 - 10:41

В 1955 – 1957 гг. выпускался автобус вагонной компоновки РАФ-251 на базе ГАЗ-51. Шасси грузовика удлинили спереди и сзади, подвеску усилили. Кузов имел деревянный каркас и металлическую облицовку. Для посадки-высадки служили две двустворчатые двери. Полная вместимость составляла 29 человек, мест для сидения было 22. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. Модификация 251С – «служебный» (на фото) имела одностворчатые двери и 27 мест для сидения. Грузопассажирское такси 251Т вмещало 14 человек плюс 800 кг поклажи. В задней стенке располагалась двустворчатая дверь.

В 1957 г. к RAF-10 прибавился 8-местный RAF-08 – Spriditis (по-латышски «мальчик с пальчик»). Кузов, как и у старшего брата, – цельнометаллический, с несущим основанием. Мотор в 45 л. с., 3-ступенчатая КП и ведущий мост – от «Москвича-407». Максимальная скорость – 85 км/ч. В серию эта тесноватая, с недостаточной динамикой машина так и не пошла.

Производство микроавтобуса RAF-10 «Фестиваль» не было развернуто: дело в том, что к 1958 году на смену «Победе» пришла более совершенная «Волга» ГАЗ-21. И рижане спешно модернизировали микроавтобус применительно к новой агрегатной базе. Руль и щиток, правда, взяли от «Москвича-408».

Машина получила обозначение RAF-977 и имя собственное – Latvija. Вместимость осталась прежней – 10 человек, включая водителя. Изменился дизайн передка кузова. Вместо двустворчатой пассажирской двери установили одностворчатую. Двигатель в 70 л. с. обеспечивал скорость в 105 км/ч.

Широкое промышленное производство микроавтобусов началось в Риге в сентябре 1961 г. Базовая модель – RAF-977Д с новой передней панелью, низкой и широкой решеткой радиатора и гнутым ветровым стеклом вместо V-образного.

В нижней части боковин установили алюминиевые молдинги. С декабря 1962 г. выпускали медицинскую модификацию 977И и туристическую версию 977Е. Сиденья последней – с подголовниками, в передней части крыши – сдвижной люк, в задней – решетчатый багажник. Мощность – 75 л. с., скорость –110 км/ч.

С середины 60-х гг. внешность микроавтобуса RAF-977Д начала меняться. Сначала исчезли окошки в скатах крыши и стекла в закруглениях кормы. А в 1967 году появилась модернизированная модель RAF-977ДМ с более широкими дверью и боковыми окнами, которых стало 3 вместо прежних 5. Машина вмещала 11 человек. Двигатель ЗМЗ-977 был идентичен мотору ГАЗ-21Р и развивал 75 л. с. КП – 3-ступенчатая, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Максимальная скорость – 110 км/ч.

Это сообщение отредактировал Зингельшухер - 8.10.2014 - 10:46

Медицинская модификация получила индекс RAF-977ИМ (на фото), а туристическая – 977ЕМ. В 1969 году «рафики» стали собирать на конвейере, и к середине 70-х гг. ежегодный выпуск возрос до 7,5 тыс. единиц.

Спрос на микроавтобусы все возрастал, и в 1976 году в городе Елгава, недалеко от Риги, ввели в строй новое современное предприятие – «Завод РАФ им. XIX съезда КПСС».

Здесь начали выпускать принципиально новую модель RAF-2203 с другим дизайном и другой агрегатной базой – от «Волги» ГАЗ-24.

В кузове размещалось 12 человек, включая водителя. Двигатель в 95 л. с. разгонял машину до 120 км/ч. Микроавтобусы этого поколения стали самыми распространенными «рафиками»: их выпускали до 15,5 тыс. ед. в год.

Широко применялась медицинская модификация RAF-22031.

Финская фирма Tamro оснастила партию реанимационных автомобилей, с высокой крышей и спецоборудованием.

Модель 2203 несколько раз модернизировалась, а в 1984 году у автомобиля появились новые пластиковая решетка радиатора и бампер.