Троллейбусные поезда, История, преимущества, недостатки

ТС, ты же обещал преимущества и недостатки, а запостил только историю.

И да, когда уже на автобус логотип ЯПа прилепишь, я иногда катаюсь на твоем маршруте (ты ж еще на 304?)

Здорово! Ностальжи.. В Риге сцепки троллейбусные списали в '99-2000. Я так и не успела на них поработать((, только на коротком 9tRG. Сейчас катаюсь на "Солярисе".

думаю, просто сцепка присоединяется к рулевой тяге - когда первый заходит в поворот - сцепка отклоняется и поворачивает колеса

ТС, и вы, уважаемые ЯПовцы. Заинтересовало просто. Как у второго вагона при повороте колёса поворачиваются когда надо и куда надо? Т.е. кто поворачивает? Не второй же водитель?

В зеркало размером ,примерно, 15*10, без обогрева. В дождь и зимой- жесть!

Прикольно, позеленил до этой темы даже не знал, что такое существует, ни разу в реале не видел))

Пару раз натыкался в Краснодаре.
Интересно, а тяговый двиг только у первого вагона действовал? Или оба? Тот же вопрос про тормоза.

Это сообщение отредактировал Grizzly48 - 18.08.2014 - 00:43

Смотрю на старые фото транспорта и все не покидает мысль, что все какое то другое, даже знакомые тролейбусы... а потом хоп! И замечаешь РЕКЛАМЫ нет.
Смотришь на те же ЗиУ и сравниваешь с ними же, но теми которые ездят у нас сейчас...
Транспорт должен быть красивым...

Точно так же как и у обычного прицепа .

Добавлено в 00:58

"Работает" только второй вагон (тот у которого стоят токоприёмники/штанги/). Передний только рулит.

Давно уже ушёл оттудыва. Работаю по своей прямой специальности теперь - инженер-электромеханик

Работали оба вагона полностью, в этом и заключается принцип СМЕ! Более того, для СМЕ теоретически даже не обязательна физическая связь единиц - идеально настроенная система синхронно включает разгон/торможение/etc на всех участниках СМЕ

Преимущества:
в два раза больше вместимость при использовании одного водителя
повышение динамики, как ни странно

Недостатки - манёвренность

Это правильный ответ!

Это сообщение отредактировал Автобусник - 18.08.2014 - 01:53

Автобусник

А вот тут хз на самом деле, преимущество это или нет. Для разных городов может быть как преимуществом, так и недостатком.

Например - Харьков - большинство маршрутов в основном загружается ближе к конечным и народ едет в основном до другой конечной (разброс 3-5 остановок, в зависимости от маршрута), ну и делаем поправку на то, что особо длинные маршруты могут проходить через конечные других маршрутов.

Или возьмем например Мариуполь - город достаточно компактный, и на большинстве маршрутов на вход/выход идет примерно равное количество людей на всех остановках.

Т.е. в Харькове это было бы преимуществом, в Мариуполе же - только в утренний час-пик, все остальное время транспорт и так идет полупустым, но за счет постоянной ротации общее количество пассажиров за рейс может превышать количество мест в автобусе в 2-3 раза

Сцепка у краснодарских тролликов хитрая. Дышло завязано на рулевые тяги прицепного вагона. Так что прицеп практически не срезает углы. С тормозами хуже. Электрическое торможение что в первом вагоне что во втором одинаковое. Двигатели в режим генератора переводятся и все дела. А вот тормозного крана, в обычном понимании, во втором вагоне нет. Стоят электрически управляемые клапана от тепловоза. У них всего две позиции. Сколько точно они в в тормоза подают не помню, но пусть будет полторы атмосферы в первой позиции и 3 во второй) В общем второй вагон тормозит дискретно.

Добавлено в 12:00
Да, и тянут это паровоз оба движка. а не один.

Я вперые такой троллопоезд увидел в Питере. Очень удивился, так сам из Саратова - города, рядом с которым (в Энгельсе) и находится ЗиУ! Но такого у нас никогда не было.

Люблю читать от Автобусника! Пиши ещё!

Это сообщение отредактировал Nordmann - 18.08.2014 - 12:03

Краснодарские делались по питерской документации. Это не серийное изделие.
Сделать было пол беды. Вот с ГАИ разруливали тяжелее) Прицеп, значит надо Е, а для Е надо С, а у водил тролликов не было ни С ни тем более Е. Стоял штампик в правах - троллейбус )

В Питере вот не помню, когда пропали... только сейчас, читая пост, и понял, что давно не видал. А трамваи я у нас видел и по 3 сцепленные и даже 4 как то раз.

P.S. Есть знакомец - троллейбусы в Питере водит, у него точно в правах отдельная категория - троллейбус.

Это сообщение отредактировал Raumer - 18.08.2014 - 12:26

Жаль, я тоже на 304 катаюсь часто, думал, с Автобусником езжу.

Вот уж не знал, что в Киеве - впервые в мире! Зато сколько откатался именно на этом маршруте!
"Пятёрочка". Маршрут немного укоротили, но он существует до сих пор.
В институт на таком толлейбусном поезде отъездил немало.
Мпасибо за ностальжи)

В Питере в 90-е много маршрутов было с подобными сцепками.

Ничего себе... Не знал, что троллейбусы можно так соединить. У нас в сцепке только трамваи ходят.

почему поднимают токоприемник именно во втором вагоне? А в первом их иногда вообще нет? Что это за особенность, объясните кто-нибудь, электровозы тоже так катаются, а я чайник, не понимаю, но интересно

На электровозах - чтобы при поломке переднего не разбило второй.
А на троллях видимо, чтобы в случае когда рога с проводов соскакивают он перекресток не перекрывал.

Это сообщение отредактировал Йохан - 18.08.2014 - 13:41

В Алма-Ате в 80х годах ходили ....Может чуть позже...

У нас такие запретили в 2001м после серьезной аварии.

Я о таких даже не слыхивал. Трамвайные поезда - да, видел.Из трёх вагонов даже были и все битком набиты народом в час пик. Сейчас все по одному вагону ездят и полными не бывают.

Был не давно в Москве, город кишит автобусами и троллейбусами Белоруского производства. Но! В Беларусии нет таких и подавно! Почему для своего рынка дер*мо, а на экспорт высший сорт? Старая советская система?

Это сообщение отредактировал powersky - 18.08.2014 - 14:01