Как рождался военный МАЗ: тяжелый труд, соленый пот, а следом серия пойдет

Колесо не имеет диска в привычном его понимании — стальной обод крепится прямо на ступицу. Однако вес колеса даже без диска довольно внушителен. Именно по этой причине привод «запаски» имеет гидравлический подъемник.

МАЗ-6317 и МАЗ-5316 комплектуются удлиненной кабиной с одним спальным местом для отдыха экипажа. Места в «спальнике» довольно много — среднего роста водитель может легко уместиться в лежаке. Причем по комфорту кабина МАЗа, как мне показалось, не уступает спальному месту в купе поезда. Кроме прочих удобств, она оборудована множеством ячеек и кармашков.

...

Водительское сиденье ничем не отличается от аналогичных в других грузовиках, оно оборудовано механизмом подрессоривания. Насчет удобства ничего сказать не могу, но вряд ли мягкое тканое сиденье с подголовником хуже обитой дерматином ураловской «лавки»... Регулируется оно хорошо и в сочетании с регулируемой рулевой колонкой позволяет подобрать оптимальный вариант посадки за рулем.

Внешне военные грузовики отличаются от «цивильных» версий всего несколькими едва заметными элементами — круглыми фарами и разделенным планкой на две половины лобовым стеклом. Это было сделано по требованию заказчика. На круглую оптику гораздо легче приспособить светомаскирующее устройство, а меньшая площадь лобового стекла реже подвергается сколам и трещинам. С учетом внедорожной составляющей автомобиля было бы неприятно после каждой поездки по лесу обращаться в сервисный центр для замены стекла... Планка, которой разделен «лобовик», совершенно не мешает обзору. Панель и комбинация приборов на военном грузовике традиционно скромны, но вполне информативны.
Автомобиль отлично ведет себя как на асфальтированной дороге, так и в условиях бездорожья. Правда, стоит только съехать с асфальта, как МАЗ полностью меняет свой норов. Кажется, что армейский грузовик проявляет интерес к новой трассе и проверяет свои силы... Я впервые понял на примере автомобиля, что это значит — «попал в родную стихию». Ярославская V-образная восьмерка словно подталкивала минский внедорожник все дальше в лес. Возникло ощущение, будто сама машина просила: «Водитель, нажми еще сильнее педаль!»

Но в условиях бездорожья скорость ощущается намного сильнее, нежели на твердой грунтовой дороге. Достаточно отметки 50 км/ч на спидометре, чтобы водитель практически встал с сиденья и покрепче ухватился за «баранку». Пассажир же в такие моменты вообще подлетает до потолка кабины. Но и тут есть свои секреты. При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины…
На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее. Плавность хода (если так можно сказать о грузовике) обеспечивается довольно простой и проверенной временем подвеской: передняя — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Это дает положительный эффект для устойчивости автомобиля на жестко профилированном грунте.

Подъемы машина преодолевает легко, без особого напряжения — разумеется, при условии правильного выбора передачи. Спуски у белорусской «трехоски» трудностей также не вызывают — не забудем, что этот автомобиль проходил испытания в горах и оборудован моторным (горным) тормозом.

Отечественные грузовики до сих пор поступают на вооружение нашей армии в различных модификациях. И за время их эксплуатации у водителей и ремонтников сложилось, признаться, неоднозначное мнение о качестве МАЗов. Кто-то считает, что современная техника вообще не может быть надежнее сделанных с душой советских грузовиков... Молодежь, наоборот, отдает предпочтение отечественным машинам. Кто-то со слезами на глазах расстается с верным «Уралом» и нехотя пересаживается за руль МАЗа, иные с гордостью смотрят на новенькие грузовики…


На этом все
Автор:Александр Иванов, военное информационное агентство «Ваяр». Фото: Аркадий Соболев

PS
Не ругайте за слишком уж урапатриотичный сюжет. Ну а вообще, главное, что б военным нравилось... А у них выбора-то особо никогда и не было-то.

Серьезная техника

А куда делись БАЗы???
Вот это был точно супермощный ракетный тягач. Сколько времени я провёл на Брянском автозаводе, получая эту технику, жуть!

Ахуенен!!!

Молодцы втюхали морально устаревшую технику год говорите какой? 1990 ? Ну так 2013 Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. 1990 итого 23 года.ну что скажешь молодцы продаваны.

Geländewagen вообще с 1979 года производятся.
M939 на вооружении с 1983.
Ничего?

Это сообщение отредактировал NoPH8 - 20.10.2013 - 13:14

А они тоже как Уралы с завода ржавые идут ?)

Меня всегда забавляли такие "знатоки", для которых главное год выпуска, и моральное устаревание. Игрок в батллфилд блеать.

однако отзывы в РБ на них очень плачевные. конечно не на военную технику, а на гражданскую. но завод то один(

В 50 60 пофиг сейчас важно есть новые движки материалы смазки та же электроника и датчики. Поверь удобство складывается из мелочей. А насчет ремонта если такой умный расточи движок напильником до следующего диаметра . В кабине тепла и прохлады хочется? Вот тото же

Добавлено в 13:27

Смотрим списки изменений за это время.

Он, в общем-то, модернизированный M39 образца аж 1951 года )

А лично Вам я подарю Искру 1030 и Нокию 1610 первая на ЯПе сидеть со вторым ходить вы же против морального устаревания и фотик ящик кубик 40х40 см что бы наслаждались

Это просто феерично сравнивать военную технику, темболее такую, с телефонами и фотоаппаратами.

К примеру пистолеты глок, выпускают с 80ых, но никому не приходит в голову усомниться в его еффективности, даже в 21м веке. Хотя для любителей циферок он тоже видимо устарел и вообще, старое говно, которое надо утилизировать.

До сих пор производятся штучно они.
Крановые шасси это у нас теперича.
Ну и з/ч иногда отправляют за Урал, к границам родины.

Глок, хехе. Один небезызвестный пистолет смог не устареть аж за сто пять лет и до сих пор на вооружении состоит и всех устраивает ))
Ну и да, шире подходить надо. Если вещь не новая, но поставленную задачу успешно выполняет, значит, с ней всё в порядке )

МАЗовские кабины всегда были холоднее КАМАЗовских, но двигло ЯМЗ на МАЗах - более не прихотливый... Меня всегда умиляли 2 бака по 125 литров при расходе топлива в 46 литров на 100км (КАМАЗы вездеходы)... То, что белорусы пытаются выкрутиться, молодцы, т.к. вся уже техника советского периода развалилась или вот вот прахом станет... Насчет датчиков и электроники - задача не оснастить авто суперсовременными системами, а получить ремонтопригодную машину в условиях полей, лесов и болот... Вот если бы тапки на эти МАЗы поболее поставить...

Ну таки шо бы вы знали у глока ужо 4 поколение есть не считая промежуточных....

"Обычный рейс. Колонна выгнулась дугой.
Обычный рейс, обычный груз, обычный бой.
Здесь каждый верит, что дойдет и в этот раз,
как в друга верит, верит в собственный “Камаз”..."

В. Хмурчик "Обычный рейс"