Пять спорткаров, которые никто не хотел покупать

Не факт, что оцинкованного... Возможно, под эмаль ведра бедную "двоечку" и раскрашивали

Подождите-подождите, а разве "Марусю" кто-то хочет покупать?

Ну цена на марсю кусается и производится она чуть ли не штучно.
Любопытный пост в целом. Автору +

В детстве, при просмотре фильма, это была мечта!!!

Ведро на ведре

даааааааааа, а в фильме она ещё и летала...
я когда смотрел на полёт ДеЛореана - слюной от восторга захлёбывался!!!
ЯП на таком полетал

Я вот че-то счас подумал... А если бы Делориан не попал в фильм? Пускали бы на него слюни? Если б там был тот же Bricklin SV-1, наверняка он стал бы не менее культовым. Или я ошибаюсь?

Добавлено в 10:10
И, кстати, всегда интересно почитать про неудавшиеся автомобили. Сколько их было! Ого-го!! И у каждого своя история и судьба.

Скорее всего да. Фильмы мутят сознание основательно. Особенно хорошие фильмы. Да и чем это плохо

ну так изначально хотели что бы это был холодильник, но подумали что дети начнут играться, а тут очень необычный авто, напоминающий НЛО .

Это сообщение отредактировал Shellli - 26.12.2012 - 10:22

Да не стал бы Бриклин культовым. Дизайном как-то не вышел, ящетаю. Джуджаро рулит. Слюни на машину уже пускали задолго до фильма, который только добавил жару. Другое дело, что всё погубила хреновая сборка и технические проблемы, плюс испорченная репутация создателя.

Это сообщение отредактировал RedFoxPro - 26.12.2012 - 10:24

а по поводу мало Delorean коней .. ну хз... 180 км/ч он едет

delorean был единственным авто из нержавейки, по сути вечный (момент нержавейки в фильме обыграли) .. возможно это придало ему культовости

Это сообщение отредактировал Shellli - 26.12.2012 - 10:29

Вкладыши от Turbo только я вспомнил?

читал как то статью про Delorean , в которой пытались проанализировать , что могло бы быть с фирмой , если бы не подстава с наркотой , в итоге она бы всё равно обанкротилась, автомобиль был весьма надежным в плане агрегатов + ко всему вечный кузов. На сервисе они бы только разорялись. А продержаться только за счет выпуска авто не получилось.

Помню, когда смотрел фильм "Назад в будущее" мечтал о такой машине!

Да он, в общем-то, и не планировался к производству. Шоу-кар, концепт.
Тогда в Штатах был бум стеклопластика, куча мелких контор выпускала автомобили и киты с пластиковыми кузовами в "европейском стиле". А тут ещё Харли Эрлу на глаза попался британский Jaguar XK, он и задумал попробовать построить что-нибудь подобное для проверки реакции публики, всё такое. Кузов-то сам Эрл нарисовал эфектный, а уж шасси под него подкатили, какое под рукой было. От седана обычного.

за делориан яп многое отдал

А вот публика на прототип Корвета отреагировала с внезапным воодушевлением. Желающие купить выстраивались в очередь прямо на шоу. Машинку немного доработали напильником, форсировали рядную шестёрку от семейного седана до ста пятидесяти сил, настроили подвеску и поставили в прайс-лист за $3,513 - по цене, сопоставимой со средним Кадиллаком и вдвое дороже обычных седанов Шевроле. И да, управлялось оно в самом деле неплохо, но с этим двигателем не ехало. Не забываем, это brutto-horsepower. В нынешних методиках измерения те сто пятьдесят хорошо, если сотней будут. Первые три с небольшим сотни машин собрали вручную, а продать и вовсе смогли 183 штуки. Всё-таки эффектной внешности для спортивного автомобиля маловато. Нужно и под капотом что-то иметь.

В следующем, 1954 году, правда, выпустили уже 3,600 Корветов, но в 1955 всего 700, и проект готовили к закрытию. Если бы не Жора Аркус-Дантов. Знаменитый двигателист, спортсмен и потомок таки русских эмигрантов. Это его были и идея, и воплощение установки на Корвет двигателя V8, да ещё и специально подготовленного. И для демонстрации перспективности сам лично разогнал восьмицилиндровый прототип до 240 км/ч.
В итоге в 1955 году 195-сильный V8 объёмом 4.3 литра пердлагался как опция, стандартным был шестицилиндровый мотор, а с 1956 и поныне у всех Корветов под капотом только V8.