Packard - крушение автомобильной легенды

6. 120 (1935)
Автомобиль, который вытащил компанию из тяжелейшего кризиса времен Великой депрессии, или машина, подтолкнувшая Packard на путь к бездне? Как бы вы ни относились к 120-му, нужно признать одно — сама машина получилась на загляденье. Специально для ее выпуска выстроили новый завод — собирать 120-ю, как прежние дорогущие модели, вручную было бы финансовым самоубийством. При этом Packard 120 (цифровым индексом модель обязана длине колесной базы в дюймах) отлично выглядела, была мощной, доступной и весьма прогрессивной по конструкции. Скажем, независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза не появятся на больших моделях Packard еще несколько лет.


фото 25.

7. 180 (1939)
С точки зрения коммерческого успеха топовый 8-цилиндровый Packard 180, представленный в августе 1939 года, сложно назвать большой удачей. К тому времени наиболее престижная модельная серия марки представляла собой, по сути, увеличенный в масштабе Packard 120 с более мощным двигателем и оборудованием по самое не балуйся. Однако нам 180-й интересен с другой точки зрения. Ведь, как гласит популярная теория, именно этот автомобиль стал прообразом советского правительственного лимузина ЗИС-110. Впрочем, на сей счет существуют разные мнения. Внешнее сходство действительно не вызывает сомнений, не отрицают историки и факты близких контактов советской верхушки с американскими автопроизводителями. Тем не менее у 110-го и Packard нет ни одной одинаковой кузовной детали.


фото 26.

8. Clipper (1941)
Автомобиль, представленный, когда в Европе рвались снаряды, должен был стать настоящим прорывом. Clipper задумывался как промежуточная модель между большими и маленькими моделями фирмы, а его внешний вид в начале 40-х выглядел одновременно футуристично и элегантно. Увы, до тех пор пока промышленность США не перевели на военные нужды, удалось выпустить лишь несколько тысяч машин. А после окончания войны выяснилось, что вкусы покупателей радикально изменились. И вскоре Clipper, который еще, казалось, вчера называли посланцем из будущего, превратился в неуклюжую «ванну на колесах». Кто захочет такой автомобиль?


фото 27.

9. 24-я серия (1950)
Новое, предпоследнее, поколение моделей Packard — 24-я серия, представленная в августе 1950 года, — было построено на шасси Clipper, но внешне машины отличались, как небо и земля. Разработанный Джоном Райнхартом дизайн выглядел свежим и современным. «Общество кинематографов США» даже назвало его самым красивым автомобилем года. Поначалу 24-е семейство продавалось неплохо — в 1950-м реализовано чуть больше 100 тысяч машин. Но это была лебединая песня Packard. Несмотря на эффектный дизайн, покупателям не хватало мотора V8 и полноценного «автомата», а более высокие, чем у большой Детройтской тройки, цены не подкреплялись имиджем. К тому времени Packard из элитной марки превратился в добротного середняка.


фото 28.


Это сообщение отредактировал apocalypse - 29.06.2011 - 14:54

Блин, дайте мне денек, и я буду собирать авто, ф топку жигули.
Ну почему? Ну почему до сих пор никто в современной России не бросит вызов праворуким, создав свой автомобиль? Почему в России производится ТОЛЬКО автопродукция других стран: Германия, Япония, Франция, США, СССР и ничего своего? Неужели на столько не выгодно? =(

ФОРМАЛИН

Люсенька - родная, зараза, сдались тебе эти... макароны.  Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 13%

Это сообщение отредактировал system - 29.06.2011 - 15:21

10. Caribbean (1955)
Последняя попытка вернуться к былому величию так же, увы, не увенчалась успехом. Хотя обновленную линейку моделей Packard многие считают самыми красивыми американскими автомобилями второй половины 50-х. Особенно выделялся эффектный кабриолет Caribbean, выпуск которого, увы, исчислялся не тысячами даже, а сотнями экземпляров. По крайней мере, этот эффектный автомобиль сделал все, чтобы Packard ушел красиво. Кстати, моделям 1955-1956 года удалось продолжить свой род в еще одном хорошо нам знакомом автомобиле — «Чайка» ГАЗ-13. Сложно отрицать, что, создавая этот величественный седан, советские инженеры поглядывали на последний чистокровный Packard.


фото 29.


Финиш! Всем спасибо за внимание и терпение!

p.s.: компания «Hewlett-Packard» основана другим Паккардом...

24 я серия!!! я бы и сейчас на нем ездил!!!

Создавая "Чайку", Еремеев, скорее, поглядывал на своего же создания сто одиннадцатый ЗИЛ ) А вот его рисовал, вдохновившись, в частности, и Паккардами...

apocalypse, я что-то не понял, что за подставы, меня ж сейчас заминусят
был жеж финиш написан


чорд возьми, еще и формалин - флудер лп прислал

блин, ну как это называется?

Скриншот окончания подборки перед запощением делать?







я возмущен

Это сообщение отредактировал erros - 29.06.2011 - 15:24

по смыслу вроде понятно было что ещё не конец

не кидай предъявы, никаких подстав не было))))) сорри, был небольшой технический сбой... а чтоб ты совсем не переживал, лови от меня крестег...

Ух, позеленил с удовольствием!
Я бы и сейчас не отказался приобрести 14 или даже 16!

Отличный пост.

Это ж рисунок из рекламы с искажёнными пропорциями. Вживую послевоенные Паккарды и впрямь несколько грузноваты.

Тёмно-синий 120-й 1935-го года видел в живую и видеть может каждый-стоит в ангаре дома-музея ВП Чкалова в Чкаловске. Подарок Американского правительства за перелёт в 1937 году.

Приезжайте, вместе посмотрим!

Это сообщение отредактировал ТопоГРАВ - 29.06.2011 - 15:26

Был написан финиш
посмотри время моего поста
и время изменения предпоследнего поста автора

большое спасибо за столь интересный пост)читал прям не отрываясь)

erros
я тебе шпалу не кидал,не обижайся

В России Пакардов осталось немного - штук пять. Один из них стоит в автомобильном музее в Зеленогорске (Лен. область). Но вот один, похоже, ещё бегает, что не может не радовать.

1.

2.

3.

4.

Добавлено в 15:42
Как они попали в Россию/СССР? Кто ж его знает? Наверное, ещё из трофейных.

Грустно ему с ЗИМовским бампером...

Хороша Маша,жаль не наша =( эх...такая красота была...

Самобытность дизайна выше всякой похвалы.
Мощность движков для 1910-1920 удивила.