Умелец подключил Claude и Codex к… бортовому компьютеру своего 32-летнего Jeep Cherokee

Цитата (nocturnal11 @ 11 ноя 2026 в 13:09)

Как подключить ИИ к своему ЭБУ? Я тоже задавал ассистенту такой вопрос, не помню, что он ответил, а мужик молодец довел до конца

Спроси у ИИ нормального. Другое дело сейчас начали блокировать обратный инжиниринг. Это грустно но есть обходные пути. Я так 2 игры запустил под старый андроид просто нейросеть написала враппер.
Это сообщение отредактировал asad50 - 11 ноя 2026 в 13:14

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 13:03)

Цитата (szz @ 11 ноя 2026 в 13:00) что-то я тоже не понял, профит то в чем? ИИ считывает ошибки, отслеживает обороты двигателя, температуру, расход топлива и другие параметры, а также записывает поездки и запускает встроенные тесты. Все это по запросу голосом, я так понимаю озвучивать результаты можно тоже научить, на основе отклонений параметров ИИ если не сейчас то в будущем может сообщать на что обратить внимание, чтоб будущая поломка не стала неожиданностью. Я дипсику скармливаю результаты тестовых поездок с Thinkdiag, а тут это можно делать в реальном времени.

пустобрехство. Что значит "отслеживает"? И.... КАКОЙ результат этого "отслеживания"? Что происходит дальше, когда он "отследил"? Какие "результаты"? ЧЕГО? На кой хуй их необходимо "озвучивать голосом"? Какая "будущая поломка" в машине 1994 года??? Блядь, что, черт возьми такое, ты НЕСЕШЬ??? Она ВСЯ сейчас уже "поломка". Ты хочешь сказать, что ИИ, после чтения ошибок мозгов пихла или коробки выдаст тебе предписание поменять сайлентблоки задних рычагов, чтобы на продавленной колее тебя на скорости 70 км/ч не выкинуло нахуй в кювет? Или разболтанный левый верхний рулевой наконечник??? Серьезно?? Ты дипсику "скармливаешь" результаты "тестовых поездок"??? Какие "результаты"? Каких поездок? Бляааадь.... Убейте меня хтонибудь! Походу поколение ЕГЭ в это стране добралось до "науки" и пытается собственные исследования проводить... Пиздец....
Дядя... да твой каммент - это кладезь! Просто идеальный пример для того: "как отличить каммент абсолютного дилетанта от каммента специалиста".
пздц....

ЗЫ: блядь... да хоть обминусись - твой каммент - это ебешая ЧУШЬ, с точки зрения ТЕХНИКИ, ЭЛЕКТРОНИКИ и ИТ. Просто набор "умных" слов, не имеющих СМЫСЛА.
Это сообщение отредактировал Naibu - 11 ноя 2026 в 13:18

Цитата (Пробегаянад @ 11 ноя 2026 в 13:10)

Цитата (Виджай @ 11 ноя 2026 в 13:02) Черокез до сих пор актуально смотрится. всяко симпотишнее современных "мыльниц" . мне именно жип кантри нравится.

Как обладатель Большого Чирокеза 2003 г.в. смею с вами НЕ СОГЛАСИТЬСЯ. Ну если под "актуальностью" не понимать, что смотрится он "актуально" 23-м годам возраста...

Цитата (asad50 @ 11.11.2026 - 13:01)

Автодиагносты сжали булки. Чувак на видео красавец.

Я ту же самую информацию уже 15 лет как от своей ELM на смартфон получаю.
Чудо чудное, диво дивное...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TimonSX @ 11.11.2026 - 12:52)

Пошёл к уазу подключать Алису.

К УАЗу только Фрося подключается
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Viteck116 @ 11 ноя 2026 в 13:18)

Цитата (asad50 @ 11.11.2026 - 13:01) Автодиагносты сжали булки. Чувак на видео красавец. Я ту же самую информацию уже 15 лет как от своей ELM на смартфон получаю. Чудо чудное, диво дивное...

Угу... а на ардуине для своего WJ я писал управление стеклами дверей еще в бородатом 2016-м году... И это было уже ОТ НЕХУЙ ДЕЛАТЬ, а не нужды для. И да, "реверсинжениринг" штука, конечно, вумная, но по смыслу больше схожа с банальным ВОРОВСТВОМ. Тем же FORTIN-ам, для их "обходчиков", сам же крайслер и продавал системы команд, протоколы и т.д. И они спокойно их делали и продавали, и они работали (-ют до сих пор) на всратой J1850, и никакого "реверса" не надо. Просто заключи с крайслером контракт, купи ИСХОДНУЮ документацию и хуярь

Цитата (Viteck116 @ 11 ноя 2026 в 12:54)

Зачем? Это превратит древнюю машину в новую? Обнулит ресурс двигателя?

У этих двигателей такой ресурс, что ездить не переездить.
Парень молодец, интересный эксперимент провел!

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 13:14)

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 13:03) Цитата (szz @ 11 ноя 2026 в 13:00) что-то я тоже не понял, профит то в чем? ИИ считывает ошибки, отслеживает обороты двигателя, температуру, расход топлива и другие параметры, а также записывает поездки и запускает встроенные тесты. Все это по запросу голосом, я так понимаю озвучивать результаты можно тоже научить, на основе отклонений параметров ИИ если не сейчас то в будущем может сообщать на что обратить внимание, чтоб будущая поломка не стала неожиданностью. Я дипсику скармливаю результаты тестовых поездок с Thinkdiag, а тут это можно делать в реальном времени. пустобрехство. Что значит "отслеживает"? И.... КАКОЙ результат этого "отслеживания"? Что происходит дальше, когда он "отследил"? Какие "результаты"? ЧЕГО? На кой хуй их необходимо "озвучивать голосом"? Какая "будущая поломка" в машине 1994 года??? Блядь, что, черт возьми такое, ты НЕСЕШЬ??? Она ВСЯ сейчас уже "поломка". Ты хочешь сказать, что ИИ, после чтения ошибок мозгов пихла или коробки выдаст тебе предписание поменять сайлентблоки задних рычагов, чтобы на продавленной колее тебя на скорости 70 км/ч не выкинуло нахуй в кювет? Или разболтанный левый верхний рулевой наконечник??? Серьезно?? Ты дипсику "скармливаешь" результаты "тестовых поездок"??? Какие "результаты"? Каких поездок? Бляааадь.... Убейте меня хтонибудь! Походу поколение ЕГЭ в это стране добралось до "науки" и пытается собственные исследования проводить... Пиздец.... Дядя... да твой каммент - это кладезь! Просто идеальный пример для того: "как отличить каммент абсолютного дилетанта от каммента специалиста". пздц....

Вы бы успокоительное выпили прежде чем говно и ругательства изрыгать в общении с людьми. Из зоопарка давно выпустили? Дальше своего носа не видите? Кто сказал что это только для этой машины можно делать? Я с ебанутыми истеричками обычно предпочитаю не разговаривать, но тут настроение хорошее, давайте по порядку:

1. Отслеживает это значит мониторит параметры в реальном времени в процессе движения. Вот что например отслеживает у меня Thinkdiag тот же:
Атмосферное давление:
Базовое опережение подачи топлива
положение впускного клапана:
выходной сигнал свечей накаливания (ну это при старте)
давление в рампе
давление наддува
давление на входе в кондиционер
показания датчика детонации
состояние EGR
количество топлива в основной порции
количество топлива в форсунке
коэффициент заполнения VGT
крутящий момент двигателя
напряжение АКБ
напряжение питания педали
обороты двигателя
передаточное число
положение датчика педали
положение дроссельной заслонки
положение VGT
расходомер воздуха
счетчики MDP форсунки
температуру хладагента
температуру воздуха
температуру топлива
скорость
и тд и тп по двигателю
по коробке
выбранный режим движения
выбранная передача
статус режима кикдаун
показание датчиков скорости
крутящий момент двигателя
модулирующее давление
напряжение питания эл магнитного клапана
скорость выходного вала
скорость движения автомобиля спереди
скорость движения автомобиля сзади
скорость ТСС муфты
состояние раздаточной коробки
статус муфты
рабочая температура жидкости акпп
частота вращения заднего /переднего левого колеса
частота вращения заднего/переднего правого колеса
и тд и тп.

А дипсик мне в реальном времени может сообщить о банальном недозаряде и перезаряде аккумулятора(суть проблемы с генератором или АКБ), о состоянии вышеперечисленных параметров (как по отдельности так и в группе при определенном режиме движения), выходящих за референсные значения, и на основании этого порекомендовать что проверить . И о появившихся ошибках можно будет узнавать при такой схеме практически сразу. А не когда поехал к диагносту или принес ELM327. А сообщать голосом было бы неплохо, потому как во время движения отвлекаться на всяческие экранчики прилаженных бортовых компутеров и искать там циферки зело неудобно. Но если у Вас в голове кроме рулевого наконечника и сайлентблоков рычага других поломок автомобиля не существует- Вам лучше вернуться в зоопарк откуда Вы вылезли.
Это сообщение отредактировал Alex564410 - 11 ноя 2026 в 13:59

Цитата (Alex564410 @ 11.11.2026 - 13:31)

Вы бы успокоительное выпили прежде чем говно и ругательства изрыгать в общении с людьми. Из зоопарка давно выпустили? Дальше своего носа не видите? Кто сказал что это только для этой машины можно делать? Я с ебанутыми истеричками обычно предпочитаю не разговаривать, но тут настроение хорошее, давайте по порядку: 1. Отслеживает это значит мониторит параметры в реальном времени в процессе движения. Вот что например отслеживает у меня Thinkdiag тот же: Атмосферное давление: Базовое опережение подачи топлива положение впускного клапана: выходной сигнал свечей накаливания (ну это при старте) давление в рампе давление наддува давление на входе в кондиционер показания датчика детонации состояние EGR количество топлива в основной порции количество топлива в форсунке коэффициент заполнения VGT крутящий момент двигателя напряжение АКБ напряжение питания педали обороты двигателя передаточное число положение датчика педали положение дроссельной заслонки положение VGT расходомер воздуха счетчики MDP форсунки температуру хладагента температуру воздуха температуру топлива скорость и тд и тп по двигателю по коробке выбранный режим движения выбранная передача статус режима кикдаун показание датчиков скорости крутящий момент двигателя модулирующее давление напряжение питания эл магнитного клапана скорость выходного вала скорость движения автомобиля спереди скорость движения автомобиля сзади скорость ТСС муфты состояние раздаточной коробки статус муфты рабочая температура жидкости акпп частота вращения заднего /переднего левого колеса частота вращения заднего/переднего правого колеса и тд и тп. А дипсик мне в реальном времени может сообщить о банальном недозаряде и перезаряде аккумулятора(суть проблемы с генератором или АКБ), о состоянии вышеперечисленных параметров, выходящих за референсные значения, и на основании этого порекомендовать что проверить . И о появившихся ошибках можно будет узнавать при такой схеме практически сразу. А не когда поехал к диагносту или принес ELM327. Но если у Вас в голове кроме рулевого наконечника и сайлентблоков рычага других поломок автомобиля не существует- Вам лучше вернуться в зоопарк откуда Вы вылезли.

Аж интересно стало. Хрен с ней, с детонацией в дизеле. Как и на каком колесе ты крутящий момент замеряешь?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Тильзитец @ 11 ноя 2026 в 13:58)

Аж интересно стало. Хрен с ней, с детонацией в дизеле. Как и на каком колесе ты крутящий момент замеряешь?

это не я замеряю, это ЕБУ замеряет а thinkdiag его читает и выдает, как и остальные перечисленные параметры списанные с отчета Thinkdiag. Не интересовался как он это делает. Но пришлось поинтересоваться

Как ЭБУ вычисляет момент — на примере Jeep Cherokee XJ (SBEC‑I/II, 1991–1995)

В этих ЭБУ момент считается по формуле, зашитой в калибровках (топливных картах). Основа расчёта — нагрузка на двигатель, которую ЭБУ определяет по давлению во впускном коллекторе.
Ключевые датчики и их роль

MAP‑датчик (Manifold Absolute Pressure) — главный для расчёта момента на этих моторах. Он стоит либо на впускном коллекторе, либо на моторном щите и соединён трубкой с коллектором. По давлению (и температуре воздуха) ЭБУ понимает, сколько воздуха реально попало в цилиндры. Это и есть нагрузка.
Датчик положения коленвала (CKP) — даёт обороты (RPM). Момент нужен именно как функция от оборотов и нагрузки.
Датчик температуры воздуха (IAT) и охлаждающей жидкости (ECT) — корректируют расчёт плотности воздуха и допустимый момент (например, при холодном моторе момент искусственно ограничивают).
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — уточняет режим: резкий дроссель, холостой ход, полная нагрузка. Это не основной источник момента, но важный для переходных режимов.

Формула в упрощённом виде выглядит так:
Момент ≈ f(MAP, RPM, T, калибровки), где калибровки — это таблицы в прошивке, которые инженеры настроили под конкретный двигатель.

А вот как у меня похоже:
Это интересный случай: в отличие от «старых» систем, где всё вращается вокруг топливоподачи, в Bosch EDC16 крутящий момент — центральная величина, которой оперирует блок управления. Управление построено по принципу «запрос момента → расчёт дозы топлива», а не наоборот.

Как это выглядит внутри:

Водитель запрашивает момент — по положению педали акселератора (у дизеля это не доза топлива, а именно запрос момента).
Суммарный запрос момента складывается из момента на привод автомобиля + момента на внутренние потери (навесное оборудование, трение) + коррекций от АКПП, кондиционера, генератора. Кстати, поэтому при включении кондиционера ECU чуть добавляет момент — это видно в логах.
Момент пересчитывается в цикловую дозу топлива (мг/такт на цилиндр) через таблицы в прошивке. Каждому значению момента соответствует своя доза при текущих оборотах.

Доза ограничивается по трём условиям: механическая прочность двигателя, бездымное сгорание (anti-smoke) и наличие воздуха. Максимальная доза считается от оборотов и массы поступающего воздуха — это и есть главный ограничитель момента на турбодизеле.
Чем «измеряется» этот момент

Датчика момента нет — он вычисляется из:

MAF (ДМРВ) — массовый расход воздуха, на дизеле это основной вход. Если сенсор врёт , ЭБУ ограничивает дозу и машину начинает «тупить» в аварийном режиме.

RPM (датчик коленвала) — без него пересчёт дозы в момент невозможен.
Педаль акселератора — запрос момента.
MAP — давление наддува, корректирует воздушный наполнение.
Температуры: охлаждающей жидкости, воздуха, топлива — на время прогрева и защит момент режется.
По сути формула обратная той, что я описывал для Jeep: там момент оценивали по воздуху, а здесь ЭБУ сначала решает, какой момент выдавать, и уже из него получает дозу. Наполнение цилиндров и дымность держат «обратной связью» через ограничение дозы по MAF.

А с датчиком детонации это может быть просто кривой перевод китайцев, ну или общий параметр тупо в программе и он может быть пустым.
Это сообщение отредактировал Alex564410 - 11 ноя 2026 в 14:17

Цитата (Viteck116 @ 11 ноя 2026 в 13:18)

Цитата (asad50 @ 11.11.2026 - 13:01) Автодиагносты сжали булки. Чувак на видео красавец. Я ту же самую информацию уже 15 лет как от своей ELM на смартфон получаю. Чудо чудное, диво дивное...

Ты получаешь, а ии у чела, я полагаю, отстроила топливные карты заново. За 15 баксов за ардуину + сколько то на подписки.

Иначе эту машину в помойку т.к. кому она нужна, если на ней ездить нельзя + сколько то денег на покупку другой.

Чел сэкономил в общем то.

Цитата (Alex564410 @ 11.11.2026 - 14:10)

это не я замеряю, это ЕБУ замеряет а thinkdiag его читает и выдает, как и остальные перечисленные параметры списанные с отчета Thinkdiag. Не интересовался как он это делает. Но пришлось поинтересоваться Как ЭБУ вычисляет момент — на примере Jeep Cherokee XJ (SBEC‑I/II, 1991–1995) В этих ЭБУ момент считается по формуле, зашитой в калибровках (топливных картах). Основа расчёта — нагрузка на двигатель, которую ЭБУ определяет по давлению во впускном коллекторе. Ключевые датчики и их роль MAP‑датчик (Manifold Absolute Pressure) — главный для расчёта момента на этих моторах. Он стоит либо на впускном коллекторе, либо на моторном щите и соединён трубкой с коллектором. По давлению (и температуре воздуха) ЭБУ понимает, сколько воздуха реально попало в цилиндры. Это и есть нагрузка. Датчик положения коленвала (CKP) — даёт обороты (RPM). Момент нужен именно как функция от оборотов и нагрузки. Датчик температуры воздуха (IAT) и охлаждающей жидкости (ECT) — корректируют расчёт плотности воздуха и допустимый момент (например, при холодном моторе момент искусственно ограничивают). Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — уточняет режим: резкий дроссель, холостой ход, полная нагрузка. Это не основной источник момента, но важный для переходных режимов. Формула в упрощённом виде выглядит так: Момент ≈ f(MAP, RPM, T, калибровки), где калибровки — это таблицы в прошивке, которые инженеры настроили под конкретный двигатель. А вот как у меня похоже: Это интересный случай: в отличие от «старых» систем, где всё вращается вокруг топливоподачи, в Bosch EDC16 крутящий момент — центральная величина, которой оперирует блок управления. Управление построено по принципу «запрос момента → расчёт дозы топлива», а не наоборот. Как это выглядит внутри: Водитель запрашивает момент — по положению педали акселератора (у дизеля это не доза топлива, а именно запрос момента). Суммарный запрос момента складывается из момента на привод автомобиля + момента на внутренние потери (навесное оборудование, трение) + коррекций от АКПП, кондиционера, генератора. Кстати, поэтому при включении кондиционера ECU чуть добавляет момент — это видно в логах. Момент пересчитывается в цикловую дозу топлива (мг/такт на цилиндр) через таблицы в прошивке. Каждому значению момента соответствует своя доза при текущих оборотах. Доза ограничивается по трём условиям: механическая прочность двигателя, бездымное сгорание (anti-smoke) и наличие воздуха. Максимальная доза считается от оборотов и массы поступающего воздуха — это и есть главный ограничитель момента на турбодизеле. Чем «измеряется» этот момент Датчика момента нет — он вычисляется из: MAF (ДМРВ) — массовый расход воздуха, на дизеле это основной вход. Если сенсор врёт , ЭБУ ограничивает дозу и машину начинает «тупить» в аварийном режиме. RPM (датчик коленвала) — без него пересчёт дозы в момент невозможен. Педаль акселератора — запрос момента. MAP — давление наддува, корректирует воздушный наполнение. Температуры: охлаждающей жидкости, воздуха, топлива — на время прогрева и защит момент режется. По сути формула обратная той, что я описывал для Jeep: там момент оценивали по воздуху, а здесь ЭБУ сначала решает, какой момент выдавать, и уже из него получает дозу. Наполнение цилиндров и дымность держат «обратной связью» через ограничение дозы по MAF. А с датчиком детонации это может быть просто кривой перевод китайцев, ну или общий параметр тупо в программе и он может быть пустым.

Бред какой-то, отрицающий третий закон Ньютона.
При одинаковых давлении во впуске, положении педали и оборотах момент будет разным. И зависит он от резины, покрытия и дифференциала. При свободном дифе, в повороте крутящий момент будет равен нулю. Ну, почти. Трением подшипников и ШРУС можно пренебречь. И ещё. ДЗ и детонации на дизеле не бывает. Вихревые заслонки - это не ДЗ.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 14:10)

Цитата (Тильзитец @ 11 ноя 2026 в 13:58) Аж интересно стало. Хрен с ней, с детонацией в дизеле. Как и на каком колесе ты крутящий момент замеряешь? это не я замеряю, это ЕБУ замеряет а thinkdiag его читает и выдает, как и остальные перечисленные параметры списанные с отчета Thinkdiag. Не интересовался как он это делает. Но пришлось поинтересоваться Как ЭБУ вычисляет момент — на примере Jeep Cherokee XJ (SBEC‑I/II, 1991–1995) В этих ЭБУ момент считается по формуле, зашитой в калибровках (топливных картах). Основа расчёта — нагрузка на двигатель, которую ЭБУ определяет по давлению во впускном коллекторе. Ключевые датчики и их роль MAP‑датчик (Manifold Absolute Pressure) — главный для расчёта момента на этих моторах. Он стоит либо на впускном коллекторе, либо на моторном щите и соединён трубкой с коллектором. По давлению (и температуре воздуха) ЭБУ понимает, сколько воздуха реально попало в цилиндры. Это и есть нагрузка. Датчик положения коленвала (CKP) — даёт обороты (RPM). Момент нужен именно как функция от оборотов и нагрузки. Датчик температуры воздуха (IAT) и охлаждающей жидкости (ECT) — корректируют расчёт плотности воздуха и допустимый момент (например, при холодном моторе момент искусственно ограничивают). Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — уточняет режим: резкий дроссель, холостой ход, полная нагрузка. Это не основной источник момента, но важный для переходных режимов. Формула в упрощённом виде выглядит так: Момент ≈ f(MAP, RPM, T, калибровки), где калибровки — это таблицы в прошивке, которые инженеры настроили под конкретный двигатель. А вот как у меня похоже: Это интересный случай: в отличие от «старых» систем, где всё вращается вокруг топливоподачи, в Bosch EDC16 крутящий момент — центральная величина, которой оперирует блок управления. Управление построено по принципу «запрос момента → расчёт дозы топлива», а не наоборот. Как это выглядит внутри: Водитель запрашивает момент — по положению педали акселератора (у дизеля это не доза топлива, а именно запрос момента). Суммарный запрос момента складывается из момента на привод автомобиля + момента на внутренние потери (навесное оборудование, трение) + коррекций от АКПП, кондиционера, генератора. Кстати, поэтому при включении кондиционера ECU чуть добавляет момент — это видно в логах. Момент пересчитывается в цикловую дозу топлива (мг/такт на цилиндр) через таблицы в прошивке. Каждому значению момента соответствует своя доза при текущих оборотах. Доза ограничивается по трём условиям: механическая прочность двигателя, бездымное сгорание (anti-smoke) и наличие воздуха. Максимальная доза считается от оборотов и массы поступающего воздуха — это и есть главный ограничитель момента на турбодизеле. Чем «измеряется» этот момент Датчика момента нет — он вычисляется из: MAF (ДМРВ) — массовый расход воздуха, на дизеле это основной вход. Если сенсор врёт , ЭБУ ограничивает дозу и машину начинает «тупить» в аварийном режиме. RPM (датчик коленвала) — без него пересчёт дозы в момент невозможен. Педаль акселератора — запрос момента. MAP — давление наддува, корректирует воздушный наполнение. Температуры: охлаждающей жидкости, воздуха, топлива — на время прогрева и защит момент режется. По сути формула обратная той, что я описывал для Jeep: там момент оценивали по воздуху, а здесь ЭБУ сначала решает, какой момент выдавать, и уже из него получает дозу. Наполнение цилиндров и дымность держат «обратной связью» через ограничение дозы по MAF. А с датчиком детонации это может быть просто кривой перевод китайцев, ну или общий параметр тупо в программе и он может быть пустым.

После этого каммента лично у меня к тебе вопросов больше нет. Только соболезнования. Ну и сетования на очевидные недоработки отечественной психиатрии.

Да, так, на всякий случай... "недозаряд" аккумулятора измеряется по плотности электролита... Ареометром... и такой... резиновой клизмой... Это тебе на будущее... Ну просто потому, что такого явления, как "недозаряд", по большому счету не существует... Еще, понять, что аккум недозаряжен, можно косвенно по напряжению на клеммах... ОТКЛЮЧЕННОГО аккума, в состояние покоя... А, да... это все еще делается при СТРОГО определенной температуре аккума, чтобы получить значения хоть как-то похожие на правду. "ПЕРЕзаряд" аккумулятора определяется по жесткому кипению электролита. Косвенно - по напряжению заряда, если оно тупо превышает (для 12В авто) 15В. То есть нужен тупой ВОЛЬТМЕТР, который и стоял в ВАЗ 2107 198хг.в., а не CAN и ИИ. Вот и всё... подключай дальше ИИ к CAN... гений...
Это сообщение отредактировал Naibu - 11 ноя 2026 в 14:47

Цитата (Тильзитец @ 11 ноя 2026 в 14:26)

Цитата (Alex564410 @ 11.11.2026 - 14:10) это не я замеряю, это ЕБУ замеряет а thinkdiag его читает и выдает, как и остальные перечисленные параметры списанные с отчета Thinkdiag. Не интересовался как он это делает. Но пришлось поинтересоваться Как ЭБУ вычисляет момент — на примере Jeep Cherokee XJ (SBEC‑I/II, 1991–1995) В этих ЭБУ момент считается по формуле, зашитой в калибровках (топливных картах). Основа расчёта — нагрузка на двигатель, которую ЭБУ определяет по давлению во впускном коллекторе. Ключевые датчики и их роль     MAP‑датчик (Manifold Absolute Pressure) — главный для расчёта момента на этих моторах. Он стоит либо на впускном коллекторе, либо на моторном щите и соединён трубкой с коллектором. По давлению (и температуре воздуха) ЭБУ понимает, сколько воздуха реально попало в цилиндры. Это и есть нагрузка.     Датчик положения коленвала (CKP) — даёт обороты (RPM). Момент нужен именно как функция от оборотов и нагрузки.     Датчик температуры воздуха (IAT) и охлаждающей жидкости (ECT) — корректируют расчёт плотности воздуха и допустимый момент (например, при холодном моторе момент искусственно ограничивают).     Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — уточняет режим: резкий дроссель, холостой ход, полная нагрузка. Это не основной источник момента, но важный для переходных режимов. Формула в упрощённом виде выглядит так: Момент ≈ f(MAP, RPM, T, калибровки), где калибровки — это таблицы в прошивке, которые инженеры настроили под конкретный двигатель. А вот как у меня похоже: Это интересный случай: в отличие от «старых» систем, где всё вращается вокруг топливоподачи, в Bosch EDC16 крутящий момент — центральная величина, которой оперирует блок управления. Управление построено по принципу «запрос момента → расчёт дозы топлива», а не наоборот. Как это выглядит внутри:     Водитель запрашивает момент — по положению педали акселератора (у дизеля это не доза топлива, а именно запрос момента).     Суммарный запрос момента складывается из момента на привод автомобиля + момента на внутренние потери (навесное оборудование, трение) + коррекций от АКПП, кондиционера, генератора. Кстати, поэтому при включении кондиционера ECU чуть добавляет момент — это видно в логах.     Момент пересчитывается в цикловую дозу топлива (мг/такт на цилиндр) через таблицы в прошивке. Каждому значению момента соответствует своя доза при текущих оборотах. Доза ограничивается по трём условиям: механическая прочность двигателя, бездымное сгорание (anti-smoke) и наличие воздуха. Максимальная доза считается от оборотов и массы поступающего воздуха — это и есть главный ограничитель момента на турбодизеле. Чем «измеряется» этот момент Датчика момента нет — он вычисляется из:     MAF (ДМРВ) — массовый расход воздуха, на дизеле это основной вход. Если сенсор врёт , ЭБУ ограничивает дозу и машину начинает «тупить» в аварийном режиме. RPM (датчик коленвала) — без него пересчёт дозы в момент невозможен. Педаль акселератора — запрос момента. MAP — давление наддува, корректирует воздушный наполнение. Температуры: охлаждающей жидкости, воздуха, топлива — на время прогрева и защит момент режется. По сути формула обратная той, что я описывал для Jeep: там момент оценивали по воздуху, а здесь ЭБУ сначала решает, какой момент выдавать, и уже из него получает дозу. Наполнение цилиндров и дымность держат «обратной связью» через ограничение дозы по MAF. А с датчиком детонации  это может быть просто кривой перевод китайцев, ну или общий параметр тупо в программе и он может  быть пустым. Бред какой-то, отрицающий третий закон Ньютона. При одинаковых давлении во впуске, положении педали и оборотах момент будет разным. И зависит он от резины, покрытия и дифференциала. При свободном дифе, в повороте крутящий момент будет равен нулю. Ну, почти. Трением подшипников и ШРУС можно пренебречь. И ещё. ДЗ и детонации на дизеле не бывает. Вихревые заслонки - это не ДЗ.

Чел явно психически ебанут и пишет ебейшую чушь. Какой смысл с ним спорить? Он живет в своем волшебном мире с розовыми пони, пукающими радугой. Сейчас просто осень, и обострение... Не вижу смысла тратить время на таких... мы же не врачи...

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 14:40)

Да, так, на всякий случай... "недозаряд" аккумулятора измеряется по плотности электролита... Ареометром... и такой... резиновой клизмой... Это тебе на будущее...

На ВАЗ 2101? ареометром? )))) Каков процент обслуживаемых аккумуляторов на рынке? Куда вы кроме своей задницы в необслуживаемом аккумуляторе клизьму засунете? ))) И как часто вы с этой клизьмой скачете рядом с обслуживаемым? Тогда когда плотность уже упала и акккум не держит? А EBU сообщит в момент. И да недозаряд это не только факт недозаряженного аккумулятора но еще и процесс при котором заряжающее устройство не выдает необходимой вольтамперной характерристики в процессе заряда.
Это сообщение отредактировал Alex564410 - 11 ноя 2026 в 15:06

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 14:40)

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 14:10) Цитата (Тильзитец @ 11 ноя 2026 в 13:58) Аж интересно стало. Хрен с ней, с детонацией в дизеле. Как и на каком колесе ты крутящий момент замеряешь? это не я замеряю, это ЕБУ замеряет а thinkdiag его читает и выдает, как и остальные перечисленные параметры списанные с отчета Thinkdiag. Не интересовался как он это делает. Но пришлось поинтересоваться Как ЭБУ вычисляет момент — на примере Jeep Cherokee XJ (SBEC‑I/II, 1991–1995) В этих ЭБУ момент считается по формуле, зашитой в калибровках (топливных картах). Основа расчёта — нагрузка на двигатель, которую ЭБУ определяет по давлению во впускном коллекторе. Ключевые датчики и их роль MAP‑датчик (Manifold Absolute Pressure) — главный для расчёта момента на этих моторах. Он стоит либо на впускном коллекторе, либо на моторном щите и соединён трубкой с коллектором. По давлению (и температуре воздуха) ЭБУ понимает, сколько воздуха реально попало в цилиндры. Это и есть нагрузка. Датчик положения коленвала (CKP) — даёт обороты (RPM). Момент нужен именно как функция от оборотов и нагрузки. Датчик температуры воздуха (IAT) и охлаждающей жидкости (ECT) — корректируют расчёт плотности воздуха и допустимый момент (например, при холодном моторе момент искусственно ограничивают). Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — уточняет режим: резкий дроссель, холостой ход, полная нагрузка. Это не основной источник момента, но важный для переходных режимов. Формула в упрощённом виде выглядит так: Момент ≈ f(MAP, RPM, T, калибровки), где калибровки — это таблицы в прошивке, которые инженеры настроили под конкретный двигатель. А вот как у меня похоже: Это интересный случай: в отличие от «старых» систем, где всё вращается вокруг топливоподачи, в Bosch EDC16 крутящий момент — центральная величина, которой оперирует блок управления. Управление построено по принципу «запрос момента → расчёт дозы топлива», а не наоборот. Как это выглядит внутри: Водитель запрашивает момент — по положению педали акселератора (у дизеля это не доза топлива, а именно запрос момента). Суммарный запрос момента складывается из момента на привод автомобиля + момента на внутренние потери (навесное оборудование, трение) + коррекций от АКПП, кондиционера, генератора. Кстати, поэтому при включении кондиционера ECU чуть добавляет момент — это видно в логах. Момент пересчитывается в цикловую дозу топлива (мг/такт на цилиндр) через таблицы в прошивке. Каждому значению момента соответствует своя доза при текущих оборотах. Доза ограничивается по трём условиям: механическая прочность двигателя, бездымное сгорание (anti-smoke) и наличие воздуха. Максимальная доза считается от оборотов и массы поступающего воздуха — это и есть главный ограничитель момента на турбодизеле. Чем «измеряется» этот момент Датчика момента нет — он вычисляется из: MAF (ДМРВ) — массовый расход воздуха, на дизеле это основной вход. Если сенсор врёт , ЭБУ ограничивает дозу и машину начинает «тупить» в аварийном режиме. RPM (датчик коленвала) — без него пересчёт дозы в момент невозможен. Педаль акселератора — запрос момента. MAP — давление наддува, корректирует воздушный наполнение. Температуры: охлаждающей жидкости, воздуха, топлива — на время прогрева и защит момент режется. По сути формула обратная той, что я описывал для Jeep: там момент оценивали по воздуху, а здесь ЭБУ сначала решает, какой момент выдавать, и уже из него получает дозу. Наполнение цилиндров и дымность держат «обратной связью» через ограничение дозы по MAF. А с датчиком детонации это может быть просто кривой перевод китайцев, ну или общий параметр тупо в программе и он может быть пустым. После этого каммента лично у меня к тебе вопросов больше нет. Только соболезнования. Ну и сетования на очевидные недоработки отечественной психиатрии. Да, так, на всякий случай... "недозаряд" аккумулятора измеряется по плотности электролита... Ареометром... и такой... резиновой клизмой... Это тебе на будущее... Ну просто потому, что такого явления, как "недозаряд", по большому счету не существует... Еще, понять, что аккум недозаряжен, можно косвенно по напряжению на клеммах... ОТКЛЮЧЕННОГО аккума, в состояние покоя... А, да... это все еще делается при СТРОГО определенной температуре аккума, чтобы получить значения хоть как-то похожие на правду. "ПЕРЕзаряд" аккумулятора определяется по жесткому кипению электролита. Косвенно - по напряжению заряда, если оно тупо превышает (для 12В авто) 15В. То есть нужен тупой ВОЛЬТМЕТР, который и стоял в ВАЗ 2107 198хг.в., а не CAN и ИИ. Вот и всё... подключай дальше ИИ к CAN... гений...

Это Вы алисе претензии высказывайте ))) Чукча не читатель чукча писатель? Написано же не интересовался, но пришлось поинтересоваться - и дальше привел ответ алисы. Но ваше ЧСВ гаражного мастера видать настолько сильно задето, что пелена буквы не дает прочитать. Впрочем ... бисер метать бессмысленно.
Это сообщение отредактировал Alex564410 - 11 ноя 2026 в 15:01

Цитата (Pa5ha @ 11 ноя 2026 в 14:10)

Цитата (Viteck116 @ 11 ноя 2026 в 13:18) Цитата (asad50 @ 11.11.2026 - 13:01) Автодиагносты сжали булки. Чувак на видео красавец. Я ту же самую информацию уже 15 лет как от своей ELM на смартфон получаю. Чудо чудное, диво дивное... Ты получаешь, а ии у чела, я полагаю, отстроила топливные карты заново. За 15 баксов за ардуину + сколько то на подписки. Иначе эту машину в помойку т.к. кому она нужна, если на ней ездить нельзя + сколько то денег на покупку другой. Чел сэкономил в общем то.

Карты? Хуярты. "Отстроить" она их может и "отстроила", но вот, блеать, к сожалению записать их в PCM жипа можно ЕДИНСТВЕННЫМ способом: СТАРИННЫМ ДИЛЕРСКИМ СКАНЕРОМ, по типу DRB-III, да и то, боюсь, без специальных софтовых примочек - хер он чо просто так в те "глубины" запишет. Потому что тупо это производителем не предусмотрено. Топливные карты в жипе посчитаны под его конкретную модель ИСПРАВНОГО двигуна. Все "деградации", и "возрастные изменения", и "качество бенза" как правило вылезают в показаниях лямбд, коих в именно моем жипе - аж 4 штуки стоит: до и после катов на кажый бок V-образника. И руководствуясь этими показаниями и дефолтными топливными картами, мозги жипа В ДИНАМИКЕ осуществляют ТЕ САМЫЕ КОРРЕКЦИИ (длинные и короткие), коими он как раз и корректирует (внезапно) АВТОМАТИЧЕСКИ все отклонения от стандарта. И лезть, чо-то там "докорректировать" еще - не имеет НИКАКОГО СМЫСЛА, потому что лямбды ОБРАТНО все это "скорректируют". То есть либо писать вообще свои МОЗГИ, что вполне затейное задродство, но к реальной жизни отношения не имеет, либо так и так жрать ШО ДАЛИ, потому что "считать и проанализировать" - это ОДНО, а вот ЗАСТАВИТЬ мозги жипа работать по результатам этого "анализа" - это совсем ДРУГОЕ. А потому, смысл в этом "анализе" полностью отсутствует.
Это сообщение отредактировал Naibu - 11 ноя 2026 в 14:57

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 14:53)

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 14:40) Да, так, на всякий случай... "недозаряд" аккумулятора измеряется по плотности электролита... Ареометром... и такой... резиновой клизмой... Это тебе на будущее... На ВАЗ 2101? ареометром? )))) Каков процент обслуживаемых аккумуляторов на рынке? Куда вы кроме своей задницы в необслуживаемом аккумуляторе клизьму засунете? ))) И как часто вы с этой клизьмой скачете рядом с обслуживаемым? Тогда когда плотность уже упала и акккум не держит? А EBU сообщит в момент.

Дитячка... 90% свинцово-кислотных АКБ на рынке... ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ... ты не поверишь!! Просто у них пробочки скрыты пластмасочкой. От долбоёбов, типа тебя. Отрываешь пластмасочку сверху, а там хуяк! и пробочки! Потому что НИХУЯ в конструкции свинцово-кислотной АКБ ПРИНЦИПИАЛЬНО за все годы ее существования НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ. Да, есть гелевые, есть с женскими прокладками - AGM, но сути это НИКАК не меняет. Принцип работы и проблемы у всех у них ОДНИ И ТЕ ЖЕ. Да, в гелевом ни в AGM ты плотность никак не померишь, поэтому там единственный способ "здоровья" узнать - это НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА (опять, вишь как, ИИ и CAN-шина мимо). А вот ЛЮБОЙ с жидким электролитом - абсолютно ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ. Ну а если тебе не нравится отсутствие очевидных "пробочек" наверху, ну не будь ебланом, и не покупай маркетинговую хуету, а покупай те, у которых "пробочки" есть, потому что от того, что АКБ "необслуживаемый", его косяки и ресурс никуда не денутся. И если "обслуживаемый" при ДОЛЖНОМ "обслуживании" у тебя прошкандыбает хотя бы лет 5 до сульфатации от хронического недозаряда (потому что все "кальциевые" аккумы надо рядить напряжением over15В, а оно весьма себе может спалить бортовую электронику, а "крейсерских" 13.8В для полного заряда "кальциевого" никак не хватает), то "необслуживаемый" ты тупо выкинешь на второй-третий год. Вот и всё.

Цитата (Viteck116 @ 11.11.2026 - 13:18)

Я ту же самую информацию уже 15 лет как от своей ELM на смартфон получаю. Чудо чудное, диво дивное...

Тоже лет 15 назад делал


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 15:08)

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 14:53) Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 14:40) Да, так, на всякий случай... "недозаряд" аккумулятора измеряется по плотности электролита... Ареометром... и такой... резиновой клизмой... Это тебе на будущее... На ВАЗ 2101? ареометром? )))) Каков процент обслуживаемых аккумуляторов на рынке? Куда вы кроме своей задницы в необслуживаемом аккумуляторе клизьму засунете? ))) И как часто вы с этой клизьмой скачете рядом с обслуживаемым? Тогда когда плотность уже упала и акккум не держит? А EBU сообщит в момент. Дитячка... 90% свинцово-кислотных АКБ на рынке... ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ... ты не поверишь!! Просто у них пробочки скрыты пластмасочкой. От долбоёбов, типа тебя. Отрываешь пластмасочку сверху, а там хуяк! и пробочки! Потому что НИХУЯ в конструкции свинцово-кислотной АКБ ПРИНЦИПИАЛЬНО за все годы ее существования НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ. Да, есть гелевые, есть с женскими прокладками - AGM, но сути это НИКАК не меняет. Принцип работы и проблемы у всех у них ОДНИ И ТЕ ЖЕ. Да, в гелевом ни в AGM ты плотность никак не померишь, поэтому там единственный способ "здоровья" узнать - это НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА (опять, вишь как, ИИ и CAN-шина мимо). А вот ЛЮБОЙ с жидким электролитом - абсолютно ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ. Ну а если тебе не нравится отсутствие очевидных "пробочек" наверху, ну не будь ебланом, и не покупай маркетинговую хуету, а покупай те, у которых "пробочки" есть, потому что от того, что АКБ "необслуживаемый", его косяки и ресурс никуда не денутся. И если "обслуживаемый" при ДОЛЖНОМ "обслуживании" у тебя прошкандыбает хотя бы лет 5 до сульфатации от хронического недозаряда (потому что все "кальциевые" аккумы надо рядить напряжением over15В, а оно весьма себе может спалить бортовую электронику, а "крейсерских" 13.8В для полного заряда "кальциевого" никак не хватает), то "необслуживаемый" ты тупо выкинешь на второй-третий год. Вот и всё.

Дедушка, застрявший в прошлом :). Необслуживаемый оригинал моторкрафт отходил 7 лет, второй 5,5 . Не прыгая с клизьмочкой и дистиллированной водой А если еще в полуавтоматическом режиме контролировать процедуру зарядки и состояние заряда аккумулятора срок уж точно не сократится.... Такое ощущение что объясняю плюсы появления компьютера (суть возможность в онлайне иметь контроль за параметрами автомобиля с их расшифровкой) бабе клаве, которая на счетах всю жисть привыкла считать и ей интернет назуй не нужон)))
Интересно как ты на аккумуляторе с трехгодовой гарантией крышечки расковыриваешь, любитель колхозинга )))
Это сообщение отредактировал Alex564410 - 11 ноя 2026 в 15:21

Цитата (Viteck116 @ 11 ноя 2026 в 12:54)

Зачем? Это превратит древнюю машину в новую? Обнулит ресурс двигателя?

техосмотр пройдет

Цитата (Тильзитец @ 11 ноя 2026 в 14:26)

И ещё. ДЗ и детонации на дизеле не бывает. Вихревые заслонки - это не ДЗ.

еще один чукча не читатель, а писатель ))) написано же что я тупо переписал часть того что есть в чек листе thinkdiag, и что это может быть перевод или просто общий параметр в программе, который при самом тесте будет пустым. Предыдущий оратор интересовался какие параметры можно контроллировать, вот я и переписал.
продублирую, может со второго раза удастся знакомые буквы увидеть :
"А с датчиком детонации это может быть просто кривой перевод китайцев, ну или общий параметр тупо в программе и он может быть пустым. "

Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 15:17)

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 15:08) Цитата (Alex564410 @ 11 ноя 2026 в 14:53) Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 14:40) Да, так, на всякий случай... "недозаряд" аккумулятора измеряется по плотности электролита... Ареометром... и такой... резиновой клизмой... Это тебе на будущее... На ВАЗ 2101? ареометром? )))) Каков процент обслуживаемых аккумуляторов на рынке? Куда вы кроме своей задницы в необслуживаемом аккумуляторе клизьму засунете? ))) И как часто вы с этой клизьмой скачете рядом с обслуживаемым? Тогда когда плотность уже упала и акккум не держит? А EBU сообщит в момент. Дитячка... 90% свинцово-кислотных АКБ на рынке... ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ... ты не поверишь!! Просто у них пробочки скрыты пластмасочкой. От долбоёбов, типа тебя. Отрываешь пластмасочку сверху, а там хуяк! и пробочки! Потому что НИХУЯ в конструкции свинцово-кислотной АКБ ПРИНЦИПИАЛЬНО за все годы ее существования НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ. Да, есть гелевые, есть с женскими прокладками - AGM, но сути это НИКАК не меняет. Принцип работы и проблемы у всех у них ОДНИ И ТЕ ЖЕ. Да, в гелевом ни в AGM ты плотность никак не померишь, поэтому там единственный способ "здоровья" узнать - это НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА (опять, вишь как, ИИ и CAN-шина мимо). А вот ЛЮБОЙ с жидким электролитом - абсолютно ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ. Ну а если тебе не нравится отсутствие очевидных "пробочек" наверху, ну не будь ебланом, и не покупай маркетинговую хуету, а покупай те, у которых "пробочки" есть, потому что от того, что АКБ "необслуживаемый", его косяки и ресурс никуда не денутся. И если "обслуживаемый" при ДОЛЖНОМ "обслуживании" у тебя прошкандыбает хотя бы лет 5 до сульфатации от хронического недозаряда (потому что все "кальциевые" аккумы надо рядить напряжением over15В, а оно весьма себе может спалить бортовую электронику, а "крейсерских" 13.8В для полного заряда "кальциевого" никак не хватает), то "необслуживаемый" ты тупо выкинешь на второй-третий год. Вот и всё. Дедушка, застрявший в прошлом :). Необслуживаемый оригинал моторкрафт отходил 7 лет, второй 5,5 . Не прыгая с клизьмочкой и дистиллированной водой А если еще в полуавтоматическом режиме контролировать процедуру зарядки и состояние заряда аккумулятора срок уж точно не сократится.... Такое ощущение что объясняю плюсы появления компьютера (суть возможность в онлайне иметь контроль за параметрами автомобиля с их расшифровкой) бабе клаве, которая на счетах всю жисть привыкла считать и ей интернет назуй не нужон))) Интересно как ты на аккумуляторе с трехгодовой гарантией крышечки расковыриваешь, любитель колхозинга )))

А... опять "контролировать".... ну да, ну да... В вашем ебанутом мире видимо все так и устроено... Но я таки не постесняюсь спросить... а ЧТО после "контроля"? Блеать, ну вот ЧТО? Вот "проконтролировал" ты, узрел РЕЗУЛЬТАТ контроля... полу-блядь-автоматического (штаета, блеать??? ну хуй с ым) Дальнейшие твои действия КАКИЕ? Вот по РЕЗУЛЬТАТАМ контроля, ты увидел, что у тебя аккумулятор... ЧТО? И ты такой делаешь дальше... ЧТО?

ПыСы: А, да, забыл... в 2000-х у меня Varta на ниве отходила не 7, не 5.5, а целых 10 с хуем лет. Я даже хуй знал, что такое ареометр, просто ставил ее на зарядку 2 раза в год, причем не снимая с машины. Но в те годы и хуй толще был и трава зеленее. А сейчас чота на одну из трех тачек чуть не каждый год надо аккум покупать. Наверное это из-за ареометра, точно... ну или из-за того, что у меня ИИ за зарядом не следит

ПыСыПыСы: если чо, одна из тачек - та самая нива. Прям вот та самая, карбюраторная, на которой та самая варта стояла. И режим езды на ней такой же как тогда - раз в неделю. И генератор рабочий - 14.2В - как с куста... но вот видимо без ИИ на 3 года только акума хватает, а то и на 2... А Варта та видимо с ИИ была...
Это сообщение отредактировал Naibu - 11 ноя 2026 в 15:41

Цитата (Naibu @ 11 ноя 2026 в 15:32)

А... опять "контролировать".... ну да, ну да... В вашем ебанутом мире видимо все так и устроено... Но я таки не постесняюсь спросить... а ЧТО после "контроля"? Блеать, ну вот ЧТО? Вот "проконтролировал" ты, узрел РЕЗУЛЬТАТ контроля... полу-блядь-автоматического (штаета, блеать??? ну хуй с ым) Дальнейшие твои действия КАКИЕ? Вот по РЕЗУЛЬТАТАМ контроля, ты увидел, что у тебя аккумулятор... ЧТО? И ты такой делаешь дальше... ЧТО?

Нет тебе все таки нужно успокоительное. орешь чего? месячные? ну вот увидел ии в табличке что гена периодически передает напругу или недодает, проверил сам дополнительно если есть сомнения и пошел проверять обгонную муфту и реле-регулятор, пока заклинившая обгонная муфта тебе натяжитель с ремнем не накрыла медным тазом. Ну это как пример.
Ну вот увидел ИИ в табличке что у тебя температура охлаждающей жидкости не соответствует режиму работы и ты пошел смотреть термостат вдруг он недооткрывает или недозакрывает или датчик температуры ОЖ. Причем ИИ могет сам тебе посоветовать что смотреть. Не факт что правильно но ты всегда можешь перепроверить на всяких драйв2ру и у другого ии, главное сигнал ты получил. Хотя ты конечно можешь не верить и работать по старому дедовскому гаражному принципу что хороший стук всегда вылезет ))) считать на счетах )))
Это сообщение отредактировал Alex564410 - 11 ноя 2026 в 15:56

Если что, и завещание сам оформит?? 😁