«Гибрид 66-го и Волги»: забытая история вездехода из Казахстана

умели же машины раньше делать

Цитата (as1214 @ 5 ноя 2026 в 10:32)

Цитата (Kakvse @ 4 ноя 2026 в 19:27) если сразу не сделал с нуля хорошее что то. потом все попытки скрещивать разное с разным, приводят примерно к одному итогу. машина может и хорошая, но это самоделка для фанатов поделок. хочется, чтобы серийное что то сделали сразу хорошим. То ли дело "Буханка"! Та сразу заебись получилась - десятилетия без изменений!)))

уверены? А распознаете УАЗ 1956 года хоть?

Всё конструкторство сводилось к перекомпановке заводских узлов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну на базе Шишиги много делали внедорожников, мне вот внешне больше понравился

Как то нагромоздили фар и стал похож на главный провал всех времён и народов.

Да такие гибриды в каждой 10 деревне есть, где при СССР была МТС.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (igorgri74 @ 5 ноя 2026 в 10:36)

уверены? А распознаете УАЗ 1956 года хоть?

Это ещё ранние прототипы как бы не 1955 года.
В первых даже предсерийных машины 1956 уже вполне узнаётся привычный облик.

У приятеля в деревне AG Astero, на базе УАЗа, не сгнил, ибо из стекловолокна. Прет как танк. фото из интернета:


Это сообщение отредактировал shaman4k - 5 ноя 2026 в 11:00

"Смесь бульдога с носорогом" - была такая фраза в то время.
Теперь понятно, как это выглядит вживую.

Мне понравился вот этот проект.

Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха. Из главных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима.

В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/16525.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть еще такой проект.

Рамой, мостами и раздаткой поделился ГАЗ-66. Двигатель позаимствовали у немецкого грузовика Mercedes 609D (версия Т2 1986 года) – это рядный низкооборотный атмосферный четырехцилиндровый дизель OМ364, отдающий свои максимальные 90 л. с. при 2 800 об/мин. От этого же бундесверовского грузовика взяли и коробку передач – пятиступенчатую механику.

https://www.kolesa.ru/test-drive/prokachaj-...az66-2016-03-12


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (shaman4k @ 05.11.2026 - 11:00)

У приятеля в деревне AG Astero, на базе УАЗа, не сгнил, ибо из стекловолокна. Прет как танк. фото из интернета:

У Хаинова, а это его произведение, ещё был проект "Jump!" . Тот поинтереснее выглядел, на мой взгляд.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очередной мертворожденный франкенштейн, навидались таких поделок более чем много, ну нет их серийных и на дорогах не видно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Довелось мне как-то одно мероприятие фотографировать. Были там похожие пепелацы:

НУ тут уже из галереи:

и он же

Цитата (SESHOK @ 4 ноя 2026 в 19:16)

При этом вездеход оказался весьма комфортабельным, хотя и не слишком практичным.

-- ключевые слова , и если расход как у шишиги то ну его на...
Это сообщение отредактировал Мундиаль - 5 ноя 2026 в 11:27

Было бы это выгодно, то тот же ГАЗ клепал бы их серийно. Тем более у них все для этого есть. Не надо куда то это все везти. Значит нет покупателя на эти каракатицы. Для армии есть 66, для генерала есть Волга. если их скрестить, то кто на ней и куда ездить будет? Для с/х есть газ53, для председателя газ69. Как бы задачь для симбиоза нету. В какой сфере этого франкенштейна использовать?
Сделать можно хоть что. Только куда потом применить и кому продать, не понятно. Так и остаются они в частных колекциях.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

У истоков все таки стоял Парфенов Дмитрий и Геннадий Хаинов, в 80 х они начали создавать легковой автомобиль Лаура и сделали его при Горбачеве еще Создать оригинальный автомобиль в то время было подвигом я считаю

Костя, снял недавно интервью с Парфеновым, смотрится на ура, чему способствует энергия этого человека, несмотря на возраст

Кста, Димон с канала КомбатКрю, сын Дмитрия Викторовича
А вообще это тема для отдельного поста

Это сообщение отредактировал petrovichEkb - 5 ноя 2026 в 11:35

У нас в городе такой был в 1997 ,где он сейчас , непонятно, давно не видел


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чем то напомнило проект Маруся. Как только вмешалось государство сразу амба
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (SESHOK @ 4 ноя 2026 в 19:15)

Как следствие, LAF пришлось отправить на Горьковский автозавод, где он в 1997 году, после прохождения всех сертификационных мероприятий, приобрел официальный индекс 4101.

а вот это в настоящее время практически невозможно...