Volkswagen Golf - заряженный по полной

очень надеюсь успеть в этой жизни стать пользователем электромобиля.

Цитата (aletony @ 13.11.2010 - 02:22)

Кратковременно он может развивать мощность до 115 л.с., а на длинных дистанциях работает с отдачей 69 л.с. Таким образом, водитель может выбирать между динамикой и запасом хода.

Как это??? Если мотор 115лс, то он 115. Или когда на длиные то полмотора дома оставляют? Вообще электромотор, в отличии от бензинового, имеет эффективность 90-95%, и это на широком диапазоне мощности. Это бензиновый мотор развивает максимальную эффективность на 40% от максимальной мощности, а поскольку на 100-120 км/час нужно всего около 20лс а в авто у вас как правило >100лс, то и средняя эффективность бензинового всего около 20%. Поэтому, кстати, лучше бензин жечь на электростанции - там его сожгут с эффективностью 30-40% и гораздо чище.

Электромотор - проще, дешевле и эффективнее чем бензиновый. Машина с электромотором на 500 лс будет тратить приблизительно столько же электричества сколько и машина с мотором на 50 лс. Электромотору не нужна коробка передач, можно сажать прямо на ось колеса, скажен по 50лс мотор на каждое колесо, к тому же они могут и тормозить и при этом вырабатывать электричество и заряжать аккумулятор. У вас часто ломается холодильник? А ведь там стоит электромотор, вы как часто там масло меняете? В общем дело только за батареями.

Кстати новый Чеви Вольт - гибрид нового типа. Там электромотор на 160лс с литиевой батареей на 60 км, и вдобавок отдельно - бензиновый движок-электрогенератор для подзарядки батарей если заряд закончился.

А то что гибриды медленые - фигня, Приус с места рвет неплохо, я уж не говорю про Лексус гибридный который вообще 350лс.

Будущее за электромобилями однозначно, правда фанатам ДВС можно только позавидовать, они живут в стране, которая будет передвигаться на ДВС до последнего, потому как нефть и газ будут продавать собственному населению по ебанутым ценам когда они уже другим нах не упрутся. А электромобили ввозить просто запретят и баста. Так что все эти заигрывания с технологиями типа Е-мобиля только до поры до времени, пока эти технологии не начнут угрожать карманам сами знаете кого.

Добавлено1 в 12:48
По поводу 800 циклов зарядки разрядки - брехня, телефону уже пятый год, заряжаю каждые два дня, потому как садится быстро, на работе сеть нестабильна, почти всегда в поиске, однако снижения емкости не наблюдаю, на рыбалке за три дня наполовину только сел. То, что на морозе аккумы дохнут, тоже вопрос решенный уже, не боится нынешний литий ион морозов, Приус у соседа прошлой зимой исправно со стоянки уезжал на батарее а не на движке. Так что не надо уподобляться людям, которые 150лет назад паровозы "исчадием ада" называли, ваши дети точно на коптилках ездить не будут, если конечно вывезите семьи из рашки

Все лишь одна болтовня проэл. кары.... уже скоко их прототипов настрогали а в массы не пускают из-за гребаной политики нефтевых воротил... Когдаж они нажрутся уже и дадут нам хороший недорогой электрокар?

С точки зрения экономичности, интереснее знать, сколько электричества она жрет на единицу расстояния. Так можно посчитать, сколько 100 км обходится по деньгам за электричество и сравнить с бензиновым вариантом. А так - не поймешь ничего.

Я одно не понял а зачем под капотом обычный аккумулятор, когда там полный салон нано-литиевых аккумуляторов?

Где-то должен быть педальный привод.
Ведь как бывает: Приедешь на дачу. Тут шварк гром и молния. Электричество кончилось. И что тогда? тяни-толкай? Нее. Должен быть педальный привод.
Это сообщение отредактировал YAMMal - 15 ноя 2010 в 16:33

Цитата (Gellios @ 15.11.2010 - 15:39)

С точки зрения экономичности, интереснее знать, сколько электричества она жрет на единицу расстояния. Так можно посчитать, сколько 100 км обходится по деньгам за электричество и сравнить с бензиновым вариантом. А так - не поймешь ничего.

Считаем (приблизительно):
1) Бензиновый движок. Энергоемкость бензина 35 МегаДжоулей/литр. Эффективность среднего движка на скоростной трассе порядка 20%, итого на движение остается 7 МДж/литр = 2 кВт*час/литр

2) Электрический мотор: эффективность цепочки розетка->аккумулятор->мотор доходит до 90%, ну скажем консервативно 80%. Итого, чтобы переправить те же 2 кВт на колеса нам надо из розетки вытащить 2/0.8 = 2.5 кВт*час. Соответственно 2.5 кВт*час электроэнергии из розетки будет толкать вашу машину столь же долго как и 1 литр бензина.

Цена:
1 литр бензина = 25 руб.
2.5 кВт*час ~ 2 руб.

В городе разница еще раза в 2 лучше потому как электромобиль при торможении мотором заряжает аккумулятор (регенеративно), а если пробки - так вообще супер.
Это сообщение отредактировал sergeis - 15 ноя 2010 в 20:43

а какже они заебали со своим электроговном, и бредом про глобальное потепление из за выбросов диоксида углерода, даеш V8!

пока не будет нормальных батареек, а их не будет, тк наука уже идет в сторону портативных реакторов\генераторов - мнение моё не изменица, FUCK FUEL ECONOMY!
Это сообщение отредактировал PRO100 - 15 ноя 2010 в 21:25

Цитата (PRO100 @ 15.11.2010 - 21:23)

а какже они заебали со своим электроговном, и бредом про глобальное потепление из за выбросов диоксида углерода, даеш V8!

Ну не знаю насчет говна, но я недавно видел Теслу которая рванула не хило, у ней 0-100 км/час берет <4 секунд. Этой сволочи надо только динамик добавить шоб значит озвучить сей прорыв.
Конечно всегда остануться люди которые будут на паровозах ездить и керосиновые лампы на антресолях жечь... Я и сам сторонник Порша для удовольствия, но каждый день я пожалуй буду ездить на приусе, ну или что там следующее подойдет с литием, всеж таки экономия на дорогу раз в 5 получается.

хваит планету коптить, все пересаживаемся на электромобили

Было бы нам развитие таких технологий, если бы не влияние нефтебаксов.