Байк-внедорожник?

У меня "мурманка" рядышком. Там 160 это "крейсерская" . А как же погоняцца

у хонды есть полный привод ,причем не механический а гидравлический....
т.е. момент передается течением жикости в переднее колесо а там шестеренки,обратная магистраль и пошло поехало...

Говоря А, говорите и Б. Давайте в студию серийное обозначение, а то как всегда есть где-то там. Так же у БМВ есть прототипы 2wd мотоцикла, но вот только Ямаха довела это дело до ума и до соревнований.

даже не помню где читал-автолента или авторевю.......прототип не прототип,но описание было подробное и процентное отношение по моментам что-то около 15-85%..давно помню еще статейка была про вал отбора мощности, т.е. механический привод-подробностей НОЛЬ..
все мои посты не с тем что-бы а для того чтобы,ну для развития кругозора))
кстати на фотке переднее разгружено но сноп песка мал-скорее и тут до четверти проходит на переднее имхо
зы-а может у вас есть более точная инфа?

Ну не такое тут и внедорожье. Я подозреваю, что на таких узких колёсах, в грязи он увязнет.

Привод у всех таких разработок гидростатический. Механика очень тяжелой выходит. К тому же привод не постоянный. От коробки передач короткой цепью приводится гидравлическая помпа.Стоит заднему колесу сорваться в пробуксовку, обороты помпы вырастают относительно оборотов гидромотора, который расположен на оси переднего колеса и примерно до 15% крутящего момента передается переднему колесу по гидравлическому контуру – мотоцикл становится полноприводным.
Опять же вот всю эту систему удалось компактно и серийно реализовать лишь Ямахи. Хотя схема то стандартная вроде бы. Кстати это чем-то все напомнило разработку системы КЕРС в формуле-1, когда отдельно от других команд Уильямс пыталась сделать механическую КЕРС с маховиком.

Это сообщение отредактировал DenAlien - 2.07.2009 - 11:27

он единственный и сделал..
так же читал что в вакууме можно сделать (и кто-то сделал) примитивный маховик,который раскручивается до 100 тыщ оборотов.при старте через редуктор этот накопитель кинетической энергии резво машинку трогает с места...весьма заманчиво ибо недорого его сделать

представляю какой гироскопище получится ))) теме +

Это сообщение отредактировал неходос - 2.07.2009 - 12:12

только хотел рассказать)

Познавательно, Ямаха канеш хорошо - Но ЯВА бльооооооооооооо!!!!

На Яве с нами был проводник по Алтаю - так вот он делал всех эндуристов на КТМ-ах. Чем лишний раз подтверждал, что плохому танцору мешает то что у него между ног, а хорошему - даже Ява между ног - на пользу!!!

Ну и вот еще несколько эндурячих моментов из разных мотопробегов:
1.

2.

3.

4.

5.

Ну и напоследок - на стартовом столе полигона Капустин Яр, с которого в свое время ракеты запускались:

О самодельных конструкциях известно еще со времен передачи «Это вы можете», в 80-е собиравшей у экранов значительную часть мужского населения СССР. А вот на крупносерийное производство (партиями по 30 – 50 штук полноприводники выпускались в США) отважился пока только концерн Yamaha. И несмотря на отсутствие «дакаровского» опыта, Давид Фретиньи на WR 450 F 2-Trac выступил очень достойно: после пролога по раскисшим французским проселкам дебютант марафона прибыл на Африканский континент лидером зачета! Правда, вскоре все встало на свои места: грязь марафонцам больше не попадалась, и вперед вышла непобедимая армада КТМ, под флагами которой собралась рейдовая сборная мира. В пустынях же полноприводная Yamaha проигрывала конкурентам из-за большего (на 15 – 20 кг) веса. Давид даже несколько раз падал, не в состоянии удержать тяжелый мотоцикл, вязнущий в песке. Тем не менее француз финишировал в Сенегале седьмым (лучший из «некатээмовцев»), выиграв три этапа. Плюс победил в категории Super Production, к которой относятся серийные мотоциклы с двигателями объемом менее 450 см куб.



Yamaha WR 450 F 2-Trac дебютировала лишь за 4 месяца до «Дакара» – в сентябре 2003 года, так что мотоцикл Фретиньи не сильно отличался от серийного. В основу 2-Trac лег моноприводный эндуро WR 450 F. Его 1-цилиндровый 449-кубовый «четырехтактник» развивает 53 л. с. и при весе 129 кг мотоцикл разгоняется до 140 км/ч. Единственное отличие полноприводника – гидропривод переднего колеса (+11 кг), разработанный «королем подвесок» Ohlins. Над КПП установлен приводимый цепью масляный насос. Создаваемое им давление посредством двух гибких трубопроводов передается от гидромотора (размером с видеокассету) на ступицы переднего колеса. Если оба колеса вращаются с одинаковой частотой, то передний привод не задействуется. Но при начинающейся пробуксовке заднего колеса гидромотор приводит переднее, помогая стабилизации и разгону эндуро. Максимальная величина крутящего момента, сообщаемая на передок, – 15 %.

«Дакаровской» пробе пера предшествовали пять лет напряженнейших испытаний как на полигонах, так и на спортивных трассах. В 2002-м Фретиньи и Жан-Клод Оливье на WR 450 F 2-Trac заняли два первых места в Schamroc Rallyue. Сегодня над полноприводной трансмиссией работают такие гранды как Honda, BMW, Christini, Husqvarna. Но ближе всех к созданию серийного образа KTM – австрийцы уже проводят промышленные испытания своего полноприводника, построенного на базе 450 SX Racing. Ведутся подобные работы и в Украине: цель проекта «Цивар», возглавляемого энтузиастами мотодела Григорием Гуменным, Александром и Борисом Ивасюками, – создание целого семейства полноприводных мотоциклов и снегоходов.

неправда, этим много кто занимался, и наши в том числе. Лично читал в журнале "Мото". Вот еще статья о полном приводе: http://moto.zr.ru/articles/55556

Это сообщение отредактировал Bzdenek - 2.07.2009 - 21:09

А вот еще - первый в мире Дорожный Турбированный Дизельный Полноприводный Вариаторный Мотоцикл.

Штука эта называется Track T-800CDI. Двигатель 800-кубовый дизельный с турбонагнетателем. Мощность, как водится у дизелей, не очень впечатлительна, всего 45 л.с. Но дизельные лошадки, как известно, пожирнее бензиновых будут. А все за счет бешеного крутящего момента в 100 Нм, качественно и вовремя собирающий все поголовье в кучу на самых низах (1800-4500 об/м). Такие обороты позволяют наливать в бензобак мотоцикла не только обычную солярку, но и биотопливо, созданное, например, из подсолнечного масла. А потребляет эту субстанцию мотоцикл в количестве 2,5 л на 100 км.

Полный привод на Track T-800CDI гидравлический. С помощью шлангов и ротора 15% мощности передается на переднее колесо, но этот процент плавно меняется в зависимости от ускорения и активности работы с газом.

Сухой вес мотоцикла всего лишь 199 кг, что для тяжелого дизеля отличный результат. Именно благодаря относительно низкому весу мотоцикл разгоняется до весьма внушительных 190 км/ч.

Если мотоцикл доведут до производства, за ним в очередь совершенно точно выстроятся военные, путешественники, фермеры. Все те, кому важна проходимость, экономичность и надежность.

На первых фотках это эндуро-туристы, среди них лидеры африка-твин и хонда варадеро, еще хонда трансальп.

вчера слыхал про хондовский 6ступенчатый автомат...опять же без подробностей,но все же))

Да! У самого такой же БМВ классная вещь! )))