В гостях у «дяди Васи». Вперед в прошлое, или Привет, 90-е

Разумеется, я ставил на иномарки сцепления с разборок, причем даже на свои собственные машины, но это было в середине 1990-х годов, в период, который я бы назвал проблемным даже для простого физического выживания.

Я настоятельно порекомендовал клиентам купить новые запчасти, упирая на то, что на этом Форде даже для замены рабочего цилиндра сцепления, совмещенного с выжимным подшипником, надо будет опять снимать коробку передач. Вот он, пластиковый одноразовый «герой».

Но разница в стоимости деталей оказалась весомее моих аргументов. Что ж, дело хозяйское. Попутно меня попросили поменять крайне изношенный педальный узел, конечно, тоже на б/у. В сборе с педалями идет главный цилиндр сцепления — тоже пластиковый, как и рабочий. Заменить его отдельно, не сняв весь блок педалей, не получится.

Через некоторое время этот главный цилиндр напугал хозяйку машины неожиданно провалившейся педалью сцепления. Дело в том, что пластиковая трубка (ох уж этот автопластик!), соединяющая главный и рабочий цилиндры сцепления, фиксируется в них неприметными скобочками. При очередном нажатии на педаль сцепления скобка в главном цилиндре трубку не удержала.

Мелочь? Да, но попробуйте найти такой же фиксатор получше, а потом заменить его, когда главный цилиндр не в руках вместе с педалями, а уже установлен на машине!

Штуцер главного цилиндра, к которому подходит выскочившая трубка, находится где-то в-о-о-о-н там, между аккумулятором, вакуумным усилителем и стаканом кузова.

Чтобы его увидеть, машину надо немного подразобрать:

Шучу, шучу! Не до такой степени, конечно, но кое-что из моторного отсека удалить придется. Вот только даже после этого дотянуться до соединения все равно очень трудно.

Для сравнения — так этот же узел выглядит на Солярисе. Стальная трубка, резьбовые соединения, для доступа достаточно просто открыть капот. Почувствуйте разницу!

Ну а с Фордом выручили длинный медицинский зажим, скобочка из старого рабочего цилиндра и собранные в кулак нервы в сочетании с ненормативной лексикой. Интересно, надолго ли хватит запчастей из автомобильного секонд-хенда?

А тем временем странные ремонты, возвращавшие меня в давние и не самые лучшие времена, продолжались.

На этот раз приехал давнишний клиент, которому когда-то я отремонтировал ГБЦ его «девятки».

Попал тогда он ко мне случайно — я оказался одним из немногих, кто предположил, что ремонт «троившего» мотора может ограничиться только заменой выпускных клапанов и их направляющих, а не непременной «капиталкой» двигателя.

На этот раз он решил основательно «перетряхнуть» ходовую, заменить радиатор печки, кран и полностью раскрошившуюся панель приборов. Работы и запчастей набегало тысяч на 20−25, если не больше.

Вроде бы обычный ремонт? Да, если бы не состояние кузова этой «девятки»!

Те непростые времена, когда такие машины были привычны на наших дорогах, даже вспоминать не хочется. Обычно в подобных случаях я рекомендую клиентам вообще не тратиться на ремонт, а свободные деньги отложить на покупку следующей машины. Все-таки автомобиль жив, лишь пока жив кузов. Но у хозяина этой «девятки» работа сезонная, зимой ее не будет, а появится ли другая, пока неясно.

Небольшой заначки на ремонт ему хватит наверняка, а вот на машину получше — заведомо нет. Решение окончательное и обжалованию не подлежит. Что ж, приступим!

печально все это, народ нищает, лишь "избранные народом" строят дворцы

Оказалось, что панель приборов будет не новая, и отдали ее за символические 100 рублей при условии самостоятельного демонтажа. Примерно таким же способом был приобретен и отопитель.

В итоге пришлось разложить в мастерской все детали передней части салона двух машин, чтобы выбрать те, которые можно хоть как-то использовать.

Вот какую накладку «торпедо» поставить? А других и нет... В результате «осанка» машины исправилась, пластикового грохота в салоне стало меньше, а тепла — больше.

Прибавила ли «девятка» в цене после этих затрат? Сомневаюсь, но это и не важно — продавать ее еще долго не будут.

Апофеозом же стала сборка Киа Рио первого поколения, которую сосед восстанавливал после ДТП. Машина в состоянии «на ходу» была куплена за 40 000 рублей и худо-бедно перемещала хозяина, пока не попала в аварию.

Ее отремонтировали недорого, «по дружбе», взяв за кузовные работы вместе с разборкой моторного отсека всего лишь 2500 рублей. Но ТАКОГО ремонта и ТАКОЙ разборки я не видел никогда прежде. Сосед, наверное, тоже, раз не рискнул связываться со сборкой сам и предоставил это «почетное» право мне.

Машина прибыла в бокс на тележке вместо передней подвески.

Следы старых ремонтов Рио тоже не украшали. К примеру, вот здесь на самом деле когда-то был лонжерон пола.

Стрелка указывает на бывшую скрытую, но давно уже полностью открытую полость в лонжероне, где раньше была установлена закладная гайка крепления оси левого переднего рычага.

Это был вид изнутри, со стороны моторного отсека. Вид снаружи — ничуть не лучше. Причем по состоянию ржавого железа понятно, что Киа с таким «лонжероном» ездит уже давно.

Правый лонжерон уцелел, и даже рычаг подвески был на месте. При разборке его попытались снять, но когда закладная гайка провернулась, зачем-то срезали головку болта, крепящего рычаг, лишь усугубив проблему.

Передние стойки в прошлом пережили сварочные работы в основаниях опорных чашек пружин, но оторванные или отгнившие кронштейны крепления тормозных шлангов так и не появились.

Тормозные диски изношены крайне неравномерно. Причина очевидна — заклинившие поршни тормозных цилиндров.

Правый порог Рио «починили» монтажной пеной.

А левому порогу это только предстоит.

К машине прилагалось много разнообразного железа и банок с болтами.

Выпускной коллектор так и не нашли ...