Паровой двигатель с КПД дизеля!

AnySkin такая же история произошла и с циклом Аткинсона. В своё время широкого распространения двигатель с данным циклом сгорания не получил, в виду высокой сложности и низкой надёжности, а вот применение современных технологий подарило ему новую жизнь.

Это сообщение отредактировал tixmr - 7.03.2019 - 15:17

И поэтому год от года увеличивается число гибридных и и электро мобилей.

Забавно, не правда ли.

Это сообщение отредактировал tixmr - 7.03.2019 - 15:18

Как тогда паровозы ездили зимой? Наверное тёплый гараж нужен будет.
Рекорд скорости 200 км/ч был покорёна на паромобиле.
Есть интересная книжка. "Люди. Автомобили . Рекорды."
http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000000/

Это сообщение отредактировал Шурилла - 7.03.2019 - 15:23

ДВС лоббируются пользователями - просто пока нет двигателя, столь же простого, универсального и удобного. Если удастся довести до сравнимых характеристик паровые движки, они быстро вытеснят ДВС хотя бы из-за своей всеядности. Электромобили, собственно, плохо продвигаются из-за неудобств, связанных с аккумуляторами.

Будь у нас в распоряжении батарея, которую можно зарядить за несколько минут и которой хватит на 1000 км, электромобили тоже давно бы вытеснили бензин. Проблема батарей в том, что она сама себе, условно говоря, и топливо, и окислитель, а в бензобаке мы только топливо везем, окислителем воздух служит. Будь у нас батарея, которая при разряде, например, поглощает кислород а при заряде выделяет его, она была бы близка по емкости к бензобаку.

А как еще объяснить что еще совсем недавно - в 30 - 40-е года ХХ века на дорогах вполне себе мирно существовали электромобили, паровые автомобили и авто с ДВС. А потом, вдруг, остались только ДВС.
А остальных экономически задавили.

Вот, кстати, паровой автомобиль Добля.

то есть для россии

паровозы зимой держали на подогреве котла или сливали воду.
с автомобилей тогда тоже воду сливали, но только с радиаторов.
простую воду.

ну на современных ТЭЦ зимой доводят КПД до 90%. просто отработанный пар отдаёт остаточное тепло в систему отопления.

Никак он на двигатель Стирлинга не похож.

Почему же, вполне можно. Паровозы и в лютые морозы вполне себе бегали.

А так - усовершенствованный паровой двигатель - это хорошо. Имеет смысл там, где осуществляется его непрерывная работа. Заглушить и завести такой двигатель как это привыкли делать - не получится.

Зато у паровых двигателей есть свои преимущества - им не нужна трансмиссия, и пиковую мощность они могут развивать значительно выше, чем номинальная.

А можно спросить, каким это чудесным образом можно иметь 100% сгорания в паровом двигателе ???

С экологией тоже наебалово, просто горящий факел бензина/газа/дизтоплива/кусок угля нагревающие теплообменник - это нихуя не экологично

Это сообщение отредактировал КИПон - 7.03.2019 - 15:46

Понимаешь, есть такая штука, называется "физика". В ней КПД тепловых машин считается по очень простой формуле. Чтобы КПД был высоким, надо иметь очень большую разницу температур между нагревателем и холодильником, и тут мы упираемся в то, что обычные материалы при высоких температурах становятся пластичными, а вода разлагается на кислород и водород. Поэтому не все так просто, к сожалению. Практически пар перегревают, насколько я помню, градусов до 500, выше редко, это и дает нам предельный КПД тепловых машин.

Это сообщение отредактировал vaisman - 7.03.2019 - 15:49

КИПон, поп оводу экологии - если все равно что-то горит и тепло вылетает в атмосферу, часть можно утилизировать в таком агрегате, тут от него польза безусловная есть. И кстати если это на промышленные установки ставить, проблема запуска зимой тоже не стоит - один хер постоянно работает.

Любителями конспиролигческих теорий это объясняется, они горазды фантазировать. ДВС победил своих конкурентов по причине надёжности, стоимости и простоты обслуживания.

Никаких заговоров тут и вовсе не нужно изобретать. Хватает логики.

Это сообщение отредактировал tixmr - 7.03.2019 - 16:21

Ты про нас говорил, про малообепеченных бензином стран (цена), тогда я то-же за.

Вода, это та хрень, из за которой всё ржавеет?Если да, то удачи с компрессией в цилиндрах

Ну, что-то близкое есть. Водородный топливный элемент.
И уже во всю серийные машины выпускаются Toyota Mirai к примеру.

Это сообщение отредактировал tixmr - 7.03.2019 - 16:28

Причём тут компрессия в цилиндрах, непонятно.

Ну я про водородные элементы в курсе. Но там тоже своих проблем хватает, и одна из них "как хранить этот ебаный водород, чтобы он не утекал и не ебнул".

Водородные элементы в этом смысле не очень сильно отличаются от ДВС - энергия выделяется при окислении водорода. Они чище, поскольку выделяют только воду, но пока все таки мало отработаны.

Это сообщение отредактировал vaisman - 7.03.2019 - 16:20

Композитные многослойные полимерные баки эту проблему вроде бы решили. По крайней мере по заверению компании Тойота. Не думаю, что они пустили бы в серию опасную машину.

Это сообщение отредактировал tixmr - 7.03.2019 - 16:28

Тосол вполне подойдет наверное. И вода и спирты переходят в пар и конденсируются. Тут главное чтоб солевых ионов не было.

Очень хорош такой двигатель для сезонных работ, вырастил, накосил-нарубил, заложил в двигатель, сделал тяжёлые работы, и опять до следующего раза.

Скажем так, они снизили уровень опасности до приемлемого, но все равно обращаться с водородом довольно непросто.

Впрочем если подумать, то любой бак или накопитель в машине содержит в себе энергию, необходимую для движения, и при разрушении может эту энергию выделить в одном коротком бадабуме. С точки зрения легкости обращения для пользователя - аккумуляторы на первом месте, жидкое топливо на втором, газы тут проигрывают. А для того-же водорода не только бак, но и вся остальная газовая арматура должны его удерживать. А водород - газ подлюканский, он, например, стали разрушает.

Это сообщение отредактировал vaisman - 7.03.2019 - 16:30

Валежник же разрешили.

Зато пофиг какое октановое/цитановое число, детонации не будет, да и всяких присадок ядовитых не потребуется.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 7.03.2019 - 16:34