МАЗ снова сделает «самый нестандартный автобус всех времён»

Африканской заказчик-клиент как всегда прав. Любые причуды за его деньги. А подобный автобус был в Фар Крае 2.

Разницы, в какую служебную дверь, 2-ю или 1-ю входить, никакой нет. В любом случае вас встретит достаточно широкий проём с крутыми ступеньками. Большой шаг между сиденьями – резерв на для установки более крупных кресел

При такой высоте порога поручни на дверях играют отнюдь не декоративную роль. Учитывая район предстоящей эксплуатации, напрашивается подсветка нижней ступени

Планировка сидений классическая, 4-рядная – все основные сиденья установлены прямо на полу без подиумов. Никакой накопительной
площадки не предусмотрено в принципе

Единственное место, где сиденья стоят на площадке – колёсные арки, но назвать их «подиумами» язык не поворачивается. Обратите внимание – вертикальные поручни на каждом втором ряду

Капот сделан не на всю ширину передней маски, и открывает доступ к радиатору, бачкам стеклоомывателя и гидроусилителя, да двум «бибикалкам». Лючок в борту ведёт к двигателю

Передняя подвеска – пакет многолистовых рессор, стабилизатор поперечной устойчивости. Несмотря на предстоящую эксплуатацию в тяжёлых условиях, защита двигателя снизу штатно не предусмотрена

Доступ к заднему мосту из салона стандартный, через «четырёхболтовый» люк в полу. Но здесь вопросов с удобством нет – до всего можно дотянуться, не прибегая к разного рода ухищрениям

Несмотря на то, что рама здесь искусственно не удлинялась, карданная передача составная, из трёх частей с двумя промежуточными опорами. Как следствие, присутствуют несвойственные для автобусов вибрации

Чтобы уложиться хоть в какие-то приемлемые рамки по высоте для прохода к водительскому месту, крышу пришлось искусственно завысить. С учётом багажника вышло вполне гармонично

Несмотря на фонтаны грязной воды выше крыши, автобус не просто не испачкался, а остался чистым и пригодным для дальнейшей съёмки. Установить причины столь поразительной чистоплотности нам не удалось, но факт остаётся фактом.

Кстати, у МАЗ-131020 был и свой «прародитель». В 1991 году по заказу болгарского дилера МАЗа фирмы COMCO, компания Kovinarska Vrhnika из Словении создала на удлинённых шасси МАЗ-5337 автобусы простейшей формы с формулой дверей 0–1–1. Точное количество собранных машин до сих пор неизвестно, но две из них различались комплектацией и элементами конструкции, попали на МАЗ для изучения с целью дальнейшего производства. По понятным причинам, предпочтение было отдано современной конструкции Neoplan, а экзотические автобусы были переданы в эксплуатацию – один на МАЗ (списан в 2006 году), а другой до недавнего времени исправно трудился в МЧС РБ.

Поговаривают, термин «бурбухайка» пришёл к нам с востока, от фразы на пушту «буру бухайр» – езжай, счастливого пути. В своё время «бурбухайками» называли технику для перевозки пассажиров, изготовленную различными ремзаводами. Этот термин отражал саму суть таких «автобусов»: простецкий дизайн, отсутствие комфорта и простота конструкции. Порой эти машины имели столь причудливые формы, что слово «дизайн» по отношению к ним было просто неприменимо.
Среди автобусов, которые окружают нас в современной жизни, МАЗ-131020 – тоже «бурбухайка». В настоящее время минчане, говоря о перспективах сбыта, упоминают лишь рынки стран третьего мира, где свой подход к применению автобусов, а их понятие «красота» у нас чаще называют «колхоз-тюнинг». Всё это так, вот только…

Вбейте в поисковике «дороги России», и вы увидите, что просторы нашей страны реально необъятны. И несмотря на бодрые отчёты о суммах, освоенных на строительство дорог, у нас, как и прежде, преобладают «направления». А количество выпускаемых «вахтовок», по сути, тех же «бурбухаек» только на полноприводном шасси и с ещё большей простотой исполнения, не уменьшается, несмотря ни на какие кризисы. Да ладно «вахтовки» – «пазики» бессмертного семейства 3205 не что иное, как более компактный аналог МАЗ-131020. Так что сами того не подозревая (или ловко скрывая истинные планы), белорусы создали машину, которая при минимальном фэйслифтинге и доработке конструкции (которая и без того в планах минчан), сможет найти себе покупателей и на российском рынке.

В Африке боковые стекла не нужны - негры через них входят/выходят. Кондей - тоже. Негры привыкшие. А вот на крыше предложил бы поручень по кругу пустить внешний, чтобы ногами упираться или цепляться в случае, если чел падает на кочке

И напоследок ещё один момент, который не могу обойти стороной. МАЗ-131020 показал, что шасси МАЗ-5337 вполне подходит под монтаж однообъёмных автобусных кузовов. Может минчанам стоит задуматься и над созданием так называемого «автобусного» исполнения данного шасси? Латинская Америка, Африка, Индия – да мало ли в мире стран, где есть свои кузовостроители, создающие автобусы для местного рынка на специальных рамных шасси. Тем более, что один из вариантов такого сочетания, «мазовцы» теперь могут показать и «в металле»…

...

Последняя

Ну и страшила.

Объясните не специалисту, для чего такой огромный свес сзади? Какой-то непропорциональный. Почему нельзя сделать как у обычных автобусов?

Это сообщение отредактировал Azirov - 4.09.2018 - 19:07

Сумасшедший?
Нефазы-VDL - это лицензионные поделки от бельгийско-голландского концерна VDL (шасси DAF - Нидерланды, оригинальный кузов Jonckheere Transit 2000 - Бельгия).

Для подъёма в крутую гору наверное.

ага, тоже ржал
"черноМАЗ"

Алмазами, вась.

Как правило у переднемоторных автобусов допустимо и оправдано делать длинный задний свес. Позволяет нагрузка больше паксов разместить в заду и плюс дополнительная маневренность при поворотах (меньше радиус нужен).
Распространено у американцев.

Это следствие хреновой балансировки валов, и кардана в сборе.
Для Африки решили на балансировке сэкономить?