Наглядно и вкратце о ремонтопригодности современных Volkswagen. Вы все еще считаете их бюджетными?

Производители запчастей тоже кушать хотят.
Что стоит дороже гофра или узел целиком?

VAG я привел в пример прежде всего потому, что раньше они были очень продуманы в части ремонта и обслуживания.

Проще: врежут пламегаситель и механическую обманку и будет переть
этот движка ещё бодрее.
С этим как раз научились справляться.
А вот движки без гильз - засада

В гараже должен быть любой инструмент .
Я это усвоил со времён владения рено-19.

Сейчас машины делают менеджеры.

Первая половина 2000-х годов !!! Ха-Ха!!! 500лет.

да ну, давно это уже не секрет, тем более система выпуска. она на многих тачках сотку и стоит. Недавно в гараже варили т.к. проржавела и не совсем хотелось новую трубу за сотню брать. А хочешь ремонтопригодности бери уаз или ниву.

С 2008 года официально выпускаются одноразовые машины с повышенными расходами на содержание. ОФИЦИАЛЬНО!
Например:
1. Рено развлекается тем, что на каждую модель и "рейсталинг" ставятся запчасти, не совпадающие по креплениям и разъемам. На тот же Меган есть 22 омывателя фар. Двадцать два. И ни один не подходит друг к другу.
2. Все французские моторы жрут масло. Стали жрать и немецкие, и японские. Это связано с облегченными поршнями и дешевыми кольцами. Что приводит к сухому старту при заводке и повышенному износу цилиндров. У нас тоже выпустили двигатель по французскому рецепту 1.4 для Калины. Мало того, что не тянул - еще и начинал жрать масло с новья. Машины с этими двигателями перестали брать. Двигатель сняли с производства и переделали. Теперь на поршнях - графитовые вставки, которые предотвращают сухой старт. Движок живет до момента стирания графита. Потом резкий износ и двиглу хана. Теже 5-6-7 лет при небольших пробегах и заменах масла на 7 тык.
3. Все технологии Евро-3-4-5 убивают двигатели. Например, езда на недогретом двигле. Некоторые термостаты открываются уже на 68 градусах. А еще есть глушение мотора в пробках, потом - сухой старт. И так - днями и месяцами. Двигла хватает не более чем на гарантийный срок.
4. Детали подвески типа шаровых не смазываются вообще. Максимум - вкладыш их пористой пластмассы и все. Максимум пробега такой детали - 16-20 тык. И амба. Причем, если умелец врезает маслёнку и начинает шприцевать ее как на доисторической Волге или УАЗике - такая деталь уже ходит по 60 тык.
5. Вся электрика завязана на компьютер. И по истечении определенных циклов, компьютер начинает имитировать сбои. Помогает только неофициальная перепрошивка. Но помогает ненадолго, ибо есть энергонезависимая память, в которой хранятся массивы счетчиков. В итоге машина не может ездить более 8-10 лет. Потом становится на прикол. Даже полностью исправная.
6. Металл. На Поло он такой тонкий, что уже полуавтоматом варить его нельзя. Можно варить только лазером. При аварии целые куски машины складываются, а отремонтировать уже нельзя - металл тонкий, нечем варить. Затраты на ремонт дикие, проще сдать в утилизацию. И сам металл не выдерживает более 8 лет. Устает в местах сварки.
7. И т.д.

Нынче новая машина вне зависимости от марки - помойка для денег.

Кончилась гарантия - продай машину, купи новую. Пока на машине ездишь - не лей в двигатель автол и вообще пользуйся машиной аккуратно. А то сначала стартуют с пробуксовкой на гидротрансформаторе, а потом плачут почему коробасу кирдык.

1. Скорее на перегретом. Рабочая температура масла на тигуане - 100 С, на БМВ заряженном - 120 С. Рабочая температура ОЖ тоже около 100 С.
2. Даже комментировать бред не хочу....

раньше - это до 2004 года примерно. потом - всё.

и такая фигня у многих производителей.


сосед на бэху свою жаловался. 2005 год вроде. топливный фильтр меняется вместе с бензонасосом. бензонасос только оригинал, либо - перепрошивка. разобрать колбу, не повредив ее, чтобы заменить только фильтр, оставив родной бензонасос - практически невозможно.

Потому что по классификации, принятой в Армии США, "Виллис" попал в категорию автомобилей «Общего назначения» — по-английски «General Purpose» (сокращенно «джи-пи» — «gp»). Эта аббревиатура трансформировалась в «джей-пи» («jp»). Так и возникло слово «джип». За ксерокс не знаю

Вот именно... я так и сделал...
Качество выше, цены в разы ниже. И там не меняют хорошее на новое!

98-106 градусов - нормальная температура двигла. Рабочая.
Даже писать что-то еще после этого бреда - незачем. И так все понятно.

Ну давай про "компьютеры" еще поговорим, на легковых авто этих "компов" с десяток. А какие "массивы" счетчиков стираются?

Да, но Калина то - говно.

90% написанного применимо к любым современным моделям. Сейчас общемировая тенденция к уменьшению объема двигателя и турбированию. Так получается приличная динамика при малом расходе топлива и выбросах вредных веществ. Концерн Фольксваген просто находится в авангарде этих технологий, вот и собирает шишки на себя. Хотя как мне кажется, на них в последнее время пошла какая-то заказуха, критические статьи всплывают тут и там. А косяки можно отыскать у любого производителя, было бы желание.
П.С. в стремлении лить по 20 литров бензина на сотню людям не откажешь, учитывая нынешние цены на топливо. Зато надежно.

Это сообщение отредактировал yaTonop - 8.08.2018 - 11:36

Пиздеж! Откуда такие радикальные выводы? Ты автослесарь или завсегдатай форумов, бля?
железо и варится и ремонтируется на ура. Или ты думаешь, в любой мастерской стоит лазер? А металл уж точно не тоньше корейских.
Да и гнилых VAGов, если не битые, хер ты найдешь. С коррозийной стойкостю кузовов у них все в порядке

Это сообщение отредактировал Bliz - 8.08.2018 - 11:34

Скорее копипастер.....

С чего такие выводы ? Интересно послушать.

Торкс -- это фигня, в любом кетайском наборе инструмента есть.
А вот сплайн поискать ещё придется.
И кстати, с торкса хрен сорвешь головку в отличии от шестигранника

А еще с 2008 года во всех ваговских КПП на оси сателлитов перестали делать винтовые каналы для смазки. Износ к 80 тыс, требующий дорогостоящего ремонта. Шкодоводы, с шкодами такая же хня
Пример грантовской оси с нарезами:

а разве он каталитически не ускоряет реакцию окисления угарного газа до углекислого, тем самым нейтрализуя вредный выхлоп?
т.е. каталитический процесс это основа работы сабжа, а нейтрализация газов это уже лишь следствие произошедшей на катализаторе химической реакции окисления

так что берём портфель и в школу

(ну строго говоря определение катализатора не совсем справедливо, но не суть в данном случае)

armada9

до замены коленвала осталось примерно 50 тысяч...

Да счас всё такое. Раньше тот же цепной мотор был за счастье - не надо ремни ГМР менять. Хотел себе фабию 1.2 купить. Вроде норм отзывы. Полез на технический форум. Регламентная замена цепи каждые 90 тыщ. И это по деньгам много круче замены обычного ремня. Нахуй с пляжу такую цепь