Быстротечное время триумфа: редкие военные четырехосные тягачи КЗКТ

Во времена перестройки и разоружения Курганский завод остался без военных заказов, был акционирован и преобразован в ОАО «Русич». В начале 1990-х радужная обстановка спокойных былых времен была омрачена переходом на коммерческие версии, благодаря которым некоторое время завод оставался на плаву.

К концу 1990-х под маркой «Русич» были созданы опытные образцы шасси 74286 с 500-сильным ярославским дизелем и 74287 с увеличенной до 30 т нагрузкой на сцепное устройство. Одновременно удалось организовать мелкосерийный выпуск доработанных армейских тягачей КЗКТ-74281, которые поступали в греческую армию.

26. Тягач КЗКТ-74281 «Русич» буксирует полуприцеп КЗКТ-9101 с танком Т-90 (фото КЗКТ)

27. КЗКТ-74281 «Русич» с полуприцепом КЗКТ-93882 для греческой армии (из архива S. Markides)

В зависимости от назначения они работали с прежними трехосными полуприцепами ЧМЗАП-9990, а также с новыми двухосными КЗКТ-9101 и КЗКТ-93882 грузоподъемностью 53,5 и 60 т соответственно. Для доставки 50 тысяч литров горючего применялась полуприцепная цистерна ППЦ-50 на трехосном шасси.

28. Седельный тягач КЗКТ-74281 с трехосной топливной цистерной ППЦ-50

В 1992 году на шасси КЗКТ-74281 началась сборка машины технической помощи МТП-А4.2 конструкции 21 НИИИ, являвшейся развитием модели МТП-А4.1 на тягаче МАЗ-537Г. Ее предназначением являлось оказание помощи водителям тяжелых армейских автомобилей в пути, устранение неисправностей и дозаправка, а также их эвакуация в полупогруженном положении или на двойном жестком буксире. Машину оборудовали лебедкой, подъемным устройством для эвакуации поврежденной техники, буксирными и такелажными приспособлениями, анкерными опорами и крытым кузовом для хранения инструмента, запчастей и материалов.

29. Предсерийный вариант машины техпомощи МТП-А4.2. 1995 год (фото КЗКТ)

В середине 2000-х на шасси КЗКТ-74281-012 собрали опытный образец тяжелого колесного эвакуационного тягача КЭТ-Т с задним 15-тонным гидрокраном и основной лебедкой с силой тяги 25 тс.

В заключение, справедливости ради, стоит заметить, что вся последняя продукция КЗКТ по общим параметрам и внешнему виду откровенно напоминала танковые тягачи известной немецкой компании FAUN, которая еще в 1974 году начала использовать кабины с характерными покатыми скосами крыши на своих четырехосных машинах Elefant (Слон) и Mammut (Мамонт) мощностью до 735 л. с.

Внешнее родство с известными в Западной Европе машинами вовсе не стало синонимом успеха, и в дальнейшем при полном отсутствии спроса на свою достаточно дорогую военную и гражданскую продукцию Курганский завод попал в безысходную катастрофическую ситуацию. Он так и не смог освоить новые жестокие правила военного бизнеса и в конце апреля 2011 года был объявлен банкротом.

30. Тяжелый эвакуационный тягач КЭТ-Т на шасси КЗКТ-74281-012 (из архива В. Дмитриева)
всЁ!

Не вписался в рынок, к сожалению.

а ежели пожестче: погиб в конкурентной борьбе

В конце 60-х годов возникла необходимость создать колесный тягач, для замены старого МАЗ-537. Были выдвинуты жесткие требования от Министерства обороны СССР для характеристик тягача.


(6 фотографий)

Исходя из необходимых тактико-технических характеристик, перспективным тягачам, получившим рабочее название КЗКТ-545 (седельный) и КЗКТ-545А (балластный), требовался двигатель мощностью не менее 600 л.с. Однако отечественная автомобильная промышленность таких агрегатов на рубеже шестидесятых-семидесятых годов попросту не выпускала.

По весовым характеристикам КЗКТ-545 и КЗКТ-545А в целом соответствовали серийным тягачам МАЗ-537 и МАЗ-537А: «седельник» был рассчитан на буксировку полуприцепов полной массой до 68 т при допустимой нагрузке на седло в 27 т, а «балластник» мог работать с прицепом весом до 75 т на дорогах общего пользования или перемещать на аэродромах воздушные суда весом до 180 т

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 21.12.2016 - 21:03

А потому по рекомендации представителей Основного заказчика в основу машины был положен 650-сильный танковый дизель А-38 Челябинского тракторного завода. Специально для него курганцами была разработана новая гидромеханическая КП вального типа, имеющая 4 передачи для движения вперед и 2 – назад (переключение передач – электрогидравлическое при помощи многодисковых фрикционов).

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 21.12.2016 - 20:58

Еще одно важное изменение коснулось кабины. Если тягачи МАЗ-537 располагали лишь 4 посадочными местами в кабине, то для тягачей серии КЗКТ-545 была спроектирована двухрядная кабина с четырьмя дверьми, рассчитанная на 8 человек. Ее применение дало возможность размещать «на борту» в полном составе еще и экипаж транспортируемой тягачом техники. Для обслуживания двигателя, расположенного позади «обитаемой» части кабины, предусматривались люки в задней стенке и крыше.

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 21.12.2016 - 21:04

В сложившейся ситуации Министерство обороны отдало предпочтение проекту минчан, а дальнейшие работы по тягачам КЗКТ-545 были свернуты. Тем не менее, опыт, полученный курганскими конструкторами в ходе работы над тягачами 545-й серии, не пропал даром. Многие наработки по КЗКТ-545 впоследствии были использованы при создании новых тягачей КЗКТ-7426, КЗКТ-7427 и КЗКТ-7428.




Источник
Источник
Источник

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 21.12.2016 - 21:02

не пойму одного - нахуа такой свес кабины?
малейшая сопка или сугроб и песда - ткнулся носом.
я считаю, что именно из-за этого шишарик вышел за пределы опытных образцов, а эти машины - нет!

Зато сейчас вместо завода два огромных ТРЦ, и немного развалин, а Ураганы, так тягачи назывались, видно не нужны...

Трц Риосейчас гордость, вместо цехов кзкт, по первости после открытия там даже маслом пахло.

так вот откуда скакуны название танка сперли...

Вместе служили ,в одном гарнизоне , с тральщиками (мазута), ВВС -была в воздухе. Привет парням 93-95гг.

Около нашего лесхоз МАЗ находился мы мелкими всё ползали по нём,и катера с водомётами были,и пожарные,щас ничё нет цехов нет,лесопилок нет.одна мизерная конторка и всё

У нас в Одессе был завод Краян, строили похожие машины. А теперь половина завода развалена, а админ. здание будет гор.администрация.
Вот такие машины делали:

Не вписался,погиб в конкурентной борьбе...

Хорош гнать! Загнули завод! Загнули и распродали!

Единственный,мать вашу,автомобильный завод был за Уралом! И выпускал продукцию,за которую не стыдно!

Были ориентиры на гражданский рынок. Почему про это никто не говорит? Иные кабины,импортные дизели,различные конфигурации колёсные и различные шасси под спецоборудование.

Умели ж делать

позновательно спасибо!

Нет больше КЗКТ, иеперь на еоо месте торговые центры

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Спасибо ТС! Как бальзам на душу. 6 лет на ОАО "Русич"-КЗКТ отработал в отделе комплектации. Пол России объехал. Ностальгирую...