Секреты советских КБ: экспериментальные "Уралы" - сухопутные и плавающие

Аналогичные изменения произошли и в плавающей бескапотной амфибии Урал-43221А, но, в отличие от «капотников», ее доработанная герметизированная кабина снабжалась двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками. При переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Как и на капотной машине, здесь также применялся массивный волноотражающий щит-воздуховод, укрепленный непосредственно перед лобовой панелью кабины.

26. Опытный бескапотный плавающий грузовик Урал-43221А (из архива 21 НИИЦ)

27. Урал-43221А в подготовленном к плаванию состоянии (из архива С. Орлова)

28. Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом (из архива С. Орлова)

29. На плаву бескапотная четырехтонная амфибия Урал-43221А (из архива С. Орлова)

Одновременно с легкими машинами была создана уникальная бескапотная четырехосная семитонная амфибия Урал-53221 с еще более вместительным грузовым отсеком и герметичной кабиной, идентичной трехосной машине.

30. Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221 (из архива С. Орлова)

В сентябре 1979 года амфибии поступили на полигон 21 НИИИ, затем проходили заводскую проверку на озере Тургояк. Очевидно, результаты испытаний вновь оказались отрицательными, и впоследствии в СССР такой техникой больше не занимались.

31. На плаву амфибия Урал-53221 с люками в крыше кабины (из архива С. Орлова)

Это сообщение отредактировал ЕразмКонопля - 1.04.2016 - 17:43

Второе семейство Урал-43223/5323

В 1980-е годы развитием первого семейства Суша стал шеститонный длиннобазный капотный грузовик Урал-43223. Его оборудовали двигателем Урал-744.10 V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л. с., который по лицензии немецкой компании Deutz начал собирать Кустанайский дизельный завод (КДЗ) Казахской ССР. Внешне эти автомобили отличались вторым воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины. Первые выпуски сохранили сварную решетку радиатора, на серийных машинах применялась штампованная облицовка передка.

32. Урал-43223 с дизелем воздушного охлаждения V8, 1987 год (из архива 21 НИИЦ)

33. Вид сзади на пятиметровый цельнометаллический кузов Урала-43223

34. Урал-43223 на показе новой военной техники. 1992 год (из архива 21 НИИЦ)

35. Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)

На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320, а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения.

36. Шасси Урал-43225 с обитаемым военным кузовом К-4322 (фото автора)

37. Самосвал «Урал-55223» двойного назначения (из проспекта УралАЗа)

Только в 1992 году КДЗ приступил к промышленному изготовлению дизелей Урал-744 для базовой версии Урал-43223. Почти одновременно с этим событием распалось и прекратило свою деятельность совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории Казахстана. В этот короткий период для армии успели выпустить седельные тягачи Урал-4422 с двигателем Камаз, работавшие с 10-тонными полуприцепами ОдАЗ-9350.

38. Последняя машина семейства Суша — тягач Урал-44223 (из архива Л. Шугурова)

Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516. Грузовики серии Урал-4322, успевшие поступить в Российскую армию, были сняты с вооружения в сентябре 1998 года.

К семейству Суша относился также девятитонный Урал-5323, наследник неудавшейся модели Урал-5322. На этот раз его оборудовали 260-сильным дизелем Камаз-7403.10 V8 с турбонаддувом и унифицированной с продукцией Камаза кабиной. Его доработки и испытания привели к выпуску первой пробной партии в 1989 году. Серийный выпуск развернулся в 1990-е годы, но это были модернизированные автомобили с новым силовым агрегатом.

39. Прототип Урал-5323 с 260-сильным дизелем V8, 1985 год (из архива 21 НИИЦ)

Одной из немногих спецмашин того периода на шасси Урал-5323 стала опытная самоходная гаубица Мста-К калибра 152 мм, построенная в 1983-м в двух образцах, но малая прочность шасси не позволила продолжить ее доработку.

40. Предсерийный девятитонный грузовик Урал-5323, 1989 год (из проспекта УралАЗа)

Это сообщение отредактировал ЕразмКонопля - 1.04.2016 - 17:47

Никогда не думал, что на базе Урала было столько модификаций.

Что-то на плаву они как то глубоко в воду садятся. Я полагаю, там полная загрузка в кузове, иначе если он пустой почти по кромку борта в воде, с нагрузкой превратится в подводную модификацию. И мне их обычные кабины (чисто внешне) нравятся больше приведенных на фото.

Это сообщение отредактировал ranger140 - 2.04.2016 - 00:18

предположу. раз они оснащены герметичной кабиной и люками (не дверями, а люками), то видимо изначально подразумевалось, что данные модели имеют возможность полного погружения кабины при форсировании рек. При этом экипаж оставался в безопасности.

Речь не о том. Просто кузова уж больно мало возвышаются над водой. При небольшой даже волне залить их должно и, по идее, тогда грузовик потонет. Кабина герметична, само собой.

Это опытные, в серию не пошли...

Завод то еще живой?

Живой,не так давно выпустили новый УралNEXT

Оборонка - двигатель прогресса!

Безкапотники сугубо для гражданских целей и тыла. Урал со здоровенной мордой когда можно двиг перебрать открутив капот рулит.

За "Урал" всегда зеленю. Много (для меня) лет прожито и отработано на заводе. Посчастливилось пообщаться с людьми, имевшими непосредственное причастие к разработке и изготовлению перечисленных образцов и модификаций. Той советской школы конструирования и испытаний уже нет (кроме как в оборонке на госпредприятиях) и не будет. Сейчас всё за деньги и для денег.