Американский тест-драйв советской "Победы"

победа хороша.
но, к сожалению, ей теперь можно только любоваться... если воткнуть ходовку и мотор с бэхи семерки, то это будет кузов от победы с мотором и коробкой от семерки. не более...
радует, что машина была высоко оценена во всем мире.
у меня у дедушки такая была)))

А где краш-тест ("в лоб") с амеровским авианосцем))??? Вырезали спецом???))

ТС, а почему на первой фотке Опель Капитан 1939 года????? Победа была шикарной в 1946 году, а к 1955 уже жутко устаревшей, по конструкции, по нижнеклапанному двигателю, подвеске и всем потребительским свойствам. Я уже не говорю о усилителе руля, форме, автоматической коробке и т.д.
Для примера: Chevrolet Bel Air 4-Door Sedan и 2_door Sedan '1955
Ну , ТС, молоток, заменил первую фотку!

Это сообщение отредактировал Kalmar1 - 31.03.2016 - 20:46

Красота линий принесена в жертву...? Категорически не согласен!
Хай джек в ЗИПе-круто.

Это сообщение отредактировал segamolodez - 31.03.2016 - 20:40

Сравнивают Победу с 1957 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan

Комплектации:

Двигатель
235 куб. дюймов «Blue Flame» рядный шестицилиндровый мощностью 140 л. с.
265 куб. дюймов «Turbo-Fire» OHV V8 мощностью 162 л. с.
283 куб. дюймов «Super Turbo-Fire» OHV V8 мощностью 185 л. с.
283 куб. дюймов «Super Turbo-Fire» OHV V8 с четырёхкамерным карбюратором мощностью 220 185 л. с.
283 куб. дюймов «Super Turbo-Fire» OHV V8 с четырёхкамерным карбюратором мощностью 270 л. с.
283 куб. дюймов «Super Turbo-Fire» OHV V8 с топливным инжектором Rochester Ram-Jet мощностью 283 л. с.

Трансмиссия:
3-ступенчатая механическая синхронизированная;
3-ступенчатая механическая синхронизированная с овердрайвом;
2-ступенчатая автоматическая Powerglide;
Автоматическая Turboglide.

На заказ ставили впрысковый мотор.
Информация с вики.

Хотя ,конечно ,сравнивать Победу и этот Шеви весьма странно. Ведь Победа - авто 1946 разработки, а Шеви, именно этот, 1957. Да и через год производство Победы на ГАЗе будет свернуто.

Это сообщение отредактировал LastHero - 31.03.2016 - 20:43

insaider
Поверни фото на 90 градусов, а то...
(там педаль газа и стартёра)

1957 Chevrolet Bel Air Hardtop Sedan

" где появились первые торговые представители горьковской марки…"

Хм,чё правда?))

как-то так

я не специалист
но, по моему, Опель-Капитан

Ааа, точно, узнал. Байку про то, что Победа "слизана" с Капитана слышал давно. Возможно, что имеет под собой определенные основания, вспомнить хотя бы тот же Москвич 400, однако нельзя забывать о том, что Победа была весьма необычна с точки зрения дизайна в 1946. Новое слово - Отсутствие выступающих крыльев!

Форма кузова Победы была прорывом в мировом автостроении и конечно американцы это оценили.
На снимке одна самых дорогих американских моделей того времени- Паккард Супер 8 вышедший в 1948-м году.

.........

Мне одному сильно напоминает? ))

На фотке , где мужик осматривает подкапотное пространство , фонарик в руке .
Как я понял подключён к бортовой сети автомобиля , через розетку ...

Или мне показалось

Победа действительно похожа на Опель капитан,но уже послевоенный, так что не слизали.

Добавлено в 20:54

До недавнего времени розетки были на всех авто. На Победе, Волге, 407 Москвиче точно помню есть. И фонарик со шнуром и вилкой в комплекте.

Это сообщение отредактировал Kalmar1 - 31.03.2016 - 20:55

Ну что, мистер Холмс, не видать там сокровищ Агры?..

поправил

Помню себя в четыре года, и начальник отца катает меня на своей служебной Победе! Это в наших то сельских ебенях! В садике в эти дни я был самый важный и почетный!

Победы были ещо и 4х4.
Но это была мелкосерийная неконвеерная сборка.
Т.е. назвать Победу первым безрамный кроссовером нельзя , потом как изначально
конвеерный вариант был 2х4.

Помню у нас в поселке была одна такая 4х4 Победа. Смотрелась конечно стремно( кстати нишы задних колес у нее были закрыты как у Паккарда), но хозяин ей очень дорожил и свысока посматривал ( в прямом и переносном смысле) на владельцев прочих автомобилей. Пока не появилась Нива, действительно первый в мире безрамный джип 4х4.



А ещо я слышал историю что кузова самых первых Побед были из лужёного металла.

Интересно так же что Победа стоила недорого по зарплатам того времени-16 тыс рублей ( ЗИМ стоил 40 тыс) , но продавалась свободно. Советские трудящиеся спокойно обходились автобусами и метро, за 5 коп.

А эта американская " Победа" ждет реставрации перед моим домом.
И обязательно дождется.

Не было такого. На ранних выпусках олово использовалось вместо шпатлевки для заполнения крупных неровностей кузовных панелей, так же, олово иногда использовалось при ремонте.

Судя по снимку где чувак с фанариком( видно аккумулятор) Победа уже тогда была 12-ти вольтной.
А ведь и в штатах и в Европе нормой тогда считось 6 вольт. Похожий на Победу Паккард- 6ти вольный. А ещо у меня был Жук 66-го года, тоже 6-ти вольтный.

Сам я такую Победу не имел, но чувак который ее купил рассказывал что кузова первых Побед вообще выколачивались из полос металла на деревянных формах вручную и потом спаивались оловом. Он искал именно такую и таки нашел. Сам я коврики не поднимал и днище не царапал.

А про ремонт оловом- да, сам видел. В то время югославская двухкомпанентная шпаклевка была слишком дорогой, а олово- несли с работы бесплатно.
Сам видел, мастер нагревает паяльной лампой нужное место на кузове, подхватывает деревянной лопаткой расплавленное олово из чугунка и шмась- зашпаклевал навека...

Там хром на передке поцарапался, некрасиво.