ПАЗ Турист-люкс 8,5 М, история модели

На время испытаний автобус получил гос. номер 42-55 проба. Следует отметить, что модернизированному первому ПАЗ-8,5Т вернули его прежний гос. номер 42-28 проба. Зимой 1971-1972 года была создана еще одна модификация ПАЗ-3203, которая представляла собой упрощенный ПАЗ-3202Т. Автобус предназначался для междугородних пассажирских рейсов. На ПАЗ-3203 отсутствовал задний багажный отсек и бар. Убрали также аварийную заднюю дверь. В остальном автобус был унифицирован с автобусом ПАЗ-8,5Т и ПАЗ-3202Т. За счет багажного отсека и бара, было увеличено количество пассажирских мест до 33. Автобус был окрашен в коричневый цвет. ПАЗ-3203 с мая по октябрь 1972 года проходил испытания на полигоне НАМИ, при которых были выявлены проблемы с жесткостью кузова. В результате чего, все работы по данной машине были закрыты.

26

27

На этом история ПАЗ-Туриста не заканчивается. В 1973 году для участия на выставке “Автосервис-73” был подготовлен первый экземпляр ПАЗ-8,5Т. Во второй раз автобус изменил свой цвет. На этот раз автобус демонстрировался в белом цвете с зеленой продольной полосой. Автобус был продемонстрирован широкой публики, что не осталось без внимания. Например корреспондент журнала “За Рулем” в июле 1974 года буквально восхищался автобусом.

28

Это сообщение отредактировал ЕразмКонопля - 6.03.2016 - 20:47

29

Об его удобстве он писал следующее: "ПАЗ-Турист", который экспонировался на выставке "Автосервис-73", радует глаз своей формой. Он более обтекаем по сравнению с другими автобусами, но и при нынешней моде на "угловатость" выглядит вполне современным. На корпусе фары и все детали сделаны мягко утопленными, лобовое стекло цельное, и это придает кузову пластичность. Светлая окраска подчеркивает легкость машины. Только взглянув на автобус, вы уже представляете себя, что он комфортабелен. И сразу убеждаетесь в этом, как только откроете дверь в салон. Здесь приятно и удобно. Все продумано до мелочей. Туристы, отправляющиеся в дальние путешествия, должны чувствовать себя прекрасно. У кресел подголовники в белых чехлах, обивка сделана из пористого материала, отвечающего современным требованиям гигиены автомобильного сиденья. В таком кресле можно и хорошо отдохнуть, и почитать поздним вечером в пути, когда за окном ничего не видно, а индивидуальный светильник на гибкой подставке не помешает соседу. Это не единственные светильники в салоне. Естественно, есть потолочные плафоны, есть и синие лампочки ночного освещения. Вместе с хорошей изоляцией от шума и вентиляцией все это делает путешествие приятным.

30

Это сообщение отредактировал ЕразмКонопля - 6.03.2016 - 20:47

Комфортабельный автобус настолько удивил широкую публику, что было даже объявлены сроки начала его серийного производства. Было заявлено о планах начала серийного производства с 1975 года, но этому не суждено было сбыться.

К сожалению, автобусы семейства ПАЗ-Турист так и не пошли в серийное производство. Главной причиной принятия такого решения явилась полная разунификация со всеми прочими перспективными автобусами, создаваемыми в отрасли. Большую роль сыграл здесь и силовой агрегат от ЗИЛа.

В 1976 году на экраны страны выходит кинофильм “Развлечения для старичков” режиссера Андрея Разумовского, по сценарию фильма, пять пенсионеров, бывших рабочих высокой квалификации, собирают уникальный автобус из разбитых на испытаниях машин. В конце фильма в роли создаваемого ими автобуса появляется первый ПАЗ-8,5Т опять в новом цвете. На этот раз автобус сменил продольную зеленую полосу на синюю. Гос. номер на автобусе был уже 42-50 проба.

31

Развлечение для старичков 1976.



32

Это сообщение отредактировал ЕразмКонопля - 6.03.2016 - 20:59

33

34

35

Судьба автобусов была следующая. ПАЗ-3203 остался на полигоне НАМИ, где видимо и был утилизирован. ПАЗ-3202Т после испытаний был разукомплектован и пришел в полную негодность на рубеже 70х годов на складах ОВК ПАЗ.Самый первый ПАЗ-Турист 8,5 м, модернизированный до ПАЗ-8,5Т, после съемок фильма доживал свой век на заводе ПАЗ. Сильно обшарканный автобус еще можно было заметить в дальних углах завода на рубеже 90х годов, после чего он окончательно исчез... Вероятно всего его банально порезали на лом.

36 всЁ!

А, я вот на таком туристе, каждый день езжу

Это сообщение отредактировал ЛесNiK - 6.03.2016 - 20:43

Хорошо получилось. Жалко что в серию не ушло

Стильный автобус!
Понятно, что в приоритете были массовые автобусы для доставки колхозников в райцентры, а уровень советской туриндустрии не обеспечил бы серьёзного спроса на такие высококлассные изделия:(

История повторяется как под копирку,гениальные вещи оказываются ненужными,и гниют на свалках.А унылое гавно идёт в серию!

почему то у нас всё, что получалось более менее не плохо, а то и хорошо, уходило на полку или в долгий ящик, а потом и совсем терялось! а прикольные басики были бы, пусти их в серию

На нем хочется нагибать и унижать, и делать всех пассажиров

Ну у нас как всегда, что то стоящее и в опу наружу мехом..

Да что ж за напасть такая - как только создадут что-то действительно для людей - так до серии не доходит. По мне - очень перспективная была модель для 70-х. А раз было и международное признание - то можно было спокойно и на экспорт гнать за валюту.

Это сообщение отредактировал Matyu - 6.03.2016 - 21:28

Красивая машина.

Видишь ли, этот автобус не был унифицирован с другими ПАЗами!
Веская причина, чтобы не ставить его на конвейр!

Прогресс пошел вспять))

советских турист предпочитал из Москвы до Ленинграда летать самолетами, вот и все.

Красавец какой...
А так - да. Много проектов отличных по дизайну (и не только) не доехало до людей. По разным причинам.

А лайнер ЗИС-127 сняли с производства из-за того что он был шире нормы на несколько сантиметров!