Размышления о Северах

26. Трэкол 392940 '2008

Завершающая

27. Трэкол 3929L
Крупнотоннажных машин на пневматиках в России пока не производят.

без "мотолыги" обзор не полный!

Пока нефть не подорожает вместе с металлами или нам звездолёты самим не понадобятся дорого на таких игрушках Север осваивать.
Объективно - реки и зимники самый дешёвый способ транспорта. А покорять просторы грузовиками на пневматиках? Это сколько же они солярки сожрут?

подкачка шин на первых моделях интересно и незамысловато сделана. первый раз вижу такое

26-27. На Севере Тюменской области весьма распостранены. В командировках неоднократно на таких ездил. Когда вертушка не летает, а зимник не расчищен - они единственный способ в цивилизацию добраться. По едва замерзшему руслу как по трэку шпарит. Как щас помню, в 2010 у коротыша на полпути из п. Мужи до Салехарда из за бокового ветра через боковые жалюзи снега надуло в моторный отсек и закинуло в карб. Двиг 21083 посреди корпуса находится. Водила откинул сидушку, выгреб снег с воздухана и мы дальше поехали)

С длинномордым так не проктило-б) и уапще там 402 двиг от волги, когда водила у такого с карбом возился, только ноги было видно)))

Ай порадовал!! Чесслово почти все не видел.

Пару лет назад попался в руки альманах Уральский Следопыт за 1982 год. Там были интервью с разными интересными людьми : 70-летними охотниками из уральской глубинки, строителями Надыма, реставраторами-энтузиастами церквей.
В том числе было и интервью с буровым мастером-рационализатором, который продвигал альтернативу вертушкам, идею дирижаблей для транспортировки грузов в условиях бездорожья. Идею отстаивал так, что получил ряд патентов и дошел до министерства. Изготовили пробную партию из одного или двух грузовых дирижаблей и после успешных испытаний на крайнем севере было принято решение в серию пускать в то ли 87, то ли 89 году. Ну в силу изменившихся обстоятельств в стране, ничего так и не было сделано в этом направлении.

1. Самосвальный автопоезд НАМИ 0143СХЗ '1979 грузоподъёмностью 8 т для вывоза садочной соли
что то грузоподъемность для такой ебужины не соответствует

отличный обзор!+

В этом проекте опорная проходимость была основополагающим фактором, поэтому и такая грузоподъемность (2/3 от грузоподъемности седельного тягача Урал-375)

Это сообщение отредактировал Shadowraven - 10.02.2016 - 22:51

Вот-вот...

Поэтому, нам эта "глобализация" - в хуй не упёрлась! У нас "средняя годовая температура" на бОльшей части страны - ниже нуля.

Мы всегда будем в ж... в проигрыше, если будем пытаться "играть на равных" с мировой экономикой!

Поэтому - даёшь специальные внутренние пониженные цены на бензин и другие энергоносители!

Чего там нового строится? ну ка просвети...

да, машины классные!

кем и как Наш Русский Север осваивается, можно здесь почитать....может кого от беды отведу...

http://www.yaplakal.com/forum2/topic1292777.html?hl=

Отличный обзор, спасибо!
Порадовал прямо :)

вот неплохой вариант для севера!

ТС красава!!! О многих и не знал. Спасибо. Зелени тебе

В рф даже в замкадье с жд проблемы, освоение севера это дело другой страны, не рф, ссср 2, модет быть, для этого надо остановить геноцид, истребить либерастов, создать другую идеологию и экономику, совершенно другие люди с другими идеями должны это делать.

с тем что есть сначала бы разобраться ..

Это сообщение отредактировал shtepa - 11.02.2016 - 10:04

ЗиЛ-Э167 - экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости

Хоть америкахи нам и гадят постоянно,но для своих простых людей таки делают вещи

Сколько уникальных разработок похерили!

из небольшой-личного опыта перемещения в Арктике знаю только 2 типа транспорта.
Урал с кунгом-для обычной погоды,проходимостьне высокая-чуть попадет в раскисшую грунтовую дорогу и готово-застревали пару раз сильно-по мосты,вытягивали ГТСкой.
Срок службы-1-2года,затем списывали-усталось металла.Так говорили водители, старых там машин не было.


Для перемещения без дорог использовались ГТС-гусеничный тягач средний и ГТТ -гусеничный тягач тяжелый.
ГТС ки- отлично дуют по тундре и по дороге.Зимой по снегу. Если бревна по бокам приторочены-самовытаскивается из всяких ям. Кабина на 2 места-затем кузов тентованный или металлический для пассажиров. Связь между водителем и сидящими есть.
Неудобен чем- когда все уселись.кто то (обычно сидящий с водителем в кабине)должен поднять борт и задраить свес тента. И все таки снежная пыль от гусениц близко сидящих к заднему борту покрвала снежной мукой с головы до ног. Отопление -печка.Грела слабо,и только превых сидящих к ней близко-обычно теток туда сажали.
Минусы-в аварийной ситуации-завалилась на бок(что редко бывает-устойчивая машинка) выбраться трудно- возили ножи-брезент распороть если понадобиться.
Летом пыль адская с дорог, тоже в кузов попадала. Дорги поливали отработанным мазутом,еще чемто-но мало помогало.
На сопочках летом и зимой машина отдичная-не опрокидывается-съезжает просто вбок как шлюпка на волне.Женщин укачивало-и еще выхлоп ветром заносило-в кузов- герметичности никакой.
Что то на базе тягачей сделать-но герметичной и с дверками с уплотнением.

в армии катался на ЗИЛ 157-Студебеккер по сути амеровский. Подкачка шин
-надежный как танк.Потом прислали новые Зилы 130.На первых учениях в белоруссии в апреле-сели по мосты-3машины и прицеп. Грязь.Загубили коробки предач,меняли на точке в поле-старшина снизу спиной домкратил-мы на ремнях за оси подтягивали и пока он держал накидывали какие то крепежи и закрепляли новые коробки передач.

Это сообщение отредактировал nznz - 11.02.2016 - 10:51

У нас одни "разработки" да "испытания". Какие-то крохи попали в серийное производство, хотя и живем на севере.

Это сообщение отредактировал mnogoruk - 11.02.2016 - 10:54