Суперкары 90х, Лучшие из лучших

хотя внешность интересная, полная американизмов

салон

Хотя попытки они делали, и одна из них была довольно успешна и очень громкая, в буквальном смысле.
Dodge Viper, дизаинот Tom Gale, двигатель от грузовика, V10 и имеющий умопомрачительный для современников объем в 8000 куб.см.

Гадюка получилась что надо

а вот и чугун

в лучших традициях кобры

так же гадюку снабдили кепочкой

эротизьм

А вот еще Bugatti, но не от ВАГа, а от "меценатов", над дизайном опять трудился Marcello Gandini.
Bugatti EB110
для начала 90х это был отвал бошки.
Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем с углом развала 60°, системой DOHC. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов на цилиндр и четыре турбокомпрессора[1]. Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП. По умолчанию 73 % тяги реализовывалось через задние колёса[2]. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 л. с. при 8000 об./мин. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.

Шасси, революционное по конструкции, полностью выполнено из углепластика. Разработано при участии специалистов ныне не существующего аэрокосмического концерна Aérospatiale, производилось силами данного предприятия. Подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и амортизаторами

Кузов — алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Первые пять опытных образцов имели алюминиевую раму. Механизм открытия дверей типа «гильотина» — визитная карточка конструктора Марчелло Гандини. Двигатель выставлен на всеобщее обозрение через значительную остеклённую поверхность крышки капота. В задней части кузова — большое антикрыло, автоматически выдвигающееся при движении на большой скорости, либо в любой момент при нажатии соответствующей кнопки из салона. В неактивном положении замаскированное под обтекаемую панель кузова

Водительское место объединёно в подобие авиационного кокпита — «обволакивает» водителя, обеспечивая тем самым интуитивный доступ к органам управления

К каждому автомобилю прилагалось обязательство трёхлетней полной технической поддержки: кроме гарантийных обязательств на все узлы, включая расходные материалы и даже шины, что означало систематическое обновление узлов и систем автомобиля на усовершенствованные.
В 1995 году для компании Bugatti SpA наступили тяжёлые времена. Романо Артиолли решил дополнить модельный ряд роскошным 4-дверным седаном EB112. Дополнительно, Артиолли приобрёл компанию Lotus, известную превосходными инженерами, однако разработка EB112 и эта покупка погрязла компанию в долги. Проект оказался авантюрой, в итоге Bugatti SpA обанкротилась.

А что же фрицы? Фрицы выпустили дорожные версии гоночных прототипов, и это были выдающиеся автомобили, особенно Dauer 962

Фирма Dauer выпускала облагороженную версию Porsche 962, которую допустили до дорог общего пользования. Именно этот автомобиль установил абсолютный рекорд в скорости для автомобилей допущенных для повседневной эксплуатации

402 км.ч. 730 л.с. с рестриктором.
Задний привод.
B6 - оппозитный (Boxer) от спортпрототипа Porsche 962 с сдвоенным турбонаддувом

салон опять же аскетичен

что же еще делали немцы, привет из Штутгарта.
Porsche 911 GT1 Straßenversion

омологационная версия спортпрототипа.
двигатель опять же взят от Porsche 962 и доработан

крайне скромненьнко

все на алтарь бога аэродинамики

эти глаза напротив

25 произведенных.Мощность двигателя более 700 л.с. разгон до ста за 3.3 секунды. Максимальная скорость 378 км.ч. Создавался как противник McLaren F1 на гоночных трассах.

аналогичным образом поступили их земляки из Mercedes-Benz

Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.