Исчезнувшие автомобильные бренды — чертова дюжина

Жалко Сааб. Отличная семейная повозка, у меня сосед во дворе эксплуатирует, бережет, при всем старом виде, авто лоска и очарования не потеряло.

Плимуты, Роверы... Тьфу на вас.
Horch. Суровый, нордический.

Как мотоциклист хочу отметить, что бобберы один из самых неудобных мотосредств.

Кстати да
Я первый раз увидел и узнал о машине в фильме - Такер: Человек и его мечта.
В роли Такера: Джефф Бриджес. Режиссёр: Фрэнсис Форд Коппола. Кто не смотрел, очень советую !

че так ? были ноги колесом ?

Это сообщение отредактировал KaA73 - 9.07.2020 - 15:56

Мне старая капотная больше нравилась

Это сообщение отредактировал KaA73 - 9.07.2020 - 15:47

..хотя новая косолапка тоже ))

Это сообщение отредактировал KaA73 - 9.07.2020 - 15:51

это не пинцгауэр, это Вольво Лапландер

Пинцгауэр вот :

Правда, Bel Air в ролике неизвестной степени ушатанности и без двигателя. И неизвестно, без чего ещё.

Все до сих пор ходят посмотреть на ключ между сидений и подстаканник

Который нельзя вытащить, пока не воткнёшь передачу, кажется заднего хода, но могу ошибаться

Передний подстаканник это вообще сказка!
И задние тоже прикольные.

Точно "неизвестной степени ушатанности"?
А то был бы двигатель, он бы влетел в салон и на заднем сидении всех поубивал.
Не оправдываю Ефремова, но сейчас собираются сделать краш-тест фургона на базе АвтоТАЗ, в котором погиб Сергей Захаров. Не удивлюсь, если окажется ведро с гайками, и в какой-нибудь другой машине он бы выжил.
Вот кстати автомобиль по технологиям 30-летней давности, с двигателем, новый.
Домотать до 26:20, сюда через жопу вставляется



Это сообщение отредактировал Overmaind - 9.07.2020 - 18:51

Так это эклипс от мицубиси

Компания FACEL VEGA
FACEL (Forges et Ateliers de Construction d’Eure et Loire) — крупное металлургическое предприятие. Было основано Жаном Данино в 1938 г. для производства тяжелого оборудования и штампов для авиационной промышленности. В 30-х годах, FACEL производила в своих цехах, в предместьях Парижа, кузова для предприятий Panhard, Simca и европейского филиала Ford.

Facel-Vega
Глава компании «FACEL» Жан Данино в 1954 году решил, что компании следует начать производство собственных автомобилей. Дебют первой собственной модели — Vega, названная в честь звезды,[1] была представлена с лозунгом «Для тех немногих, кто владеет лучшими», на Парижском автосалоне осенью 1954 года. Жан Данино собирал свои автомобили из механических узлов, сделанных в США, поскольку считал их механику исключительно надежной. В 1958 появилась обновленная модель Facel-Vega HK 500, а к концу 1961 в FACEL подготовили Vega II, с появлением которой, начался закат марки.

С конца 50-х строили также «штучный» 4-дверный седан Excellence. За 1958—1963 годы появилось всего 152 экземпляра этой модели. Задние двери открывались «наоборот». Поскольку стойка между передней и задней дверями отсутствовала, это облегчало посадку и высадку из автомобиля. Однако это сделало конструкцию непрочной, и вскоре появлялись проблемы с закрыванием дверей.

В 1959 году он представил полностью французскую модель Facellia с кузовами купе и кабриолет. Погубил её и всю компанию очень ненадежный двигатель фирмы Pont-a-Mousson. Качество было настолько низким, что претензии начинали поступать, как только автомобили покидали завод. Доброе имя компании «Facel-Vega» было погублено[источник не указан 697 дней], и хотя в 1961 году появился новый двигатель мощностью 126 л.с, это не помогло компании. Покупатели не доверяли мотору французского производства, поэтому в модели Facel III был использован доказавший свою надежность двигатель Volvo P1800. В 1964 году Жан Данино был вынужден ликвидировать марку.

FACEL VEGA EXELLENCE

Delahaye — французская автомобилестроительная компания, основанная Эмилем Делайе в 1894 году в родном городе Тур и существовавшая до 1954 года.



Краткая история
Первые автомобили производства Delahaye работали с помощью ременной передачи; двигатели были одно- или двухцилиндровыми, располагались сзади. Первый автомобиль Type 1 принёс успех[источник не указан 169 дней] производителю, которому потребовались инвестиции и помещение для открытия крупномасштабного производства. И то, и другое предоставили гонщик Жорж Моран и его родственник Леон Демаре, которые в 1898 году образовали компанию с Делайе под названием Societe Des Automobiles Delahaye. Все трое занимались активной работой по сборке автомобилей, однако самому Делайе нездоровилось.

В январе 1901 года Эмиль Делайе покинул компанию из-за проблем со здоровьем, продав свои доли своим двум партнёрам, а в 1905 году скончался. Им были наняты ещё в 1898 году Шарль Вайфенбах, которого рабочие уважительно звали «Месье Шарль», и Амеде Варле для помощи Морану и Демаре. Вайфенбах и Варле были квалифицированными инженерами-механиками и проработали с Делайе вплоть до его смерти. Вайфенбах был руководителем отдела операций и в 1906 году с разрешения Морана и Демаре приобрёл контроль над частью компании, ранее принадлежавшей Делайе (в том числе и право принимать решения).

Варле был дизайнером компании, разработав и запатентовав с 1905 по 1914 годы множество новшеств для автомобилей[источник не указан 169 дней]: среди изобретений выделялись двухкамерный многоклапанный двигатель и конфигурация V6. В возрасте 76 лет Варле занял должность руководителя конструкторского бюро, уступив пост дизайнера Жану Франсуа. В 1932 году Вайфенбах по указанию вдовы Демаре обратился к Варле с просьбой создать отдел разработки гоночных автомобилей. В 1940 году небольшое количество автомобильных шасси (100 шасси типов 134N и 168) были переданы компании Renault для сборки автомобилей для нужд армии Франции. До 1942 года рабочих Delahaye принудительно заставляли собирать шасси для автомобилей по заказу немецких оккупационных сил.

Компания прекратила существование в 1954 году, слившись с компанией Hotchkiss et Cie и образовав Hotchkiss-Delahaye.

Panhard — в настоящее время французский производитель лёгких и военных транспортных средств. Компания Auverland приобрела права на неё в 2005 году.



Общая информация
В 1886 году Рене Панар (René Panhard) и Эмиль Левассор (Émile Levassor) основали компанию «Панар-Левассор». Компания стала одной из первых в мире, выпускающих автомобили на продажу. Среди продукции были гоночные и спортивные машины, частные автомобили и лимузины, а также военные автомобили.

Другая линия авто, Panhard CD, была создана Чарльзом Дойчем — это были спортивные автомобили на шасси на трубчатой раме, с обычными для автомобилей компании двигателем и коробкой передач.

В 1965 году компания «Панар-Левассор» влилась в «PSA Peugeot Citroën». Ещё некоторое время выпускались автомобили Panhard, последний выпущен в 1967 году.

Моя модель, 2020 год, v12 !!!

Как владелец 9000, респект и уважуха. У меня 1993 года и этот самолёт не готов менять ни на одну х,,,ню из современного производства.

Москвич был, Волга была, Saab трёшка турбовая был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

FACEL VEGA GUEUX PADDOCK 2014

https://www.youtube.com/watch?v=rkTM0_usNpU

1960 FACEL-VEGA Excellence – Unforgettable!

https://www.youtube.com/watch?v=GShE5RBPoho

Шпаломёты, сосите хуй.

saab жаль, шикарные авто, остальным туда и дорога

з.ы. калиту явно наркоман рисовал