Жигулям 50 лет!

Это и прочие мелкосерийки шли не на основном конверте,а собирались почти на коленке...

Ну насчёт Калины я бы поспорил. Вполне удобный и надёжный автомобиль.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это решаемо.
Крепления двигателя к лонджеронам привариваются, и ставятся на подушки. Обычно 3 точек хватает, чтобы он висел.
Двигатель стыкуется с коробкой через плиту. Плита из 10 мм металла, или сам делаешь, или продаются. Если на заводе такие версии машин выпускались, значит базовые запчасти есть и они могли где-то в продаже мелькать.
Плиты можно у тюнеров купить, или просто изготовить на заказ.

Вы еще удивитесь, но база любой машины предусматривает установку правого и левого руля, а для тех машин, которые идут только с акпп, предусмотрена установка ркпп, и наоборот.
Ну и что семейство ваз наполовину ездит с базовыми запчастями 2101, наполовину от шевроле. А сейчас еще наполовину от ниссан, после того как они перешли на В00.

Нифига там не надо никаких подушек и пластин все встает на штатные места и коробка к движку крепится на штатные проушины, правда на 3х болтах вместо 4-х, но надежно

У советских инженеров был большой опыт в подобных решениях.

НАпример двигатель В2 на танке Т34 стоял продольно, а он же на Т64- уже поперечно.

Мои ВАЗы : 21013, 21063, 2109, БУшные, 21099 первый новый. Переднеприводные - очень достойные. Вспоминаю с любовью.

Еще раз - восьмерочный двиг встает продольно на штатные места?)) По сопряжению двиг-сцепление-коробка тоже я чот сосневаюсь что унифицировали с продольными движками. Совсем другая компоновка.
И таки да, я знаю что может быть левый и правый руль... Более чем)

Мне интересно, где на Ниве передний МОСТ!!!!!Там вообщето ШРУСы.
ПиСи. Серебрянный лгун, слабо минусишь.

Да, если учитывать что "чемодан" 5ТД на Т-64 никакого отношения к Б-2 не имеет, ибо:
1. Двухтактный
2. Двухвальный
3. Поршни двигаются навстечу друг другу.

Все встает без проблем, подушки, коробка, только в коленвале надо проточку делать под подшипник первичного вала классической КПП. На фото в моей тачке 16 кл. движок

Точнее реношные запчасти.

Вот это правда, подтверждаю.
У меня движок на "шестерке" застучал на 196 или 198 т.км.
И то потому, что я туда "Лукойла" видимо паленого налил.
Работал в подмосковье, жил в Самаре. С работы решил заехать к родственникам в Воронежскую обл. потом через Самару в Оренбург к мадам. Там хотел вытащить двигатель и поменять кольца-вкладыши, прокладки.
Вот и решил на дорожку масла свежего залить.
В общем тук-тук из под капота... 6 утра, я где-то в лесу.
Впереди появились огоньки, дорога накатом с небольшим уклоном. Качусь, качусь, а в голове варианты перебираю.
Понимаю, что двигатель я перебрать то смогу, но один ни вытащу его, ни поставлю.
Подкатываюсь к заправке. Думаю, постою и дождусь местных, а там утащат куда-нибудь.
Тут, подъехав ближе, вижу за заправкой автосервис.
Решил, что встану рядом и дождусь открытия.
Жду, понервничал, покурил. Стало скучно.
Что ждать-то, если все равно движок вскрывать.
В итоге пока к 8-ми подъехали работники, у меня почти разобранный движок был.
Подошел я к ним с вопросом о ремонте двигателя. Они глаза округлили и ответили, что у них только мелкий ремонт.
Я им объяснил, что мне уголок нужен, помочь в снятии и установке, да за запчастями съездить.
Короче, быстро все раскидал, отдефектовал. Вкладыш 4-го цилиндра провернуло.
Съездили, все купили. Что-то новое, что-то б/у.
Ближе к полуночи завели. Поработала, все отлично. В ночь они меня не отпустили. Разрешили там переночевать.
Ремонт обошелся: вроде бы 3500 запчасти и 1500 я им за содействие отдал.
Привет Сергею из автосервиса рядом с г. Елец со стороны Москвы. Год 2009 или 2010.

Это сообщение отредактировал VovchikK - 16.04.2020 - 15:19

А генератор например снимать с него? Он же в самом говне стоит. А вакуумный насос, который ни с чего отваливается? Особенно на деликах. А снятие стартера, а замена помпы. Это же адовый геморрой. И что меня поражает так то, что этот высер стоял на вооружении в Японии. Вот с кем они воевать собрались на этом? ПРостите на могу назвать этот кусок говна машиной.

Если двигатель в отсек помещается, то он может быть установлен куда угодно.
Насчет штатных мест х.з., надо точки кузова изучать, гуглить полчаса если не больше)

А че, собственно, заминусили товарища? Что не так? 5ТДФ - двухтактный, пятицилиндровый, двухвальный, со встречно движущимися поршнями! и на В-2 похож "як свиня на коня"!

Это сообщение отредактировал анвар1 - 16.04.2020 - 20:43

я так понимаю, что 20 летнего японца не предлагать?

Я слева...Мои сестры и наша копейка.Папа купил ее первый в городе)

а почем-то всегда проблемы с 4-м цилиндром. у меня колечки позапали поршневые в нем - говорят это их болячка, он хуже всего охлаждается. но не смотря на это он в гору на 4-ой передаче тянет.

Обычно больше достается первому цилиндру у любого мотора, с него старт двигателя начинается.
А 4-й, это из-за механического трамблера. Грузики, насколько помню, всегда допиливать самому надо было и там их чтобы настроить, надо было несколько раз трамблер вскрывать. Просто если купить и поставить, они не работали, там зазор регулировали здоровыми болтами, вылавливая толщину бумаги. Труд кропотливый и нудный.
Из трех трамблеров нормально работал только один, у которого люфтов меньше всего было.
И вакуумник если дырявый, то зажигание сбоило.

Короче из-за зажигания - смесь плохо сгорала и как результат, забивало кольца.

Это сообщение отредактировал Липуринга - 17.04.2020 - 18:03

Если кому нужна не юзаная копейка, слушайте радио "Маяк" шоу Стиллавина.
Там разыгрывают.
Не реклама.
Там розыгрыш идёт.

бред сивой кобылы от начала до конца!
Кто вам сказал, что старт двигателя начинается с первого цилиндра? Думаете, если написано 1-3-4-2, так в первого и стартует? Вот, в каком положении двиг остановился - с того положения и начинается старт!
Каким образом состояние механического трамблера и его грузиков центробежного регулятора УОЗ влияют ИМЕННО И ТОЛЬКО на 4 цилиндр? Да, и "допиливать" грузики самому, на глаз - дело бесполезное и даже весьма вредное. Для этого надо, как минимум, иметь лабораторию. С тахометрами, вакуометрами, стробоскопами, графопостроителями, устройством для снятия нагрузочной характеристики ДВС и т.д. И, что не маловажно, нужны определенные знания! И поэтому, редко кто лазил в гараже в ЦРУОЗ. Ровно, как и в ВРУОЗ. По умолчанию верили на слово расчетам проектировщиков и качеству производителя. Правда, некоторые "тюненгеристы" растягивали/укорачивали пружинки. И божились, что "стал меньше жрать на 25 %". Да, за повышение КПД ДВС на 1,5 - 2 процента могли Нобелевскую премию дать!
А что вы там вылавливали "толщиной бумаги" и регулировали "здоровыми болтами"? Неужели зазор в контактах прерывателя? Так для этого в комплекте инструментов есть специальный щуп. На крайний случай - несколько использованых лезвий "НЕВА" или "БАЛТИКА"
Основной причиной проблем с 4 цилиндром на "Классике" И Москвичах является неправильная организация потоков ОЖ, и, как следствие, работа его, 4 цилиндра, в заноминальном температурном режиме. В холодное время это еще усугублялось отбором ОЖ для отопления салона. Тоже в районе 4 цилиндра. В то время даже производились специальные прокладки ГБЦ с иной конфигурацией просечек, что, согласно легенде, позволяло несколько оптимизировать потоки ОЖ именно в зоне 4 цилиндра.
И еще. Отбор "вакуума" для ВУТа был выполнен именно с впускного коллектора в районе 4 цилиндра. А вы много видели на классике и Москвичах ВУТов, которые не сифонили и не подсасывали воздух? Отсюда - локальное нарушение пропорции топливо-воздушной смеси, пропуски воспламенения, "забрасывание" свечек и закоксовывание колец именно 4 цилиндра, при прочих равных условиях работы (не считая температурных режимов) с другими цилиндрами!

Это сообщение отредактировал анвар1 - 24.06.2020 - 11:51

вчера видел.как новая!!!

отлично отреставрировали

и все родное

жигулятор ( в сравнении с хендаем ) не ломается ???
это такой , тонкий ангийский юмор ???