Названа стоимость замены батареи электромобиля (это очень дорого)

Собирался купить Болт. Ха. Передумал.
Причина банальна - невыгодно вообще.

Такая же бензиновая повозка стоит 20К у нас. Болт 40К.
То есть за электрическую составляющую переплачиваешь вдвое.

Далее. Сеть заправок. Да они есть. Но приезжаешь на нее - а оба места или одно (где как) заняты. Уже ктото стоит. Все. Че делать...
Далее, время стоянки ограничено. То есть нельзя поставить на целый день заправляться.
Дома для быстрой зарядки нужно специальную панель покупать устанавливать и 220В проводить. Это тоже гемор.

Вопрос в том что на лишние 20тысяч долларов малолитражку можно заправлять 10лет. Это не считая стоимости электричества.

На выходе имеем окупаемость такого авто через 18лет. А уже через 10 это будет хлам.

Сама батарея имеет ограниченный срок службы.

Ну и далеко конечно не уедешь + кондей печка тоже забирают км...

Сыро пока это и не стоит того, ИМХО.

А пофигу, Аваков закупил для полиции электроавто,

Я тоже подсчитал сколько мне надо бензина сжечь(это при цене 1.3 евро за литр), чтоб электромобиль окупился. Короче больше 10 лет вышло, при моём обычном годовом пробеге.

Это сообщение отредактировал OTMOPO3OK - 15.06.2017 - 00:51

Он закупил не электроавто - он закупил Mitsubishi Outlander PHEV, гибриды, которые могут до 70км проезжать на батареях без включения мотора.

Это сообщение отредактировал ZlobniyTip - 15.06.2017 - 07:28

Ага тоже интересовался. По выводам самый крутой из механических - это аккумулятор-маховик. В середине прошлого века он даже использовался на общественном транспорте. С ним есть определенные сложности, в частности центробежная сила, но по КПД он обгоняет по-моему все механические аккумуляторы.

Очень интересно было читать. вставлю и свои 5 копеек.
Владею Ниссан Лиф, 2 года уже. Емкость батареи при эксплуатации в условиях Сибири еще не упала, постоянно контролирую по компу. Батареи все боятся жары, но не холода. Дальше...
Новая батарея стоит на 45 000, как кто-то писал. И меняется она не в сервисном центре, вполне возможно менять самому, на профильных форумах есть соответствующие темы.
И самое главное- у всех этих авто менять можно ЭЛЕМЕНТЫ батареи, а не всю целиком. У того же Лифа есть фирменное приложение, которое показывает неисправный элемент. Стоит элемент около 5000 рублей.

Езжу 2 года, пробег под 50 000 км, экономия очень большая. И это при условии стоимости квт/ч почти в 5 рублей.
Авто дико удобен тем, что не требует обслуживания. 1 литр масла раз в 150 ооо км в редукторе- вот и все.
Я не агитирую покупать электричку, даже наоборот- отговариваю всех знакомых, ибо авто экономное, но очень специфичное.

Это сообщение отредактировал Evgeннн - 16.06.2017 - 06:12

Поэтому покупаешь с автоматом и забываешь про него.

Все новое дорого!!
пугать можно дорогой подвеской, двигателем и тыды...
Только вот кто покупает новый электроавтомобиль надеется на гарантию и ему похуй на стоимость батарейки. Покупающий б/у уже изначально покупает автомобиль с значительным дисконтом. Плюс к тому электроавтомобили ( к примеру Ниссан Лиф) завозятся в все больших количествах, особенно б/у в Приморье. Стоимость сейчас безпробежного Лифа 11-12 года около 450 тр.
Машины имеют свойство попадать в аварии, и Лифы не исключение. Если авария настолько сильна что выходит из строя батарея то и автомобиль уже не подлежит восстановлению.
Если удар куда то в морду или переворот в результате которого авто попадает на разборку то интересный момент. В результате того что в реальности батарейка очень надежная вещь и ее ресурс как правило больше практически любого узла в этом авто она одна из самых неликвидов при продаже авто в разбор. Покупают все, оптику, кузовщину, салон. Никому не нужна батарея, так что отдадут ее за гроши, если оа вам так понадобится.
То же касается и гибридов( Приусов например).
При этом все элементы в батарее меняются блоками, если конечно понадобится и сделает это любой более менее соображающий электрик в гараже.
Но это касается Японских машин электро и гибридов.
У Вольта традиционно это может быть геммор, он и сам по себе не пошел в массы ввиду того что просто отстой.
А так , задолбало читать нелепые страшилки от журналистов...

Он их не закупил. Украина продала свои квоты по выбросам( промышленность в таком упадке что выбросов нет!!Сала Украине! ) и японцы просто расчитались электричками аутлендерами.

Да у прям!
Они просто нахер не нужны . При огромном( не могу подобрать другого слова) количестве гибридов в Приморье и ДВ в целом, и все возрастающем количестве Лифов никто не возит контрактные батарейки.
Но не возят их просто потому что они Нахуй не нужны ! Не востребованы! От слова Вообще!
Но если ты например захочешь привезут быстро и очень недорого.

Пиздец как можно все усложнить .
Заряжая ночь на парковке 10 квт в Лиф ты истратишь 40 рублей по обычному тарифу и 25 рублей по ночному. Их хватит тебе проехать 100-120 км.
На обычном авто ты потратишь 400-600 рублей .
И не надо ни на что умножать.
Только когда будешь масло и колодки менять вспомни что в Лиф надо литр жижи за 1000 рублей раз в 150 тысяч км поменять, ну тогда же и колодки первый раз посмотреть, но менять скорее всего еще не надо будет...

Зато " очень постепенно деградируют" добавили владельцы 10-11 кузовов первых Приусов 1998-1999 годов выпуска , которые еще ездят на родных батарейках.
Ну расход поднялся , был 5 л стал 7 литров, что все равно меньше чем на новехоньком бензиновом однокласснике только что съехавшим с конвеера.