Платон пусть оставят, а дорожный налог и акциз с дизтоплива уберут. Справедливее будет: едишь- платишь.
Дорожный налог, по идее, вообще надо аннулировать. А так-да, едешь-платишь. Если у меня машина, допустим, год простояла в гараже, дорог не портила, атмосферу тоже, за что я должен платить? За факт ее наличия?
Пустой базар...не хочешь рейса - стой, другие отвезут...так нет же, только под меня и только на моих условиях...обломятся...что майданы, что антиплатоны уже со счету собъешься, кроме усмешки ничего не вызывают...
Собственно, как и на фуры, которые не поедут. Не поедут одни-поедут другие, а эти потеряют деньги. Лично мне похер кто повезёт мой товар. Эти хотят стоять-пусть стоят.
Для того мы и объединяемся, чтоб вам жизнь малиной не казалась
Частный дальнобой погорел у нас как и массовое фермерство. Раньше кто начинал дальнобоить на крокодилах и арендованых камазах с убитых АТП, те продвинулись в бизнесе и открыли транспортные компании с десятками и сотнями грузовиков с белой зарплатой водителям и обслуживанием в сервисе. После пошел вал с спецтехникой, те выросли в строительные компании. Кто позже вклинился в эту структуру, те брали б/у иномарки из Европы и работали с диспетчерами, которые свалив из ТК с базой данных клиентов демпинговали рынок за счёт частных дальнобойщиков.. Транспортной компании со своим автопарком проще рулить бизнесом, у них техника новая и в лизинге 5 лет. Т.е они ничего не теряют, водители у них как автобусники, ремонтом и обслуживанием занимается сервис. Частнику все эти работы приходится проводить самому и выискивать китайские аналоги запчастей или брать на разборке. Если частнику придётся работать в "белую", то посчитайте какие расходы нужно понести. Допустим рейс Оренбург-Москва-Оренбург платят 60 тыр. Из них нужно тонну ДТ 35 тыр. на сам рейс 5 тыр командировочных или со своей картохой ездить, что многие и делают. Итого остаётся 20 тыр. с рейса. За месяц можно сделать 6 таких рейсов в среднем. 120 тыр в месяц, 1440 тыр. в год. из которых нужно ещё нужно откинуть 35 тыр. транспортный налог. 20 тыр. пенсионный. Патент на год 6 тыр. Это всё без учёта запчастей, ремонта, мойки, аренды стоянки. 20%
ИТОГО чистый доход дальнобойщика при таком раскладе 96 тыр месяц. с фуры 20 тонн. со своим ремонтом и без отпусков.
Собственно, как и на фуры, которые не поедут. Не поедут одни-поедут другие, а эти потеряют деньги. Лично мне похер кто повезёт мой товар. Эти хотят стоять-пусть стоят.
Для того мы и объединяемся, чтоб вам жизнь малиной не казалась
А вы это кто? И почему вы решили, что можете кому-то что-то испортить?
И запомните в стране есть не только Либерасты и Кремленасты, но и другие.
пидерасты тож есть , не всех в гражданскую похоронили вот строчат здесь всякую уйню
Ну эти как Вы выразились "пидерасты", могут и очки вилами разорвать, да так что бомбить пукан будет нечем.
Это сообщение отредактировал shinikpov - 20 фев 2016 в 18:43
Скоро выборы !!! ЕР на х...Й!!! Хватит экспериментов над людьми. Уже совсем очевидно, что все реформы -горе реформаторов провалились, этих коней на переправе нужно было уничтожать, а не выбирать их.
Сестра работает в кадрах одной транспортной компании. Я спросила, как у них. Говорит, что нормально. Где- то водители нашли объездные дороги, а там, где " Платона" не миновать - платят. Но у них все серьёзно на фирме: чётко отслеживается рабочий график - сколько был в пути, сколько отдыхал, график отдыха обязательно соблюдается. Тарифы немного подросли, но выручка не упала - мелкие перевозчики исчезли, конкуренции нет. Работают.
Если частнику придётся работать в "белую", то посчитайте какие расходы нужно понести. Допустим рейс Оренбург-Москва-Оренбург платят 60 тыр. Из них нужно тонну ДТ 35 тыр. на сам рейс 5 тыр командировочных или со своей картохой ездить, что многие и делают. Итого остаётся 20 тыр. с рейса. За месяц можно сделать 6 таких рейсов в среднем. 120 тыр в месяц, 1440 тыр. в год. из которых нужно ещё нужно откинуть 35 тыр. транспортный налог. 20 тыр. пенсионный. Патент на год 6 тыр. Это всё без учёта запчастей, ремонта, мойки, аренды стоянки. 20%
ИТОГО чистый доход дальнобойщика при таком раскладе 96 тыр месяц. с фуры 20 тонн. со своим ремонтом и без отпусков.
то есть проблема не в платоне а в том что частникам придется работать в белую , налоги платить...
Без Платона дорог не будет! Дальнобои весь асфальт растоптали! У меня жена к дальнобою ушла, пошли они в жопу! Всё хорошо, цены не растут, посчитайте цены в баксах, умоляю, вы увидите- жизнь улучшилась!
Ну и так далее...
Дорог как не было так их и не будет. пока распилы не прекратят. Народ честно платит налоги, кто то уже принципиально не платит. так же и в ЖКХ услуги не предоставляют, а бабло дерут. все пилят и пилят. и все мало и мало. и все налогами, акцизами обложили. вывести нефтянку из частного сектора и пусть прибыль в казну целиком идет, электроэнергию тоже за рубеж за копейки гоним, а со своих дерем. задрали уже на своих наживаться.
Ну эти как Вы выразились "пидерасты", могут и зад так разорвать на британский флаг, что бомбить не чем будет.
Ты на себе испытал или друзья рассказали?
Так такие как Вы об этом рассказывали в мемуарах, после того как съебали в Париж в женских платьях.
Это сообщение отредактировал shinikpov - 20 фев 2016 в 18:52
Частный дальнобой погорел у нас как и массовое фермерство. Раньше кто начинал дальнобоить на крокодилах и арендованых камазах с убитых АТП, те продвинулись в бизнесе и открыли транспортные компании с десятками и сотнями грузовиков с белой зарплатой водителям и обслуживанием в сервисе. После пошел вал с спецтехникой, те выросли в строительные компании. Кто позже вклинился в эту структуру, те брали б/у иномарки из Европы и работали с диспетчерами, которые свалив из ТК с базой данных клиентов демпинговали рынок за счёт частных дальнобойщиков.. Транспортной компании со своим автопарком проще рулить бизнесом, у них техника новая и в лизинге 5 лет. Т.е они ничего не теряют, водители у них как автобусники, ремонтом и обслуживанием занимается сервис. Частнику все эти работы приходится проводить самому и выискивать китайские аналоги запчастей или брать на разборке. Если частнику придётся работать в "белую", то посчитайте какие расходы нужно понести. Допустим рейс Оренбург-Москва-Оренбург платят 60 тыр. Из них нужно тонну ДТ 35 тыр. на сам рейс 5 тыр командировочных или со своей картохой ездить, что многие и делают. Итого остаётся 20 тыр. с рейса. За месяц можно сделать 6 таких рейсов в среднем. 120 тыр в месяц, 1440 тыр. в год. из которых нужно ещё нужно откинуть 35 тыр. транспортный налог. 20 тыр. пенсионный. Патент на год 6 тыр. Это всё без учёта запчастей, ремонта, мойки, аренды стоянки. 20%
ИТОГО чистый доход дальнобойщика при таком раскладе 96 тыр месяц. с фуры 20 тонн. со своим ремонтом и без отпусков.
Только транспортные фирмы платят еще и налог на прибыль и единый социальный. Мне, например, как потребителю бюджетных услуг, транспортные компании более симпатичны.
правильно, поддерживаю, молодцы. с хера ли люди должны тройной налог платить? ведь хозяин фуры всяко больше оплачивает транспортный налог чем владелец легковушки - вот это разница и есть переплата за то, что фура якобы больше портит дорожное полотно чем легковушка. тем более, если полотно уложена по ГОСТу то и выдержать она должна запланированное по ГОСТу! ведь ГОСТ не долбоебы вычисляли, и понятно, что нагрузку фур они учли.
ни разу не видел дальнобойщика-индивидуала, который бы ездил без перегруза... продолжай дальше ссылаться на госты, мой либерастный друг
Посмотри на меня- вот он я, родной! Я не ездил с перегрузом, когда занимался перевозками. Дорого это- подушки стреляют, резина тоже нифига не дешевая. От весового контроля тоже в кусты не спрячешься. Прежде чем фигню писать, подумай или поговори хотя бы с реальными владельцами фур.
Сестра работает в кадрах одной транспортной компании. Я спросила, как у них. Говорит, что нормально. Где- то водители нашли объездные дороги, а там, где " Платона" не миновать - платят. Но у них все серьёзно на фирме: чётко отслеживается рабочий график - сколько был в пути, сколько отдыхал, график отдыха обязательно соблюдается. Тарифы немного подросли, но выручка не упала - мелкие перевозчики исчезли, конкуренции нет. Работают.
В этом и дело. Кто хочет работать, тот работает, а истерики уже задолбали. Помню, когда вводили ночной проезд для фур на МКАД, сколько тут писали, что Москва и зажравшиеся москвичи протянут ноги т.к. хлебушек в Москву возят фуры. И чо? Как ездили так и ездят, как возили, так и возят. Прошло N лет. Началась возня с Платоном. На ЯПе опять пошли посты про Москву и зажравшихся москвичей (с примесью клятого Роттенберга), которые протянут ноги, если дальнобои соберутся и всем покажут. И чо, ч. 2? Ждём ч. 3.
Если частнику придётся работать в "белую", то посчитайте какие расходы нужно понести. Допустим рейс Оренбург-Москва-Оренбург платят 60 тыр. Из них нужно тонну ДТ 35 тыр. на сам рейс 5 тыр командировочных или со своей картохой ездить, что многие и делают. Итого остаётся 20 тыр. с рейса. За месяц можно сделать 6 таких рейсов в среднем. 120 тыр в месяц, 1440 тыр. в год. из которых нужно ещё нужно откинуть 35 тыр. транспортный налог. 20 тыр. пенсионный. Патент на год 6 тыр. Это всё без учёта запчастей, ремонта, мойки, аренды стоянки. 20%
ИТОГО чистый доход дальнобойщика при таком раскладе 96 тыр месяц. с фуры 20 тонн. со своим ремонтом и без отпусков.
то есть проблема не в платоне а в том что частникам придется работать в белую , налоги платить...
а я то все удивляюсь чего возмущаются.
Можно самому не ездить и те же 5 тыр. платить наёмному водителю работяге, который работает без всякого оформления. Расклад останется прежним, но это уже мироед получается.
Как же это ох..о накатить с утра водчары • На сайте 16 лет
0
Цитата (mrPitkin @ 20.02.2016 - 20:04)
Частный дальнобой погорел у нас как и массовое фермерство. Раньше кто начинал дальнобоить на крокодилах и арендованых камазах с убитых АТП, те продвинулись в бизнесе и открыли транспортные компании с десятками и сотнями грузовиков с белой зарплатой водителям и обслуживанием в сервисе. После пошел вал с спецтехникой, те выросли в строительные компании. Кто позже вклинился в эту структуру, те брали б/у иномарки из Европы и работали с диспетчерами, которые свалив из ТК с базой данных клиентов демпинговали рынок за счёт частных дальнобойщиков.. Транспортной компании со своим автопарком проще рулить бизнесом, у них техника новая и в лизинге 5 лет. Т.е они ничего не теряют, водители у них как автобусники, ремонтом и обслуживанием занимается сервис. Частнику все эти работы приходится проводить самому и выискивать китайские аналоги запчастей или брать на разборке. Если частнику придётся работать в "белую", то посчитайте какие расходы нужно понести. Допустим рейс Оренбург-Москва-Оренбург платят 60 тыр. Из них нужно тонну ДТ 35 тыр. на сам рейс 5 тыр командировочных или со своей картохой ездить, что многие и делают. Итого остаётся 20 тыр. с рейса. За месяц можно сделать 6 таких рейсов в среднем. 120 тыр в месяц, 1440 тыр. в год. из которых нужно ещё нужно откинуть 35 тыр. транспортный налог. 20 тыр. пенсионный. Патент на год 6 тыр. Это всё без учёта запчастей, ремонта, мойки, аренды стоянки. 20%
ИТОГО чистый доход дальнобойщика при таком раскладе 96 тыр месяц. с фуры 20 тонн. со своим ремонтом и без отпусков.
Для большинства жителей Оренбурга эта сумма в месяц - просто космос.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Теперь попрем..
Мля, ещё один матрос с Авроры....
yaplakal.com