Наш автопром за последние 27 лет. Чего же мы добились? Россия сильная страна или же дешевая рабочая сила

Да ничего не добились.
В плане транспорта для потребительского рынка был шанс у России занять лидирующие позиции в области компакт-кроссоверов, где какой-то время страниями НИВЫ и УАЗ'а отечественные автомобили котировались на мировом рынке...причем даже в современной истории были вполне годные модели типа шнивы и патриота, но даже этот рынок проиграли из-за отсутствия развития, плохой сборки и непомерной жадности при ценообразовании...это уже даже не смешно, когда на родине легендарных УАЗов и нив, самым популярным компак-кроссовером становится французский дастер, обгоняя конкурентов по всем фронтам...

Это сообщение отредактировал BelBES - 3.08.2018 - 17:09

пингвин всего лишь перепечатал статью со дром ру ну и путина добавил в конце на этом его полномочия всё.

открою страшную тайну например нью жук не будет пользоваться спросом у нас не популярен такой формат и тип машин . альфа ромео в хорошие годы продавала в год около сотни автомобилей это одни убытки .

Вопрос залу , а что нам мешало создавать хорошие машины

Зачем вам целки? Берите четырех пенсионерок



Вообще подобный аргумент как то не очень соответствует мировой практике.
Например в штатах одна из самых популярных машин- Тоёта Камри. Продаётся миллионами и именно новыми. А за цену новой Камри можно взять пятилетний БМВ или Мерседес двумя классами выше.

Но берут нивую Камри.

А вместо миллионов новых Каролл можно бы было ваять пятилетнюю Камри. Но покупают миллионы Каролл.

все уперлось в Русский менталитет. Если Бу Андерсон хотел после себя что то оставить он "переименовал" Логан MCV в Ларгус, а у наших директоров-однодневок желание лишь одно - поживиться.

Вопрос залу , а что нам мешало создавать хорошие машины
Namb @ 3 Aug 2018 в 17:14

В советское время была плановая экономика. Хочешь выпустить новую машину, выпроси деньги у Москвы. Сколько выпустить машин и куда продать , опять же Москва. Прибыль всю от продаж опять же в Москву. Потом союз развалился. А деньги заводов все остались в Москве. Заводам надо было выживать. А так-как конкуренции не было, на качество было всем плевать, то советские машины не выдержали конкуренцию с бу-шным хламом из японий и европ. В 90-х как-то выкарабкались. Да и ещё всякие логовазы помогали. В сытых нулевых закрыли половину заводов из-за эффективного управления. Другие пытались поддержать деньгами, но опять же эффективные менеджеры пилили эти деньги. Плюс годами сложившийся стереотип о тазе, как тазе. Поэтому получается конкурировать только за счёт цены. А дешевое хорошим не бывает. Но и дорогое часто бывает гавном. Сейчас пытаются что-то сделать уже хорошее, но опять не вовремя. У народа денег нет.

Это сообщение отредактировал ValeriyPopov - 3.08.2018 - 17:32

А зачем? Теперь же можно импортную купить.

В СССР создавали автомобили ( и миниум трижды были впереди планеты всей в концепции.Японцы- ни разу) потому что это были рабочие места, новые города и заводы, автомобиль был стимулом работы на селе, выполнения плана и пр.

Сейчас правителство не ставит себе подобных задач. Сейчас изменилась сама концепция государства.

Хиглер, а ты бываешь внезапным! :)
Где бы был тот самый ГАЗ, если б ему в 90-х не перепала наработка УАЗ-3727, из которой он исполнил "газель"?
Да там же был, где и ЗИЛ сейчас. На УАЗ до сих пор обижены на "партию и политику", и конструкторы те самые всё ещё живы-здоровы.

ну и ещё один 3727

Баннер Вухахаха!


Для перенятия опыта при построении фургона уазовцы закупили Renault Master, Iveco Daily, Ford Transit и Mercedes-Benz 307. В 1987 году были приглашены специалисты из британской компании IAD (International Automobile Design). Иностранные гости подарили фургону УАЗ свежий и актуальный дизайн и независимую переднюю подвеску, более дорогую и сложную в производстве.

---

Да, я в своем мерине кардан от шахи поставил. Один в один. Даже лучше поехала.

Вот казалось бы... Но у меня сандеро 2010 года, у знакомой калина 2009. Год разницы, в своей только подвеску делал, двигатель работает как часы, кузов, салон - вполне норм, в её машине прокатился - нет слов. Грохочущая погремушка. Двигатель издаёт страшные звуки, в салоне гремит всё, что может греметь. Руль вообще непонятно как крутится.

Пробег, правда, у меня 90, у неё на тот момент был около 150. Но разница все равно на лицо. А разница в цене всего около 100к, по комфорту и размерам вполне сопоставимы.

Ну и не знаю, как логаны/сандеро из Тольятти, у меня московской сборки - качество отличное.

Нахер надо ... буду продолжать катать субу 2003 года выпуска, производства США. Было две аварии, сначала 2110 прилетела в передний правый угол ... я уехал с разбитым бампером, десятка с покосившейся вправо мордой. Вторая прилетела гранта в зад ... я до группы разбора доехал сам и до сих пор катаю не сделав ничего, а гранта текла антифризом, без бампера, фары и всего что есть на морде.

Не знаю, взял за 300 гранту ваще голую. Норм. Ездит. Че еще надо?

Тут иногда какая-то скрепная психология встречается. Русскую машину человек не бережёт, ездит, пока что-то не отвалится. Купив же какой-нибудь солярис, этот же человек начинает проходить все ТО, следить за автомобилем. Поэтому и получается, что одна машина помойка, а другая более-менее. Не скажу, что так всегда. Но пару личных примеров есть.

Supremeqw
Калина 2006г, пробег 170 по одометру, реальный не известен.
Менял передние стойки (ещё походили бы)
Коробка да, весь мозг вынесла, но эт болячки ещё с восьмёрки
Рейка стучит уже 4 года (купил был неопытный, не знал что рейка, а сейчас с деньгами напряг)
В салоне только хлам гремит, ну ещё иногда втулка замка на задней двери в жару.
Так что тут зависит напрямую от владельца.
Так же в семье есть волга 3110, сама уже ржаветь начала, но в салоне тишина, не считая воя моста и шума ветра из-за квадратности кузова.

у меня есть приятель отмороженный отчаянный, купил логана и гранту, что бы самому составить впечатление, вообщем через полгода гранту застраховал и сжег!