В чём разница полного привода Ауди и БМВ

там вопрос в блокировке дифференциала или "дифференциалов между осями" (уж простите не знаю как последнее правильно называется).
Разные производители часто экономят на этой фиче и вместо блокировки ставят какую-то электронику которая с помощью какой-то матери эмулирует работу блокировки дифференциала.
В этом и состоит фишка.

Так по этому видео тоже видно что у бмв полный привод срабатывает лучше. В начале ролика у ауди задний привод не сразу подключается, а у бмв сразу, А то что х1 выехать не смог: хорошие шины - половина джипа

1234пять
полностью согласен что ауди тут себя хуйже показала, а бмв не попер из за резины, ну и X1 сука тяжеловат.

Это сообщение отредактировал PRO100 - 25.02.2015 - 15:24

В ролике говорят что на холостых или на небольших оборотах ни один ни другой не поедет, надо давать газу, тем не менее в оригинале Ауди не едет и с газом, а БМВ ваезжает практически на оборотах чуть ваше холостых! Кроме того стенд абсолютно другой, ролики там смещены.

Я не берусь утверждать что это не рекламный ход от БМВ и всё честно, но это опровержение явно проплачено Ауди

Ветром развернуло
Под младшими имелись в виду A1, А2, А3, может ещё какие. Вобщем кто знает, тому понятно. Да и ТТ туда же.

я за БМВ!

до пизды, дайте любую.

Какая-то волосяная обезьяна за рулем.

В Водителях ?

Берём УАЗ без межколёсных блокировок, вывешиваем. Аккуратно одной ногой газуем, второй легонько жмём на тормоз. Машина начинает ехать. Вот и вся иммитация :) Примерно так и работают все электронные "блокировки" на паркетниках.

Это сообщение отредактировал samael9 - 25.02.2015 - 15:58

Дело было не в Бабине хуеплёт сидел в кабине!

и где они там полный привод нашли
вот полный привод

Была А6 квадро. Не в восторге я от их типа полного привода

У меня сейчас х-драйв, раньше была кватра. Кватра неплоха, но, X-drive - просто следующее поколение, эволюция полного привода. На полноприводном бмв в наличии породистые заднеприводные повадки, и, полный привод с плавным изменением момента тогда и там, где он нужен. Причем, расход топлива практически не отличается от моноприводных модификаций.
Кватра - недостаточная поворачиваемость, менее внятное управление и постоянный перерасход топлива.
И, ваги больше покупать не буду, пока не закончат свою аферу с запланированным износом, когда по окончании гарантии вылезают неисправности, которые на машинах прошлого века не возникали десятилетиями.

на самом деле от диаметра колеса тоже не мало зависит. Чем меньше диаметр, тем глубже оно проваливается в ролики, тем сложнее колесу выехать.

Наглядно, ничего не скажешь.

Дружище, имхо, запланированный износ везде щас (((

Кто раньше?
Вопрос о родоначальнике легкового полного привода решается неоднозначно. Первым полноприводным «мерседесом» можно считать Dernburg-Wagen, сконструированный Паулем Даймлером (сыном Готлиба) еще в 1907 году, хотя нынешняя схема 4matic появилась, разумеется, позже – в 1998 году.
Если брать новейшую историю, пионером легкового полного привода является Audi: модель Quattro дебютировала в 1980 году и навела шороху. В то время не все понимали, зачем не-джипу полный привод, да и Audi открыла его прелести почти случайно: на тестах в Скандинавии инженеры обратили внимание, что их скоростные модели не могут угнаться по снегу за смешным военным джипиком VW Iltis. Модель Quattro стала хитом, а позже на ее основе создали сумасшедший раллийный болид группы «B». Кстати, гоночный «кваттро» выиграл первую же гонку, в которой участвовал, и оставался непобедимым в последующие два года, вплоть до запрета. Именно Audi заразила всех полноприводной лихорадкой.
BMW начала производить полноприводные «трешки» в 1985 году, однако в относительно скромных объемах. Рывок произошел в 2003 году, когда появилась фирменная система xDrive. Если конкуренты держались русла, используя постоянный полный привод, то BMW избрала радикальный путь: xDrive – это автоматически включаемый полный привод с гибким распределением момента между осями. Такая схема используется у паркетных внедорожников, да и BMW проектировала ее в первую очередь для X3/X5. Но не стоит думать, что привод-автомат обязательно скучен и нерасторопен: именно такая схема лежит в основе знаменитой ATTESA E-TS у Nissan Skyline GTR, которую некоторые считают эталоном спорткаровского полного привода. Любопытно, что Mercedes тоже использовал автоматический полный привод на E-классе в период с 1986 по 1993 год, но тогда уровень технологий не позволил добиться пристойной надежности у хитроумной электро-гидромеханической системы.
Итак, Audi использует постоянный полный привод с дифференциалом Torsen, Mercedes-Benz – не менее полный, но с фрикционной блокировкой дифференциала, а BMW перешла на привод, в котором передние колеса включаются по требованию с помощью электромеханической муфты.

говно вопрос!



зы. такой же как у меня 1в1

Пиздежь пиздежем.. - там где едет ауди с quattro, постоянным полным приводом, - ни один бмв, с подключаемой муфтой не проедет... - в Бмв была включена электронная блокировка дифференциала, что позволило при небольшом уклоне и наличии мощности, произвести движение.. - Провести аналогичные ситуации на снегу, бмв хер подымется куда, в отличие от ауди с кваттрой...

полный привод это блокировка межколесного и межосевого дифференциала и ручные хабы!

Вот отличный тест:
AWD test on rollers: V70, XC90, VW Golf, Maverick, Montero sport, Land Cruiser, Lexus GX470, LX470

по бамперу железка попала?

я эти ролики смотрел перед тем, как заказал F25 на старте продаж, но за полгода так и не дождался, пошел и взял тойоту

еще бы колеса открутили у конкурента, а потом выебывались. Мудаки-рекламщики.