1) А что, разве не в курсе, что на движках Фольксвагена 1,4TSI стоит цепь ГРМ. Однако если поставить авто на передачу под горку задом, то цепь перескакивает, а затем при заводке гнет клапана. Так что цепь - не панацея от загиба клапанов. 2) Так же клапана может загнуть если сильно раскрутить движок (допустим более 8000 об/мин, но все индивидуально). При таких оборотах клапана начинают зависать и встречаются с поршнем. Выход: легкие клапана и жесткие пружины, а также десмодромные движки, где клапана закрываются принудительно (мотоциклы Дукатти). 3) Если производитель не может делать надежные ремни ГРМ, то должен увеличивать глубину цековок для клапанов в поршне, чтоб не гнуло. У меня несколько лет назад родной ремень ГРМ порвался на ВАЗе, на 45т.км. Причем штатная замена ремня - 75т.км. Хорошо, что движок безвтыковой - ничего не загнуло.
Добавлено в 21:14
Цитата (butch @ 29.09.2013 - 19:57)
какой ремень ?!?
Прямозубые передачи очень сильно шумят. На движке ЗМЗ-6606 (ГАЗ-66) и то шестерни ГРМ косозубые. Но у косозубой передачи появляются нагрузки вдоль оси вращения.
Это сообщение отредактировал PauL7 - 29 сен 2013 в 21:16
1) А что, разве не в курсе, что на движках Фольксвагена 1,4TSI стоит цепь ГРМ. Однако если поставить авто на передачу под горку задом, то цепь перескакивает, а затем при заводке гнет клапана. Так что цепь - не панацея от загиба клапанов. 2) Так же клапана может загнуть если сильно раскрутить движок (допустим более 8000 об/мин, но все индивидуально). При таких оборотах клапана начинают зависать и встречаются с поршнем. Выход: легкие клапана и жесткие пружины, а также десмодромные движки, где клапана закрываются принудительно (мотоциклы Дукатти). 3) Если производитель не может делать надежные ремни ГРМ, то должен увеличивать глубину цековок для клапанов в поршне, чтоб не гнуло. У меня несколько лет назад родной ремень ГРМ порвался на ВАЗе, на 45т.км. Причем штатная замена ремня - 75т.км. Хорошо, что движок безвтыковой - ничего не загнуло.
Добавлено в 21:14
Цитата (butch @ 29.09.2013 - 19:57)
какой ремень ?!?
Прямозубые передачи очень сильно шумят. На движке ЗМЗ-6606 (ГАЗ-66) и то шестерни ГРМ косозубые. Но у косозубой передачи появляются нагрузки вдоль оси вращения.
Безвтыковой движок - сложно добиться высокой компрессии, т.е. прощай экономичность и экологичность...
Безвтыковой движок - сложно добиться высокой компрессии, т.е. прощай экономичность и экологичность...
Согласен, просто не упомянул это. А еще безвтыковой движок можно легко превратить во втыковой поставив более "злые" валы (которые увеличивают подъем клапана). Когда гнет клапан - не так страшно, страшнее когда отрывает тарелку... Дополню: тарелка может оторваться при загибе клапана, а может и сама по себе - видел поршень с дизеля китайского грузовичка - оторвало тарелку и ее наглухо забило в поршень.
Это сообщение отредактировал PauL7 - 29 сен 2013 в 21:59
Безвтыковой движок - сложно добиться высокой компрессии, т.е. прощай экономичность и экологичность...
Согласен, просто не упомянул это. А еще безвтыковой движок можно легко превратить во втыковой поставив более "злые" валы (которые увеличивают подъем клапана). Когда гнет клапан - не так страшно, страшнее когда отрывает тарелку...
Имхо, если дошло хотя бы до чуть гнутых клапанов - все равно надо перебирать движок. хз где еще это удар мог аукнуться. Шатуны, постели и т.д...
Безвтыковой движок - сложно добиться высокой компрессии, т.е. прощай экономичность и экологичность...
Согласен, просто не упомянул это. А еще безвтыковой движок можно легко превратить во втыковой поставив более "злые" валы (которые увеличивают подъем клапана). Когда гнет клапан - не так страшно, страшнее когда отрывает тарелку... Дополню: тарелка может оторваться при загибе клапана, а может и сама по себе - видел поршень с дизеля китайского грузовичка - оторвало тарелку и ее наглухо забило в поршень.
Я видел старый мерсовский дизель 70х, ом616, он РАБОТАЛ! Стабильно и с гомким стуком. Работал с отколовшимся куском тарелки клапана в одном из цилиндров. Размером с маленькую пуговицу от рубашки, кусок долбило между остатками клапанов, поверхностью гбц и поршнем. Все было рифленое, как лунный ланшафт с удаления. Поищу фотки - вдруг найдутся, выложу. Кому интересно - ищите в инете, я где то видел.
у меня русский автомобиль возрастом 12 лет. и клапана на нем не гнет))))))))))))))) забыл сказать, двигатель 16-ти клапанник
а вот не пизди! у тя либо 124 либо 123 двиг (1.6 и 1.5 соответственно).клапана гнет за нехуй смыкать! конструктивно 11183 венец двиглостроения ваза (если можно так выразиться) Это сообщение отредактировал Tamir - 29 сен 2013 в 22:48
у меня русский автомобиль возрастом 12 лет. и клапана на нем не гнет))))))))))))))) забыл сказать, двигатель 16-ти клапанник
а вот не пизди! у тя либо 124 либо 123 двиг (1.6 и 1.5 соответственно).клапана гнет за нехуй смыкать! конструктивно 11183 венец двиглостроения ваза (если можно так выразиться)
да не, там походу ЗМЗ 4062-10, выпуск с 96г. а Русская машЫна - это ГАЗ 3110.
Лично видел БМВ е39 с мотором м57(3.0d)- машина прошла 985 000 км и цепь ещё не менялась, и необходимости пока в этом нет) У самого была Вольво 10-ти клапанная(5 горшков)- ремень фирмы Contitech не отходил и 40 000 км- оборвало, загнуло все 10 клапанов- попадос на штуку евро. Так что я за БМВшный м57 и цепь)))
Эх жаль не делают уже 112 движки на меринах( У меня с М112 2.6 на 300 000 загорелся чек, приехал на сервис - сказали что цепь стоит еще с конвеера))) поменял и дальше поехал))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у них при обрыве грм ничего не загибает!
yaplakal.com