Бесплодие, via DaCentDD

Ну для начала гранта это уже по сути рено, а выжить на трассе в лобовую на скорости каждого 90-100км/ч (т.е. как в бетон на скорости 180-200) проблематично в любой машине, хоть в тахо, хоть в дефендере.

Я вас ещё больше по поводу АЗЛК удивлю, как нибудь скатайтесь на сам завод, отдел разработок по моему ещё не до конца закрыли (точнее нужно только просочиться) и посмотрите что такое должно было быть АЗЛК 2141, все разработки в бумажном виде или в виде агрегатов готовых или почти готовых, в электронном виде в интернете находил только движок каким он должен был быть (отсканированные доки + фото движки (разрез + целая картина) и характеристики. Писал уже что это была НАША разработка и её загубило руководство страны и города тем что не дали 2-3 года на то что бы доработать до конца и выпустить охуенное авто.

Понимаешь есть ОПП и конструкторские бюро где есть уже готовые проекты созданные молодыми СПЕЦИАЛИСТАМИ, а есть жиды в руководстве которые поддержут проекты своих же жидовских старпёров (типа ублюдочной калины или приоры).

да меня в принципе не удивить... только на площадях АЗЛК логаны всякие собирают. с рено вообще интересная ситуация: куда придет рено - местный завод закрывается (кажется с Икарусом так было, теперь автоваз подминают)

Не надоело еще?
Даже если вы по трассе с фурой на 90-100 встретитесь, это и то не как в бетон на 180-200км, хотя и близко.

А если встретитесь с а/м аналогичной массы, то сумму скоростей делите пополам.

EuroNCAP это как раз моделирование столкновения двух а/м КАЖДЫЙ из которых имеет 64км/ч.

Но вы правы в том, что на 90-100км/ч эффективность систем безопасности стремится к нулю. На любом а/м.


И да, меня еще крайне интересует вопрос: под часто упоминаемом тут отечественном автопроме имеется ввиду АвтоВАЗ или еще что?

Мне просто весьма интересно, чем тот же ВАЗ отличается от кучи других автозаводов на территории России выпускающих BMW, VW, Renault и т.п., которые похоже отечественным автопромом не считаются.

Это сообщение отредактировал Navigobear - 31.08.2013 - 12:17

Эх, а я б с "папочкой" закрутила бы... :)

бесплоден? да все модели от 01-07 на него похожи нахрен, у него потомства будь здоров

Это не сын а выкидыш. Это же надо, из легенды сделать очередное зализанное говно.

У меня на каждый день Аккорд 1998 года, сам выбирал и покупал на аукционе.
с 78000 км она в России, сейчас 195000!!! Вот хотите верьте, хотите нет, застучала подвеска, скоро буду делать, так как НИ РАЗУ ЕЩЁ ПОДВЕСКУ НЕ ДЕЛАЛ!!! Стойки родные!!!
а насчёт "всего лишь каждые 15000 подвеску подёргать" я просто ржу!!!
Вот она трудяга-красавица:

Ну, во-первых, Файрбёрд никогда не был маскл-каром, а во-вторых, этот задушенный экологическими нормами 6.6 в 1977 едва выдавал 180 л.с., а базовым мотором вообще был стосильный V6 3.8. А в 1970 тот же 6.6 в зависимости от версии выдавал 330 - 370 сил. Собственно, и динамика упала с шести с копейками до десяти с лишним секунд до сотни. Собственно, эти же законы и убили маскл-кары, как класс...

Камаро-легенда США, шоха-легенда русская

Тоже приехал на первое ТО к официалам, сняли с меня что-то в районе 7тыс, за замену масла и фильтров. После этого к ним ни ногой. Ибо после жигулей, сразу понятно, что эта машина пройдет гарантийные 100тыс. вообще без вопросов на раз, что собственно и показал опыт, поэтому трястись за гарантию и ездить к официалам менять масло по цене тех же очень убитых жигулей... Хз может кому-то и интересно конечно, но на том же лансере, делается это не сложнее чем в тех же жигулях. Свечи говорите, ну свечи стояли иридиевые - те же 100тыс. тоже прошли без замены. Да, забыл конечно:
- ГРМ на 90т. менял конечно же, но не у официалов.
- диски тормозные сменил по кругу все тоже в районе 90тыс.
- ну и за 120тыс. пробега пару раз менял колодки по кругу.

Классика хороша лишь тем, что в любом колхозе сломался и можно найти запчасти на нее, т.е. иномарки в провинции держать хлопотно возможно из-за запчастей, - в больших же городах, если не эксклюзив какой практически некритично. Ну и классика, как уже сказали, учит водить машину лучше - иномарка практически сама едет ))

Это сообщение отредактировал Trop - 31.08.2013 - 19:59

Камарик, конечно, классная машина! Но зачем вы трудягу-шестерку так обижаете? Эта машина много лет служила своим хозяевам верой и правдой. Более надежного движка, чем 2106 в те времена небыло Ел все подряд, включая "калошу", масло лилось самое дешовое, вместо тосола, зачастую вода. Возилось на ней картошки с огорода больше, чем она сама весит. А она, несмотря ни на что ехала. Да, сейчас она уже морально устарела. А вот нынешние высеры отечественного автопрома такой выносливостью похвастаться не могут. Ибо сыпятся они чаще. чем ездят. Что калина, что приора, что гранта. Ну ладно бы хоть цену за эти корыта назначали адекватную. Так нет же, по цене хорошей иномарки продают трухлявые ведра.

....для отдельно взятой страны, испытывающей трудности с нормальными автомобилями.

Обидно именно за то, что купив "новую" машину, приходится ее потом всю вручную переделывать.

Вот на даче стоит холодильник (надеюсь, я сейчас марки не спутаю все) "ЗИЛ" - холодильник раза в два старше меня, но никаких "рук не из жопы" он за все время не потребовал.

Там же, на даче, стоит стиральная машина "Бирюса", тоже старше меня, но никаких поломок и в тех условиях (отсутствие напора водопроводной воды) работает так, что всякие современные BOSCH, Indesit и Siemens быстро бы окочурились.

Или вот у меня есть пара термосов "Самара" (на сколько знаю, какой-то оборонный завод их производил) - держат температуру так, что никакие современные "Thermos"'ы не справятся.


Почему никто не создал отечественный образец отличного автомобиля?
А все просто - те, кому этого хочется, те малоимущие ученые, а те, у кого есть капитал - не хотят тратить свои миллионы, чтобы потом, в теории, заработать миллиарды. Но эти миллиарды может быть будут только через 5-7 лет, а им хочется еще вчера.

Тоже самое, почему у нас бензин стоит "до звезды".
Я в свое время, вместе с преподом на кафедре экономики проводил расчеты.
Если бы властьимущие/нефтепродающие выделили часть своих капиталов на строительство заводов по очистке нефти, то через 5 лет они бы смогли получать 1000% прибыли (меньше конечно, но разница там реально была астрономическая). Но ведь никто из них не хочет подождать эти 5 лет, т.к. никто не уверен, что через 5 лет он так же останется у кормушки (если вообще останется жив).

Считаю Camaro более футуристичным а вот Challenger-брутален хотя один концерн...
Фото спизжено с сайта....
Кста продается....видать не в силах кормить такой табун лошадей под капотом...
На фото авто с 5,7литра Challenger R\T вторая с топа Челленджеров...
Минималка движка на данной модели:двигло Chrysler SOHC 3.6 V6 (305 л.с.),топ-Chrysler Hemi V8 6.1L с 425 л.с.
самый топ-Dodge Challenger SRT8 392 с Hemi V8 объемом 6,4 л. и 470 лошадками....

Это сообщение отредактировал hlamreco - 1.09.2013 - 17:18

Ну и родоначальник всех Challehgerов
топовая версия Challenger R/T (Road/Track), с двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л.с. хотя были и мощнее- с движком Chrysler RB 426 V8 Hemi выдававшем 425 л.с.

Это сообщение отредактировал hlamreco - 1.09.2013 - 17:07