Что стоит содержать грузовую технику в исправном состоянии

Название не соответствует содержанию.
Правильно: Сколько стоит восстановить прицеп.

А поддерживать технику сравнительно не дорого.
Сравнительно с чем? Например сравнительно со стоимостью топлива...
Но никто этого не делает, все е****т в прибыль и не е****т...

Я ушел из профессии именно потому что стало не найти ни одного живого грузовика в провинции.
Одна кончита. По большей части проблемы с тормозами, электроникой.
А держать дистанцию в 200 метров на трассе это так себе...
А если горки, то господи спаси, когда за спиной 20 тонн цемента, ты давишь на тормоз а она едет...

Наверное колеса :))

Есть у барабанов три размера , соответственно три размера тормозных накладок
420 мм новый , стандарт
422-424 мм первый ремонт
424-426 мм второй ремонт
обозначается на пачках с накладками , как +1 и+2
эти ебланы выкинули барабаны под накладки второго ремонта , это 200 тыс пробега минимум , потратив 600 долларов впустую
и про подшипники я не был бы так категоричен , судя по состоянию роликов и высоте ролика над сепаратором , вполне рабочая деталь, меняй смазку и в дорогу
регулировка люфта в подшипниках производится подтягиванием гайки ступицы до едва ощутимого рукой люфта , либо заменой сминаемой втулки , не вижу какая здесь ось
короче дилетанты и вредители

Прочитал эту чушь и даже зарегился, что бы пояснить. На прицепах с осями BPW только 1 ось (средняя), оснащена датчиками ABS. Поэтому не понятно зачем для ремонта нужно 4 датчика и 4 кольца, автор даже не водитель, и тем более не владелец. Второе 424 это размер барабанов первого ремонта, если размер одинаков на оси, покупай ремонтный размер накладок и клепай, производитель осей это допускает. Третье, что за нормочас в тысячу рублей, таких цен давно нет в грузовиках. Четвёртое, производитель датчиков норм, это дочерняя структура Wabco ну и колодки турецкие и барабаны Meritor, остальные указанные откровенный шлак. Если автор все таки водитель, то беги с этого сервиса. А насчёт содержания ремонт это мелочь, на топливо магистральный тягач в месяц более 130 000 тратит, это не считая сборов (Платон, взятки ГАИ, платка, логисты и т. д).

4 датчика блеть . TEBS premium 4s2m , с клапаном prev и rem сборка.. О чём нибудь тебе этот говорит ?
Раз это чушь , то ждем ваших постов про толковый и правильный ремонт - вэлкам епт..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, в твоем случае что со ступицей в сборе снимать, что по отдельности - неважно. Все одно барабан отсоединяли.
При превышении износа барабана на 4мм вал не провернет.
Более частая проблема данного узла - как раз отсутствие поворота вала вообще либо малый угол поворота.
Первое вызвано заклиниванием вала во втулках. Это результат отсутствия смазки. Вал сначала стачивает медные втулки, потом стачивается сам. Его снимали, проверяли?
Второе вызвано заклиниванием регулировочного рычага (по-твоему "трещетки"). Его проверяли?

Устраняете последствия, не удосужившись поискать возможную причину.
Про барабаны выше уже расписали.

Это сообщение отредактировал Hasck - 24.09.2019 - 09:55

Вот , пожалуйста

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обратная сторона и общий вид , с контиками

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ептыть, некисло живешь. У меня так же, но в день...

Цитата (Гость12 @ 24.09.2019 - 08:50)
Прочитал эту чушь и даже зарегился, что бы пояснить. На прицепах с осями BPW только 1 ось (средняя), оснащена датчиками ABS. Поэтому не понятно зачем для ремонта нужно 4 датчика и 4 кольца, автор даже не водитель, и тем более не владелец. Второе 424 это размер барабанов первого ремонта, если размер одинаков на оси, покупай ремонтный размер накладок и клепай, производитель осей это допускает. Третье, что за нормочас в тысячу рублей, таких цен давно нет в грузовиках. Четвёртое, производитель датчиков норм, это дочерняя структура Wabco ну и колодки турецкие и барабаны Meritor, остальные указанные откровенный шлак. Если автор все таки водитель, то беги с этого сервиса. А насчёт содержания ремонт это мелочь, на топливо магистральный тягач в месяц более 130 000 тратит, это не считая сборов (Платон, взятки ГАИ, платка, логисты и т. д).

4 датчика блеть . TEBS premium 4s2m , с клапаном prev и rem сборка.. О чём нибудь тебе этот говорит ?
Раз это чушь , то ждем ваших постов про толковый и правильный ремонт - вэлкам епт..

Только TEBS premiun, я таких в ремзоне за 10 лет не видел, по крайней мере в нашем регионе, обычно TEBS standart и там 2 датчика на прицепе. Странно что трещетки целы и валы, гаражный сервис, потом по мере ремонта ещё их и приговорят.

В любом сервисе проще открутить ОДНУ ступичную гайку, чем десяток колесных.

А кама хеви как?

Таких как ты много. Снимал на первую мабилу с камерой 10 лет назад, у себя в Мухосранске.

Так и не вкурил ужаса ремонта, насчитал на 94450, для грузового авто, где с рейса полтос минимум думаю падает точно. Тут на легковые запчасти люди так влетают.

В соседнем боксе на правый борт наваривают)))

Помните тему на ЯПе, как по-моему обломками тормозного барабана с америки парню череп снесло на пассажирском сидении в ВАЗ-21099 ? Это я к тому, что и встречных фур нужно опасаться теперь...

Вот так и живем. сначала механики говорят менять то что еще нормально, потом ценник на этой замене повышают. А потом говорят что владельцы на всем экономят.
Еще и тачек в ремзону наберут что однодневный ремонт затягивается на неделю. так как постоянно если не стоять над душой на другие тачки отвлекаются.
Но крайние всегда конечно владельцы.

Ой да ладно, уж и пошутить низзя, сразу шпалоукладчицу зовёте!
А вообще, наварка протектора на резину фур - обыденная и распространенная практика. Ни разу не встречал такого, чтобы переобувать облысевшую фуру в новые тапки. Это космические бабки! Наварка на порядок дешевле, хоть и пробег меньше. Но экономия гораздо ощутимее - резину можно гонять пока корд сбоку не полезет.

По той же причине максимально минимизирую поездки на маршрутках

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Немого оффа.
Для не понимающих "а чойта энергоаккумуляторы не тормозят, кады воздуха нема в системе, блеать?"

Тормозной кулак являетсе конечной точкой взаимодействия между всей тормозной системой и непосрдственно, тормозными колодками ( во задвинул!).
Короче, если провернёт тормозной кулак, - не будет тормозов на это колесо!
Такое бывает, когда не следят за состоянием тормозных колодок, и, выработкой тормознных барабанов...
За ликбез прошу скинуться на карту