Самый большой автомобильный кран в мире

Дододо. И что за гуманитарии эту фигню написали? И график характеристик следует прилагать без потертой грузоподъемности. И написать, что грузоподъемность в 1200 тонн - теоритическая при минимальном вылете стрелы 2,5 метра и при минимальной длине стрелы, а при таком вылете только собственные аутригеры зацепить можно, упомянуть, что по факту предельная грузоподъемность - 213 тонн, а также добавить, что на высоту 108 метров можно поднять груз примерно тонн в 20.
ДБ © С. Лавров.
За тему - жирнейшая шпала.
Автору - принудительная техническая вышка, срочно.

А я думал, зачем машине, которая МОЕТ МАМ, такие стрелы и плиты противовеса?!
Оно вон как, оказывается ... Мощь!

а замена масла в гидравлике шикарный тяжеловес

Если занимается давно, то тем более не простительно.

А сколько интересно заказать его стоит? )) А то скажут, мол 1900 час, но... с момента выезда из гаража. Вроде немного, а он сабака такой огромный сутки будет 2 квартала проезжать ))

Вряд ли он что-то вообще уже сможет. Разве что обанкротиться.

откровенно говоря то чем занимается Liebherr в любой сфере становится недостижимым для всех остальных. они делают одни из лучших холодильников, самые крутые портовые краны, карьерные самосвалы, строительные краны бульдозеры и эксковаторы. сам был на их заводе в Ирландии. очень технологичное производство!

такие краны нужны раз в пятилетку их на всю европу наверное с десятка полтора. в большинстве случаев достаточно 50 тонника и немного мозгов. в бытность мою рыботорговцем шеф прикупил рефвагон и задачу поставил его водрузить на постамент. приехал крановой посмотрел - а унего с сыном был бизнес два старючих крана на базе урала вроде даже еще стрелы не телескопы а обычные фермы и маз с шаландой. так вот они за один день привезли и построили постамент из ФБС за второй день полностью его обварили а потом пришла пора тащить вагон. общая длина маршрута меньше километра но длинный узкий проезд не позволял вписатся такой дуре в ворота. в общем они его просто через забор перекинули. в итоге 3 перегруза вагона и установка заняли у них меньше 5 часов при том что трал только ехал от перезда до базы наверное с час.

Ну, и? Пригони мерин S-ку или Лехус LS600Lh в сервис, там тебе тоже предохранитель за 100 евро поменяют. Ты хочешь и гипер-премиул-класс в своей области и ремонт по цене гнилого Зила? Хуй тебе. :)

Мне вот интересно, они канаты механизма подъема одни и те же используют, что при подъеме 1200 тонн, что при 25? Запасовка одна и та же? Если одни и те же, то прикольно, наверное, иметь запас по канатам около 50, только вот не эффективно с инженерной точки зрения абсолютно.

Китайцы в 2015 году построили кран еще больше Zoomlion (модель ZACB01)

Поверь, у тех, кто такую технику заказывает, бюджеты такие, что трата на кран даже по смете не пойдет.

В свое время а нефтезавод заказывали кран, колонны ставить, там смена работы стоила 10 000 баксов, при чем оплату брали даже за проезд крана к месту работы и обратно.
Но затраты того стоят.

Вот. Сам строю дом из газосиликата, приходилось разгружать 3 длинномера блоков и еще пару раз кран вызывать - ехал он из соседнего райцентра в 10 км., брал час на подачу и дальше по часам, но не меньше 4 часов. Потом вывозил горы грунта с участка - фронтальные погрузчики в основном вообще берут минимум за смену 10 часов, При этом за Камаз из этой же конторы просто час подачи и дальше почасовая оплата, хоть за 2 часа. В общем, чем специфичнее техника, тем хуже для нанимателя условия. :)

Хорошая машина, я работал правда на немного меньшем: 25-тонный Днепр КС-5473.
Вот почитайте об этих машинах
История создания советско-польских кранов на спецшасси автомобильного типа
А.Буздин

"Наверно, многие в начале 80-х годов стали замечать на улицах и стройках трех- и четырехосные краны явно зарубежного производства, но с русскими надписями на стреле "Днепр" или "Январец" и общей - СССР-ПНР. Что это были за краны, выделяющиеся современным дизайном и необычно низкой кабиной?

В начале 70-х гг. началась программа по реконструкции и техническому перевооружению промышленных предприятий, некоторые из которых были построены еще в годы первых пятилеток. В строительстве широко применялся метод полносборного и крупноблочного монтажа, значительно повысилась высотность сооружений. Увеличение скорости монтажных операций требовало частых перебазировок грузоподъемных машин, как на строительной площадке, так и между объектами. Строителям как воздух требовались высокомобильные краны большой единичной мощности, но выпускавшиеся в СССР краны на гусеничном, пневмоколесном и автомобильном ходу не могли удовлетворить эти требования: если высокая грузоподъемность крана - то малая мобильность, высокая мобильность - малая грузоподъемность. Бескомпромиссных решений не было..."

http://www.techstory.ru/001.htm

Надо было Москаля на охоту звать.

Как себя собирает (при помощи другого крана)

его работа

Пролеты моста монтирует на Москве реке, в районе станции Тестовская.

что-то авто намешал кучу картинок с такой же кучей не пойми откуда надерганной информацией.
Годную тему обосрал.

Я думаю, что это типовуха в электронике модели. Сервесники хорошо знают болезнь, и неплохо на этом поднимаются. Не осуждаю - сам такой. Только отдача по стоимости комплектухи и цене работы вызывают зависть.

Да. Либо нанимать бригаду (т)аджиков

вот бы его на дачу..

потому что нет конкуренции, а конкуренции нет потому что специфическая техника стоит много денег