Ржавый... новый, отечественный

Да ладно, про условия, вы смеётесь? Если речь идёт о месяцах и годе! У меня 2008-го года Форд. Только замена масла и пары электро-деталей. ВСЁ! Про кузовщину вообще речи нет. Всё в первозданном виде. Эксплуатация - "город -просёлок-грязежопа" - 30-30-40.

Может ее кислотой поливали в этих местах? Пост ниочем.

Я машину продавал недавно пятнадцатилетнюю, так там, на момент продажи, лобовуха тоже была 2015 года. Покупатель как увидел - сразу понял, что тачила только что с конвейера, даже техпаспорт не смотрел.

Не поверите на Pajero Sport тоже самое было! "официальный дилер" начал втирать ,что это бл..ь новая "ЭКО-краска" такая новые стандарты и т.д благо акт приемки передачи я не подписал и послал их в пеший эротический поход!

ТС загоняет нам.
Будка и зеркала не с завода газ, а делались у сторонней фирмы по установке надстроек (типа чайка сервис и тд). У самого пара некстов бегает, писал и выкладывал фото в др темах про газон некст.
Машины с июля-августа. Пробеги 20-30тыс. Жалоб нет.

Начиная с 2001 практический на всех заводах кузова перестали грунтовать. У самого в 2005 году на Ваз 21099 пошли рыжики... Нахуй нахуй иномарка даже с правым рулём гораздо лучше по состоянию лака красочного покрытия

За то крылья пластиковые =)

Если разобраться в вопросе, то: такого рода рефки и тому подобное ставит не ГАЗ, а сторонние фирмы, а их качество не всегда нормальное и претензии к производителю "будки", а не к заводу. Кроме того, при установке такого оборудования заменяются штатные кронштейны зеркал, ибо выпирающие габариты нового оборудования не позволяют пользоваться штатными, и естественно изготавливаются там же где и сама "будка". Как видно по фото проблемная собственно как раз рефка и часть кронштейна которая переделана из штатного, ниже, где рука "мастера" не коснулась, все ок. Так что не ГАЗ тут виноват. ЗЫ: к ГАЗу никакого отношения не имею, вся писанина не корысти ради, а объективности для. PSS^ Здесь можно увидеть штатные кронштейны http://ru.autowp.ru/gaz/gazon_next/

Это сообщение отредактировал Mystikuza - 26.12.2015 - 09:52

Еще тот "специалист", этот Ваш знакомый, который "шарит по металлу". Сталь - сплав железа с углеродом, когда углерода (больше 2.14%) много, то это уже чугун. Углерод, когда окисляется, то получается углекислый газ СО2. Ничего из выше перечисленного отношения к коррозии не имеет.
Качество металла у всех производителей. примерно, одинаковое.
Никто не делает кузов из высокоуглеродистой стали. Потому, что это
а) дорого
б) работать с ней сложно, хрупкая, чем больше углерода, тем меньше пластичность При штамповке деталей будут трещины и заломы.
А катастрофически быстрая коррозия происходит из-за реагентов против гололеда. Плюс сейчас толщина листа металла все меньше и меньше... 0.9 мм, не ГАЗ "Победа", где доходило до 2 мм (днище). Это не просто дольше "гниет", но еще и жесткость конструкции. При толщине листа 0.9 деталь сильнее прогибается, скручивается, больше вибрация - результат микротрещины на лакокрасочном покрытии, затем реагенты сожрут сталь.
Хорошее ЛКП - трещины появятся чуть позже.
Но, ведь и машины уже никто не проектирует на 30 лет эксплуатации. Так что все по фен шую

Это сообщение отредактировал labeo - 26.12.2015 - 12:20

Скорее всего поставляет эту мелочь кто то из сторонних поставщиков. Экономят на всем, ибо у заказчика цель "получить дельту". То есть снизить себестоимость. На предприятии где работаю арендатор для автоваза лет 10-15 назад бамперы штамповал-хромировал. Так гальваника по всем операциям занимала 30-35 минут. Концентрации и температуры растворов были "скорректированы" в угоду ускорения-удешевления. Металл тоже был тоньше чем по чертежу. В итоге хозяин до сих пор рассказывает как его "подсидели конкуренты" и "не смог вовремя забашлять". Помните те ржавые чуть ли не с завода бамперы вазов-классики? Там же и колодки тормозные штамповали-варили-клепали. Заводчане набрали "на всякий случай", но вот когда "случай" наступал очень плевались на качество.
Аутсорс в российском автомобилестроениии - распил и говнодел.

labeo, GodMode1
На корозионность стали очень влияет сера. Чем меньше серы, тем меньше склонность к коррозии. В металлургии вообще и в автолисте в частности это достигается разными способами, например ваккумированием ковша при конверторном производстве, продувкой ковша инертными газами, использованием передельных чугунов с "низкой серой".
Нанесением масляной пленки на лист при холодной прокатке добивались неоржавления при доставке потребителю и улучшения условий штамповки-вытяжки.
В цепочке производство металла-транспорт-хранение-производство изделия не должно быть месту оржавлению заготовки. С автолистом более-менее наладили еще в 80е, потому как на экспорт фуфло не погонишь, а вот с металлопрофилем ещё конь не валялся.

А красить на ГАЗе разучились в конце 80х, вспомните как начали катострофически ржаветь "волги" в 90е. и "газели" в 2000х.

Это сообщение отредактировал зудука - 26.12.2015 - 12:45

Согласен от содержания серы зависит много. В автолисте, а это сталь 08Ю - содержание серы около 0.03%. Сталь низкоуглеродистая - углерода не более 0.07%. Сталь мягкая, такой раньше посылки оббивали.

На работе три тойота хино. Пятилетки. Ни чего кроме замены масла еще не просили.

модератор - пошел на хуй (хз какая статья)