Дизель или бензин, извечный спор

Ездил на дизеле 2,5 года из 20 водительского стажа. Без проблем, без поломок. Но когда понимаешь, во что выльется возможный ремонт, то становится не по себе.

Форсунки Common Rail -14 тыс. р шт. по старым ценам.
Б/у мотор в неизвестном состоянии - 200-250 тыс. р
Турбина 26-40 тыс.
Голова в сборе 110 т.р. по старым ценам все.
Продал и забыл.

Сейчас опять на бензинке. На мою Субару контрактный мотор EJ253 со всем навесным выходит в 40-50 т.р. По этой цене можно форсунки поменять на предыдущей машине. Но проблем не видится и не планируется.

А еще в дизеле ХОЛОДНО зимой.

Куснуть топливный шланг к насосу была не судьба? :)

Добавлено в 17:32

Угу, и баллон(ы) весом в тонну :)

Добавлено в 17:34

Согласен.
Только изза низкой теплотворной способности его надо в эквиваленте почти в два раза больше.
А он и в один раз золотой...

ну это если из-за аппаратуры, бывает масло начинает с турбины гнать в цилиндры. хотя если честно то за 8 лет работы с техникой, преимущественно дизельной, ни разу не видел "разноса" и даже не слышал, что бы у кого то знакомого такое случилось.

Это сообщение отредактировал Полосатый - 27.03.2015 - 17:35

Не в курсе как на Бошах или Сименсах, а на Делфи тупо меняется клапан, стоимостью 3-4рубля.

Не факт :)

А вся тяжелая техника ездит на дизеле потому что он умеет экономить на режимах отличных от полной мощности.
Т.к. безиновому нужно весь заряд смешать с топливом, иначе не сгорит.
Дизелю достаточно только часть. Причем современные дизели имея дроссельную заслонку могут ограничивать и количество заряда. Избегая тем самым компрессионных потерь.

На полной мощности чуда не происходит.
Т.к. калорийность углеводородов одинакова, бензиновый и дизельный двигатель имеют одинаковый расход

Добавлено в 17:59

Поменять в форсунке можно что угодно...
Вот только оборзевшие сервисмены стараются цену ремонта вплотную двинуть к цене нового агрегата.
И люди часто сходятся на мнении что лучше немного уже доплатить и взять новый.

Добавлено в 18:05

Я тож частенько вижу видосы на ты-трубко как стоит машина и дымит...
Но это какая же должна быть дыра в турбокомпрессоре что бы так содить масло?!

Причем сам катался на убитом компрессоре который масло содил не по детски но ничего такого не было...

Полагаю там все же не масло.
А попадание чего либо под иглу клапана распылителя форсунки, отчего та не закрывается и продолжает содить всё содержимое рампы в цилиндр.

А если это какой то лохматый трактор то там заклинивание рейки регулятора топливного насоса.

Это сообщение отредактировал MarkGray - 27.03.2015 - 17:58

А мне всегда казалось, что рри разносе дизель питается маслом из картера. И прерывание подачи топлива ничего не даст. Или неправ?

А куда делись маслосьемные кольца?
Да и количество масла должно устрашать что бы крутить мотор на таких оборотах.
А его еще надо испарить со стенок. Т.к. пленка не горит, горят пары...

Я бы мог предположить, что насодило соляру в картер, через систему смазки топливного насоса.
И она там закипела, подавая пары через сапун.
Но одномоментно это не происходит, водитель бы заметил что уровень масла начал прибавлять...

Да и ездил я на камазе с таким дефектом. Для разноса не хватало паров.
Топливный насос все же подает топлива несоизмеримо больше...

Не думаю, что причина в климате, особенно учитывая, СКОЛЬКО у нас тракторов, тепловозов и т.д. - дизеля и наличие в СССР марки соляры - "Арктика", для температуры ниже, чем -30 С. Просто у карбюраторного двигателя, а именно у нас использовались в те времена, когда закладывалась эта самая "приживаемость" - устройство попроще будет, а следовательно - меньше нагрузка на производство (а еще у нас допуски по деталям у этих самых двигателей были такими, что не приведи господи, сам видел, как взвешивали поршни).
А сейчас, не будь у продавцов топлива такой жадности в плане разбавки т.д. - дизеля были бы вполне популярны, но увы - они капризнее к составу топлива на морозе, чем бензоагрегаты. Я так бы с радостью взял дизелька, тем более, что уже владел когда то "вторым гольфом" на дизеле.

Почитал тут учебник.
И нашел тут противо-разносное устройство.
Естественно устанавливается сие далеко не на все машины, а зря...
Это кстати о топливной природе "разноса".

езжу много , мой выбор дизель!

потому что процент дизелей в обществе вырос в разы,соотв-можно повысить цену с целью повышения прибыльности

Эксплуатирую третий год дизель om611 мерседес (спринтер)2.2l
плюсы: расход,тяговитость(на обгон очень положительно влияет)
Бредни:шумный,зимой не заводиться,дорого в эксплуатации,сложен в ремонте(априори,когда умрет топливная или поршневая,его уже списать пора) или вам очень не повезло

Бензин, плюс в том что можно перейти на газ

А дизель использует все лошадиные силы при меньших оборотах, бензину же нужно сильно раскручиваться, чтоб использовать все свои ресурсы

и правильно, кто умеет считать, уже давно на тяжёлом топливе.
ну если не учитывать газ только.

Современный дизель из-за целой системы пред-впрыска не шумнее бензина.
А если стартер крутит а дизель на морозе не заводится, то проверьте две вещи: Компрессию, вдруг движок убит насмерть и калильные свечи. Мож они уже давно все погорели...
Т.к. когда оба эти фактора запуска в порядке дизель заводится как часы.

Ну и для особо лютых мест - юзайте термо-проставку под топливный фильтр для подогрева топлива.
Фаш фильтр никогда не запарафинится из-за того что вы залили дерьмовое топливо.

Хз, машина 13го года, вроде движки эти сейчас прочнее делают... Бензин только 98й, иногда 95й. Масло 5W30. Общий расход по городу даже зимой не превышал 9,2 л на сотню, а так когда и 8 покажет, по пустому городу и 7 не редко бывает. Трасса от 5,5 л/100

Позвольте с Вами не согласиться. Все современные разработки ДВС на уменьшение "кубатуры"и увеличение мощности-требуют ОЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННОЕ топливо.Если ездить на "На нашем топливе",то к сожалению двигатель быстро прибегает в минус.Дизель неприхотлив.

Два года на пежо 508 дизель 2,0. Проблем ноль, расход малый (для авто D класса), зимой тепло всегда (предпусковая и послепусковая вэбаста штатно) Есть на бензинке такие авто (тоже с послепусковой вэбастой, ибо замерзнуть можно) , народ с великой любовью меняет на дизеля. Бензинка страшно ломучая из за выкрученых кобыл с литра. Надёжный бензин - атмосферный, а с турбиной полное уг.

Это сообщение отредактировал Пыжик508 - 28.03.2015 - 14:49