36 лет или 1 999 999 шт. спустя

единственное, с чем у меня ассоциируется камаз - это с запахом и пробками на каждой горке на трассе...
дакар не в счет

Во блин , не знал. Спс за инфу. 14 лет на Камазике отработал и не знал . И лес возил и по дальнобою побегал .

Это сообщение отредактировал Kamazik1978 - 8.10.2014 - 09:54

Да был я Камазе, в смысле, завод видел. Совковый менеджмент, для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ. Чем гордиться, если моторы и коробки из Европы везут? На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.

Коробку ZF недавно запретили. Сказали мол охуели уже, делайте свои коробки (правительство)

Там просто пипец - чтобы оформить рацуху, нужно отлизать очько начальнику. Ну, в переносном смысле, конечно. И только оформить - в дело оно вряд-ли пойдет. Собственно, так везде, кроме заводов, которые создавались "с нуля". Нас совковая система убивает.

А вы как хотели??? Все было просчитано специально обученными людьми не для того что бы кто угодно вносил изменения в ТУ для того что так типа лучше...

ЛЮБЫЕ изменения в технологическом процессе есть сложный процесс, который сопровождается кучей бумаг. Надо произвести расчеты, настроить оборудование, выпустить опытную партию, произвести типовые испытания... и еще хер его знает что.

А вам бы шаг резьбы поменять

мож в водиле было дело!

Добавлено в 10:52

зачем на камазовских болтах менять шаг резьбы?!Самые надежные болты и гайки на Камазах!Вот и нужно переписать 30 страниц чтоб доказать это!

На нормальных предприятиях все эти "эксперименты" моделируются на компе. Например - система Компасс, на ней был разработан БТР-2. Мало, кто пользуется.... Проблема в чем - старые конструктора, которые все понимают, работают на бумаге, не в состоянии освоить компьютерное проектирование. Только единицы могут. Молодежь, освоившая тот же Компасс, или Инвертор, жопорукие в прямом смысле - стандартные ошибки это запредельные допуска, или по три базы на одной оси, и вообще не представляют, как детали делать, такого нарисуют...
ПС Я бы с удовольствием перешел на дюймовые резьбы. Оные хрен сорвешь, в отличие от метрических...

Это сообщение отредактировал Sagajdachnyj - 8.10.2014 - 10:54

я извиняюсь, но по-моему "полный цикл производства", когда на одном заводе делают всё от кресел и автостёкол до двигателей и коробок передач - это и есть самый что ни на есть совковый менеджмент.

поверь мне Камаз это лучшее что осталось от СССР,не могу судить о скамьях ,дафахи мерсах!

Поправлюсь, кто не в теме - цикл производства мотора, ходовой, шасси (оно все вроде рамное?), кузова. Кузов, например - на том же Камазе производили Оку. Бля, я видел эти перекошенные табуретки. Только не ровняйте с выставочными экземплярами. Кузов Оки клепали на ВАЗе, дадут в конце квартала детали - за неделю трехмесячный выпуск со всеми вытекающими. Ну, а стекла... Стекла можено на стороне заказать. Главное, чтобы подошли

бггг.... китаец разобрался, нахуй... хотя ховики выносливые... ))))

От блять потом смотришь на такое уебище, которое от замены до замены 40000 проезжало и думаешь, это ж какой долбоеб его так убивал...

Помните такой советский стих?
Он быстр как Волга,
Могучий как МАЗ,
Заеб всю Россию
Татарский КАМАЗ!

Да, работяга-трудяга, да неплох на грунтовке и имеет мало конкурентов для сельской местности. Но, севший за руль современного грузовка не захочет возвращаться за руль Камаза. Я почти 2 года отъездил, у близкого друга отец почти 20 лет дальнобоем ездил на Камазах и сам друг лет 5. Я после того пересел на Исудзу Гигу, друг купил европейку с рефом. О Камазах слышать не хочу, первое время, как слез-снилась дорога и рык двигателя, на Гиге чувствовал себя не комфортно, т.к. на ней едешь, а не скачешь, словно на коне. Но со временем привык к комфорту.

Это сообщение отредактировал Serggg22 - 8.10.2014 - 16:22

Афганистан.... Перевалы..... Горные дороги-направления.....Сотни тонн груза..... Броник на двери, раскаленный "калашников"..... Молодые пацаны за рулями Камазов....

"И ни взрывы, ни пули
Не остановят нас.
Мы с трассы не свернули -
Вперед ползет Камаз!"

То есть ты утверждаешь, что Камаз не закипит в эмиратах и не замерзнет на севере? Я правильно понимаю?

Добавлено в 16:45

Уточни пожалуйста, какие именно модели, произведенные 40 лет назад, ездят в данных странах. Спасибо



Это сообщение отредактировал mbfg - 8.10.2014 - 16:41

Плюсую. Восхваляют, к сожалению, те, кто далек от темы грузовиков и дальнобоя. Ребята белорусы на новых мазах так ругаются, что на той стороне границы слышно, говно редкостное, из сервисов не вылазят.

Это так, пиздеж не в тему.

Что убивает в новых камазах - это кочерга КПП родом из 70-х годов. На zf коробке выглядит гармонично, ага.

Вечно рвущийся тросик делителя, шипящая воздухом рукоятка делителя нового образца, снижение скорости с 80 до 20 при подъеме в гору, адская тряска на порожнем совке - вот что такое КАМАЗ. И да, факельное шествие вокруг машины морозным зимним утром, чтобы растормозить эту дуру в конце концов. Только это и вспоминается о КАМАЗе

Хуита Камаз, взяли в лизинг, на метане, сначала радовались, ровненько так урчит, 2 раза двигло меняли....В итоге вернули обратно т.к. по деньгам летели на бреющем... эх а сколько надежд.....Вот уж бабла потеряно, лучше бы мана или скамейку прикупили, хрен с ним дороже но спокойнее... а с камаз-мастером нехуй сравнивать, там от оригинала только кабина и осталась, пыль пускать в глаза...Лучше бы не количеством , ебать герои, аж 2 миллиона забубенили а качеством брали.... Алюди с окружения тоже плюються.... Маз древний и тот живучее оказался

А что смотреть, говорят тебе правду, КАМАЗ это гавно!!! Пообщайся с дальновоями , они тебе быстро форсунки почистят за пиздеж. Бля было бы реально чем гордиться, а то прогресса в конструкции с гулькин хуй, а пафосу до небес... удивили, еще бы, альтернативы нету же, да все знают что иномарки лучше в миллион раз, потому как конкуренция здоровая и просто человеческая порядочность, а у наших гавноделов, прикрывшихся таможней просто не элементарной совести, так что вот так, патриот хренов

Добавлено в 20:05

Наверное потому что новенький?

А ты пошлинку от отсеки, и сравни.... Да твою гранту разве что как инвалидки распределяли бы ye;lf.obvcz через собесы, и то стремно было бы...но это так, размышления...Просто непонятно кто кого наебывает, Какой нибудь новенький рено за 12 тыров во Франции или приора за те же 12 тыров в России Два абсолютно противоположных полюса по всем параметрам, однако же ценник один...только страны разные да и люди получается более порядочные все таки к сожалению тоже во Франции

Камаз это-РВАНЬ!он был хорошим в совке,когда особо и выбирать не из чего было...родной двигатель-отстой,коробка хорошая,трансмиссия-дрянь.не буду вдаваться дальше в технические подробности и особенности его ремонта,просто скажите КАК?в такой огромной стране,с нашими великими умами и разработками могут ставить на новые камазы импортную топливную аппаратуру,китайские двигатели и коробки передач?зачем??да камаз выигрывает гонки,но это специально подготовленные для этих гонок машины,а в основной массе ездят по россии не камаз мастер,а камаз ломастери дымят и коптят эти чудеса нашего автопрома и нихрена не едут...в интернет часто вижу ролики камаз на бездорожье и тому подобное и с уверенностью на 100%могу сказать что обладай та-же скания или вольво той-же колесной формулой что и камаз,то сможет пролезть и дальше и выше и при этом для водителя такая поездка покажется скорее романтическим приключением,.а водитель камаза вылезает с мокрой целкой и больной спиной после бездорожья.извиняюсь перед патриотами,просто сам работал долгое время с маз-камаз-зилами а потом перешел на вольво и есть с чем сравнить.

Вот соглашусь. Для 70-80-х годов КАМАЗ действительно был нормальной машиной, в чём-то хуже, в чём-то лучше своих одноклассников. Но в 90-е и позже почему-то каким-то непонятным образом ему сначала подняли грузоподъёмность в полтора раза (на том же самом атмосферном 740 дизеле и трансмиссии), а когда убедились что теперь оно не едет вообще, начали колдовать с турбонаддувом. Ну и чего на выходе? Как магистральный тягач его использовать? Чё-то таких смелых я только в кино про двух разгильдяев-дальнобойщиков видел, да и те дальше Истры по Новой Риге да по Волоколамке не ездили. Использовать его на стройке? С кузовом аж в 10 кубов и расходом в 40-50 л/100? Снова невыгодно, одиночная Скамейка или Вольво с 15-20 кубами жрёт как КАМАЗ, но без напряга тащит втрое больше и вдвое быстрее. Что остаёться? Армия и сельское хозяйство. Про армию говорить ничего не буду, это вещь своеобразная и правила финансовой игры там совсем другие. Сельское хозяйство? Может быть, но сколько этого хозяйства сейчас в исправном виде? Про забавную кабину, которая мало изменилась за время выпуска и в которой при лобовом ударе почти гарантированно отрывает ноги экипажу, чего-то тоже все молчат...