Дал "прикурить"

Почитал посты, нахуй-нахуй, лучше с толкача!

мне автоэлектрик объяснял, что если обе машины с мозгами, то нельзя, что бы они одновременно были заведены.. Нужно, что бы тот у кого прикуривают тачку заглушил.

Вот сами и расписали, что проделали это с аккумулятором, который уже взял заряд и начал "кипеть" - т.е. выделять кислород и водород.
А на разряженном аккумуляторе этих химических процесов нет.

А теперь повтори то же самое, только не забудь выполнить три условия:
1) аккумулятор должен быть как и в мертвой машине - вхлам разряжен (от этого сильно зависят химические реакции, происходящие в аккумуляторе)
2) дело должно происходить на открытом воздухе в мороз.
3) никаких зажигалок, файеров и пяльных ламп.
Только искры от проводки

Это сообщение отредактировал tserg - 30.10.2011 - 21:01

Набрал. Первая же ссылка: http://akbplus.ru/AKB-Spravka/ekspluatation-avto-akb.html
цитирую (выделив специально для тебя):
"У свинцовых стартерных аккумуляторных батарей, применяемых на автомобильной и тракторной технике различных типов, есть одна малоизвестная неприятная особенность, которую обязательно необходимо учитывать при эксплуатации. Дело в том, что в процессе заряда НА ЕГО ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ СТАДИИ, в батарее начинается электролитическое разложение воды, содержащейся в электролите. При этом выделяются газы: водород и кислород......."
ЕСЛИ Я ТРОЛЛЬ, ТО ТЫ НЕУЧ, . Вернее наполовину. Такими весь интернет переполнен - что-то услышал не до конца - и уже носом всех тыкает.
Если бы ты внимательно ходил на уроки химии полностью, а не на вторую половину урока, прогуляв первую, и если бы не вертелся и не отвлекался на задней паре на девок-одноклассниц,то должен был бы знать, что электролиз в аккумуляторе является второй фазой зарядки:

Соответственно, когда мы прикуриваем "мертвый" аккумулятор, то ни о какой второй фазе, которая начинается в конце процессе зарядки речи идти не может.

Ниже на картинке - химический процесс заряда свинцово-кислотного аккумулятора. Полностью тут - http://www.xumuk.ru/encyklopedia/86.html
Никаким H2 (выделением водорода) и О2 (выделением кислорода) до окончания процесса заряда даже не пахнет. Молекула воды участвует в реакции разложения сульфата свинца на свинец и оксид свинца. И разлагаться на этой стадии на водород и кислород ей простите нафиг не обосралось.
И только после того, как аккумулятор набрал заряд (закончился процесс разложениеясульфата свинца на свинец и оксид свинца) начинается процесс электролиза оставшейся воды.
p.s. Химией он тут решил меня носом потыкать

Добавлено в 20:56

В какое отношение это имеет к автомобилю с мертвым аккумулятором?
На фразу "в конце заряда" внимание не обратил?

Добавлено в 21:00

Откуда протечка газа у севшей батареи?

Это сообщение отредактировал tserg - 30.10.2011 - 21:31

лошара ты, а не инженер. пропустил один пункт, советчик херов - пункт 5.1 спалить нахуй всю электрику на машине.
потому что уже лет 20 как ВСЕ ЗНАЮТ, ЧТО КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ СКИДЫВАТЬ КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

запиши куда-нить, не забудь. это я тебе как инженер-системотехник и автоэлектрик с 25-летним стажем советую, ага.

пункт 7, кстати, нужно изложить в следующей редакции: когда заглохла - больше экспериментов не проводить, тянуть к электрикам.


теперь, внимание, правильная последовательность действий.
1. глушим донора. это важно - при неправильном подключении проводов можно успеть спалить генератор, да и прочей электрике может быть нехорошо.
2. подключаем провода - можно как тут рекомендуют плюсы на АКБ соединить, а минус на пациенте прицепить к двигателю. важно чтобы он прицеплен был крепко, не искрил, и был далеко от движущихся частей.
3. заводим донора, даем поработать минут 5, чтобы подзарядить акум пациента. это делается для уменьшения тока через прикуривательные провода при последующем пуске. и вот тут как раз не рекомендуется курить и взрывать петарды и ракеты. потому что идет интенсивный заряд, и соответственно возможно выделение газа.
4. глушим донора. это важно - бывали случаи когда генераторам плохело от включения стартера.
5. заводим пациента, и даем ему поработать минут 5, после чего отключаем провода и разъезжаемся довольные.

Это сообщение отредактировал unclesem - 30.10.2011 - 21:53

угорели походу

Скока у нас знатоков прикуривания! ))

По теме: машинки жалко.
По цитате. С первой частью согласен - вообще желательно сначала понять причину
Во второй часть после пп.2 должно стоять:
3) Записаться в сервис для диагностики и ремонта электроники.


Коротко:
1) Не давайте прикуривать при работающем двигателе - в цепи образуются 2 генератора, что производителем не предполагалось.
2) НИКОГДА не отключайте АКБ при работающем двигателе (речь идёт об автомобиле, на вёдрах можно что угодно делать).

имея старенькую шестерку - прикуривал как нашемарки, так и ино - всегда на заведенном двигателе, даже как то полярность перепутал - туксана прикуривал - перебросил провода (толщиной в большой палец и с клеммами, которые чуть не двумя руками приходилось раздвигать) - и завелась машинка корейская.
единственное - всегда минус на корпус, а не на аккумулятор кидал.

Смущает что провода не оплавлены на фото )

блеать, а я несколько раз прикуривал - провода к клеммам подцепал, ничо, заводилась. ничо не искрило, не дымилось
первый раз прочитал сегодня сто надо минус на корпус движки цеплять

Это сообщение отредактировал podvipadvert - 31.10.2011 - 10:04

Аккумулятор,в салоне?Ты крут парень!

выступлю за К.О.

при параллельном (правельном) подключении + к + и - к - увеличивается емкость АКБ, т.е. получаем 110А/12В

при последовательном (неправельном) подключении + к - увеличивается вольтаж и получаем 55А/24В.

Это всё подстава!
Если б был такой пожар - то провода прикуривателя сгорели б нахуй, и не были б такими красивыми и новыми...

http://imgur.com/gallery/srd4T

вот что произошло. Перевод:
"Мой друг помогал "прикурить" машину девушки...она перекрестила провода"

я про скидывание клеммы, и про прикуривание на заведённом авто: Lancer 10 2007, audi a6 2008, peugeot 308 2011, ну хоть убейте непонимаю, как на этих автомобилях прикуриваю уже долгие годы, никогда ничего не происходило, в нормальных авто стоит нормальная защита от внештатных режимов, а в вёдрах по барабану внештатные режимы.....

а вот насчёт незаведёенного донора гораздо больше шансов угробить обе тачилы, мало того что аккумулятору жертвы надо зарядиться так его ещё и стртер перебивает, а кормушка то не особо сильна... падения напряжения могут повредить гораздо брольше чем перенапряжения, от перенапряжений есть защита, а от падений защит ещё не придумали в автомобилях...