От заводской «пятёрки» здесь остался только силуэт. Конструкторы выжали из советской платформы максимум: Двигатель: Форсированный 1,6-литровый мотор со знаменитыми сдвоенными карбюраторами Weber. Вместо стандартных 75 л.с. он выдаёт 128 л.с. (а некоторые боевые версии VFTS доходили и до 160–180 л.с.). Трансмиссия: 5-ступенчатая кулачковая коробка передач («dog-box») с измененными передаточными числами и самоблокирующийся дифференциал Torsen. Кузов и вес: Вес машины снижен примерно до 920 кг за счет пластиковых окон (плексигласа) и отсутствия какой-либо отделки. Салон полностью «голый»: только два гоночных ковша, каркас безопасности и россыпь датчиков на панели. Внешний вид: Фирменный аэродинамический обвес VFTS с расширителями арок (чтобы влезли широкие колеса), «губой» на переднем бампере, спойлером типа «утконос» (ducktail) сзади и легендарной "люстрой" дополнительных раллийных фар на капоте. Обычные Жигули этой эпохи в Европе стоят от 2 до 6 тысяч евро. Но здесь покупатель платит за «билет» в закрытый клуб владельцев аутентичной техники Группы Б и за чистокровную гоночную историю, которая пережила Холодную войну.
С чего это только силуэт то? Кузов родной блок двигателя тоже родной!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
От заводской «пятёрки» здесь остался только силуэт. Конструкторы выжали из советской платформы максимум: Двигатель: Форсированный 1,6-литровый мотор со знаменитыми сдвоенными карбюраторами Weber. Вместо стандартных 75 л.с. он выдаёт 128 л.с. (а некоторые боевые версии VFTS доходили и до 160–180 л.с.). Трансмиссия: 5-ступенчатая кулачковая коробка передач («dog-box») с измененными передаточными числами и самоблокирующийся дифференциал Torsen. Кузов и вес: Вес машины снижен примерно до 920 кг за счет пластиковых окон (плексигласа) и отсутствия какой-либо отделки. Салон полностью «голый»: только два гоночных ковша, каркас безопасности и россыпь датчиков на панели. Внешний вид: Фирменный аэродинамический обвес VFTS с расширителями арок (чтобы влезли широкие колеса), «губой» на переднем бампере, спойлером типа «утконос» (ducktail) сзади и легендарной "люстрой" дополнительных раллийных фар на капоте. Обычные Жигули этой эпохи в Европе стоят от 2 до 6 тысяч евро. Но здесь покупатель платит за «билет» в закрытый клуб владельцев аутентичной техники Группы Б и за чистокровную гоночную историю, которая пережила Холодную войну.
От заводской «пятёрки» здесь остался только силуэт. Конструкторы выжали из советской платформы максимум: Двигатель: Форсированный 1,6-литровый мотор со знаменитыми сдвоенными карбюраторами Weber. Вместо стандартных 75 л.с. он выдаёт 128 л.с. (а некоторые боевые версии VFTS доходили и до 160–180 л.с.). Трансмиссия: 5-ступенчатая кулачковая коробка передач («dog-box») с измененными передаточными числами и самоблокирующийся дифференциал Torsen. Кузов и вес: Вес машины снижен примерно до 920 кг за счет пластиковых окон (плексигласа) и отсутствия какой-либо отделки. Салон полностью «голый»: только два гоночных ковша, каркас безопасности и россыпь датчиков на панели. Внешний вид: Фирменный аэродинамический обвес VFTS с расширителями арок (чтобы влезли широкие колеса), «губой» на переднем бампере, спойлером типа «утконос» (ducktail) сзади и легендарной "люстрой" дополнительных раллийных фар на капоте. Обычные Жигули этой эпохи в Европе стоят от 2 до 6 тысяч евро. Но здесь покупатель платит за «билет» в закрытый клуб владельцев аутентичной техники Группы Б и за чистокровную гоночную историю, которая пережила Холодную войну.
Как сказал один мудрый еврей: - не важно какую объявили цену, важно сколько за это готовы заплатить
Это жесть ! Когда-то давно , знакомые автоспортсмены надыбали настоящие шлемофоны Peltor , а переговорок к ним не было . Попросили соорудить , по-знакомству . В принципе , там несложно , но когда я спросил , сколько мощности надо в ушах , я-же не знаю , сказали не скромничать , много не будет . В общем , по 15 Вт в голову я им быстренько соорудил . Главные требования - громко , надёжно и в крепкой коробке , она на каркасе безопасности , сверху , за головами экипажа , так провода меньше мешают . Прокатили на своём ведре с прямозубой КПП - там она , в паре с мотором , забивает все звуки , без переговорки штурман теряет смысл
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com