Автомобильная жизнь в СССР: как оно было на самом деле

Понятно. Ты Жигули только на картинке видел. Уж поверь, школьник, классика, даже копейка, 120 набирала легко. Для 06, 07 это была крейсерская скорость на трассе с возможностью прибавить при надобности. Откуда вы такие, утырки, берётесь?!

Нехуй на поломанной машине гонять. Сначала ходовую нужно привести в порядок, тогда не будет кидать.

угу, только не в ходовой дело, а в отсутствии гидроусилителя. На скорости в 140-150 любое, даже мелкое, движение руки на руле вызывает серьезное рыскание машины. В то время как на современной машине и, даже, на моих же Скорпио и мерсе 230 производства 90-х на такой скорости курить можно спокойно. Я думаю, что жигуль можно и больше 150 разогнать (чувствовал), но я же не на ралли и не гонщик (и не идиот) чтобы жизнью рискнуть ради удали молодецкой.
Во второй половине 90-х пересел с почти новой 2107 на мерс 4х летний. Это небо и земля - больше покупку советского автопрома не рассматривал.
100-120 на семерке была комфортная езда по нормальным дорогам, например Донецк-Жданов. А вот между городами помельче, да еще ночью можно было запросто подвеску оставить , и оставляли.

В вашей Костораме дороги-то есть для 135 и выше?

Найдём,не сливайся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот не понимаю твоей логики. Хочешь сказать иномарки на разбитых дорогах подвеску не оставляют?

Это сообщение отредактировал Nursaltan - 29.06.2020 - 23:09

Могу сказать только одно: если на авто подвеска и рулевка не в полном порядке то какая бы ни была марка,ехать быстро очень страшно.
На ваз2110 все стояло газ в круг и полиуретан. Валила 180 только так на 1.6 8клапанном.
После неё взял мерса 2.3 124. Долго не мог понять,ничего не стучит,а выше 80ти и в колее ехать страшно.
После того как поменял всю подвеску,а она была вся в мясо укатанная,понял что такое иномарка и скорость комфортная 160—190
На Мондео 4 такая же картина,ничего не стучит не бренчит,а того и гляди из колеи выпрыгнет.
На сегодняшний день любая почти машина поедет 200,другое дело как поедет.
И кстати,кто то говорил про разную длину приводов... если не изменяет мне память,то у всех переднеприводных авто привода разнодлинные. Из за элементарно расположения кпп.
Так что если швыряет при прогазовке передний привод по сторонам — смотрите сайлентблоки рычагов и шаровые.
Привода ни при чем.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

еще как оставляют, сам знаю, но...на дороге средней убитости тебя не кидает как шарик в погремушке и не норовит руль из рук вырвать, а все происходит мягше (и ширше). На хорошей дороге ( та же трасса на Жданов) на том же мерсе, 120-140=обыкновенная комфортная езда, а не квест на жигулях вцепившись в руль и контролируя каждое свое движение. Это мы еще про москвичи с тавриями не поговорили.
А в той же германии я спокойно ездил 180-220 без риска потерять подвеску. Жигуль на немецком автобане в левой крайней - хотел бы посмотреть. Да даже на канадской ТрансКэнэде 140-150 под сигарету и стрекотание дражайшей - легко, но....полицаи. А 110-130 - просто скучная и комфортная езда сотнями и тысячами километров. Даже на 7ке пока в Крым доедешь - спина отвалится.
Да и дорог в Союзе, где можно было на скоростях выше 120 оторваться было мало. По моей памяти 80-90 было основной скоростью и жигули с москвичами соответствовали.
Прикалываюсь над местными канадскими мажорами на ламборгинях с феррарями и почими поршами - они и 250 ехать могут, а максимальная разрешенная скорость 110 или 120. При превышении на 50 (в биси-40) машину (и водителя) арестовывают на месте и, как правило, потом конфискуют...машину.

Колличество частных автомобилей в СССР ограничивалось. В этом нет ничего удивительного. В Японии колличество автомобилей ограничивается наличем личного парковочного места , в Сингапуре- огромной наценкой (Королла- 120 тыс долл) , где то запрещают иметь автомобили целым категориям граждан, например женщинам и пр.

В СССР колличество ограничивали выпуском автомобилей. Хотя если смотреть цифры роста- динамика весьма значительна. Но она не опережала строительство дорог и бесплатного жилья, во дворах которого должно было быть место для автомобилей и даже гаражей.

СССР выпускал к 85-му году примерно 1,5 млн. легковых автомобилей. Примерно треть уходила в гос.организации и на экспорт по всему миру.
Т.е. на 280 млн населения в продажу выпускался 1 млн. новых автомобилей. В 2017-м году в России продано 1,5 млн. новых автомобилей. На 140 млн. населения, т.е в три раза больше. Сам по себе рост в 3 раза за 35 лет очень даже ниже мирового уровня. А если сравнить с ростом в СССР 1950-1985-й- вообще смешной, но пусть будет достижением хоть это. Надо ещо отметить что советские автомобили были дорогой роскошью, а не необходимостью и служили они дольше, миниум в два раза.

Т.е. получается что сейчас, если бы советские ограничения на колличество выпуска и продажу автомобилей сохранились, вы бы , выглядывая из окна, видели бы во дворах ( и на дорогах) в полтора-два раза меньше автомобилей. Небыло бы пробок, драк из за парковок и пр.

Т.е. всё правильно было в СССР с автомобилями. Сетуация когда любая ТП может купить в кредит авто и выехать на дорогу- просто опасна. Колличество смертей на дорогах России это подтверждает.

Советские ограничения на выпуск автомобилей закономерно приводили к очередям на них. Это совершенно логично. Совестские трудящиеся хорошо зарабатывали. Поэтому и стояли в очередях за товаром по 7-15 тысяч рублей. Желающие могли купить без очереди, по справедливой рыночной цене. Ответственности за покупку товаров у спекулянтов в СССР небыло. Но хотелось то новую и по гос.цене! Как и квартиру хотелось бесплатную, хотя всегда можно было купить. Оттого и очереди.

Наивно пересчитывать стоимость автомобиля на средние зарплаты. Пересчитывать надо метро или автобусы, на них все ездили и ездят. А автомобиль в СССР небыл необходимостью и как вякий предмет роскоши продавался с огромной наценкой.

Но даже если ( как тут делали) приравнять цену Нивы к современному Мерседесу среднего класса- то возникает вообще удивительная картина. В советских деревнях как миниум в каждом 10-м дворе был автомобиль купленный новым ( Ниву кстати для деревни и делали) , а сколько новых Мереседесов в деревнях сейчас?

Автомобиль в СССР был дОрог, да. Но доступен тем кто производительно трудился, а не протирал штаны за 120 рублей в месяц. Мне товарищ рассказал что ему, строителю БАМа, каждые три года давали открытку на покупку нового автомобиля по гос.цене. Это было дополнительное поощрение к зарплате 800-1000 рублей в месяц.

За физический труд в СССР хорошо платили. И это было правильно. Потому что в жизни не так много лет когда можно физически работать. А вот выписывать капли для глаз , да притом без гарантии что помогут- можно и в 80 лет.



Да, ещо обсиратели СССР забыли что кондиционеров небыло. Но это же технический вопрос. В этом классе автомобилей его тогда нигде небыло, надо было сильно доплачивать за установку. Николай Второй когда то тоже ездил без кондиционера, не растаял...

Кстати, СССР был единственной страной в мире, которая после войны давала инвалидам бесплатную мотоколяску. Назвать ее полноценным автомобилем было нельзя, но прокатиться с боевой подругой в соседний город к боевому товарищу- было можно.


Касательно качества- нормальное было качество, продавались советские автомобили по всему миру. И не так уж и дёшево. ВАЗ 2106 продавался в Германии дороже чем 60 других моделей этого класса.

Стоны форумских капзащеканцев по поводу качества связаны с тем что они не покупали новые советские автомобили. ОНи покупали старые. Убитые. Или рассказывают гаражные байки, опять же сомнительного происхождения.
А я покупал новый, в 87-м, качество было нормальное. За гарантийный срок два раза есдил на ремонт. Но и купив в 2008 новый Мерседес я тоже два раза был на ремонте по гарантии.
Сказки об особых автомобилях идущих на экспорт- это сказки. Как себе это представляют капзащрканцы? 75% ленты конвеера движется с обычной скоростью, а 25% с замеделнней чтобы качественней собирать? Или как?
Я был на ВАЗа с делигацией в 89-м, нас водили везде и все рассказывали. На экспорт шли обычные автомобили, с того же конвеера.

Пересчет советского рубля надо делать усредненным. Например: По автомобилям получается 1:100, а по метро 1:700. Значит в среднем 1:300-400.
Очень близкая к реальности цифра.

А не думал, что раньше большинству машина нафиг не упёрлась? Жили в квартирах выданных от предприятия где работали, естественно работа в шаговой доступности.
Кто в городе ездили на общественном транспорте ибо дёшево и быстро, да и комфортнее было, ТК в том же метро народу в разы меньше было.
Причем самое интересное что все кто хотел был с машиной...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уверяю вас,на той же семерке с обслуженной подвеской вам будет намного комфортнее ехать чем на мерсе с убитыми рычагами. Особенно на русских дорогах и трассах с колеей в 5 см.
Тем более что на классике вазовской все таки мягко. Да! Тепло и мягко!
У меня было 8 разных мерсов, от 123 до 211 и в пневме и стоке.
ВАЗ 2107 пока новый,едет по комфортности ничем не хуже 124 мерса.
Да,не мощный. Да,убогая для водителя. Но и цена ее в 10? В 5? Раз отличается ?
Девятки и прочая зубилы это конечно да. Жестко и того и гляди крабы отрывай. А на жигуляхс вполне себе приятная езда даже по дороге с неудовлетворительным покрытием.
Причём у нас в Галиче на Мондео меня часто обгоняют на семёрках по грунтовкам. Мне трудно его держать из за размеров и жесткой подвески,а жигуль многое прощает дорожному покрытию.
А у меня под замену рейка и передние сайленты, мотает на 140 в колее только лови. Поэтому весты меня унижают за здрасьте.
Да,150 на семерке такое себе удовольствие,но вот 110—120 она идёт вполне уверенно и ненапряжно.
Впрочем как любое авто в принципе. Хоть девятка хоть 124 хоть бемеве. На То она и есть крейсерская скорость.

Зы: кстати Мондео для себя выбрал именно потому что поведение на дороге очень схожее с мерсом 124—211.
Но дешевле втрое.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1. Угу, а убитый в хлам кадиллак будет хуже новой Оки. Нет уж - сравнивать надо сравнимое=Мерс (даже 190) и 2107 - полностью исправные и обслуженные.
2. Нет
3.Да и я , собссно, о том же.

Ну судя по нынешним ценам, мы вернулись опять в ебаный совок, будь он проклят.

170 на ваз 07, был пассажиром и лет 15 было, но было круто как дядька спидометр клал.

Ну конечно, хуже... дай любому сейчас выбор — новые жигули или тойота — вот не верю, что кто-то жигули выберет

Гидроусилитель на таких скоростях отключается, руль тяжелеет.

Ты просто по себе всех меряешь. "Тупая школота"© выберет, конечно же, Тойоту даже в состоянии ведра с болтами. Нормальный адекватный человек будет считать расходы на покупку и содержание, учитывать ресурс (у современных иномарок ресурс в разы меньше, чем у российских машин) и принимать решение исходя их всех данных. У меня сотрудник сейчас ремонтирует свою 10летнюю Тойоту. Там только на прокладки + помпу 15тысяч уже отдал и столько же за работу. У меня старый УАЗик за свои 12 лет таких вложений за раз не видел. Другой сотрудник в Фиат 40тыс вложил, а тот как троил, так лучше и не стало, родственники за промывку (не замену!) форсунок в Дустере 38 тыс вложили. Если послушать иноводов, не пиздежь про то как "не ломаются", а реальные расходы - волосы шевелятся.

Такие утырки как ты обязаны отдать бабушкины квартиры и купить себе САМОСТОЯТЕЛЬНО в ипотеку, выбросить дипломы, не пользоваться газом, электричеством, водой и теплом и прочими советскими благами, и продаться в рабство помещику.

Когда не было? В 60е уже в базе на некоторых моделях и под заказ на подешевле.первые массово ещё в 50е пошли.
А ты и в 90х в ведре ездил

"Штирлиц был в шаге от провала..."
В общем всё вроде и правильно, но по мелочным нестыковкам видно, что писавший этот текст не жил в то время. Называется - вариации на тему ностальгии.

Вроде начинается с 1970-го, но до выпуска первой ВАЗ 2101 еще пару лет.
Что такое "приводной ремень" я так и не понял. Может ремень генератора?
А приводной ремень в СССР первый раз поставили на ВАЗ 2105 вместо цепи.
В те времена даже не помню такого термина - "зимняя резина".
Резина была "жигулевская", "москвичевская" и "волговская"
Дворники снимали мгновенно. Стоило только отлучиться на 5 минут.
Еще в "Служебном романе" Басилашвили подходит к своей Волге и цепляет дворники. Носил с собой.
Колеса снимали не так резво, но на ночь оставлять машину без присмотра было опасно. Заказывали на заводе токарям "секретки", а ключ от "секреток" не оставляли в багажнике, а носили с собой.
Вроде бы пост ностальгический и удался, но нужно быть тщательнее...
А то получается, как в современных фильмах про войну

У нас машины были начиная с 1974 года: 2101, 21011, 21053, 2106 - НИ РАЗУ ни с одной машины не пропало вообще ничего! Зато, начиная с 2000 года мои уже машины вскрывали 4 раза!
Так что извини, но ты - тупой школотрон, позволяющий судить и нести хуйню о стране, в которой не жил.

Вот ради интереса посмотрел вторую половину 1960-х.
В США единственый автомобиль с кондиционером в базе - лимузин Cadillac Series 75, которых делали по полторы-две тысячи штук в год и продавали по $11,000. Для сравнения даже Eldorado стоил $6,600-6,700, а за кондиционер надо было доплатить ещё $500+. А всякие Форды и Шевроле и вовсе начинались от $2,200, и не на всех моделях кондей был даже в качестве опции.

В смысле? Сейчас б/у ведро, да, ушатанное, но на ходу и "сел и поехал" можно за месячную зарплату купить. И даже дешевле. Не помню, чтоб про СССР такое рассказывали.

Кстати, про бензин в СССР.

Я советское время не застал, но помню бензин по 7 рублей.