Настоящий авто-секас. Замена цепи ГРМ на BMW

Все х*йня
Среди современных моторов среди всех марок, моторы BMW дизель 3.0 M57 и N57 - это наиболее безгеморойные моторы! Цепи меняют далеко не все на 250тыс, а лишь по показаниям. Реальный ресурс мотора 400-500тыс!

Для того чтобы понять какие моторы наиболее ресурные - посмотрите на чем ездят белорусы на драйв2.ру, с вводом таможенного союза они продолжают на старых бмв ездить, и пробеги 350-400+ткм, расход до 10 литров и отличная динамика.
Тойоту не приводите в пример, тойота не едет так как едет бмв, и расход в разы более.

У VAG 3.0TDI тоже не плохой, но слабее в плане ресурса, VAG хорошо программирует износ пластиковых деталей при производсте, и к 100+тыс в Vобразном развале полублоков трескается пластик некоторых деталей и требуется вмешательство с разбором коллектора и всей требухи иначе антифриз заливает все вокруг и можно запороть мотор.

Это сообщение отредактировал sras666 - 23.11.2018 - 23:29

АвтоВАЗ сейчас наверное единственный на рынке, у кого невтыковые 16 кл. моторы Да да, с этого года у 16 кл. движков не гнёт клапана при обрыве ГРМ

Honda с пробегом 177000 цепь стоит родная, а бумеры уже на 100 000 их меняют. Японцы рулят как не крути.

Почему тазоводы так носятся со своими втыковыми-невтыковыми двигателями, лол?
На любом авто клапана гнет, но всем похуй, меняй ремень с роликами вовремя в нормальных магазинах - и все.
Только тазоводы все бегают рассматривают гнет там клапана не гнет, а клапана гнет, а втыковый, а как не втыковый сделать, втыкается. Пздц смешно.

как бы так сказать по мягче, чтобы не обидеть и данного ТС и его удивление , есть такая как бы машинка Ауди, судя по его посту она у него была, но он не знает , что на ней есть чудо двигатель где БМВ просто отдыхает. Замена цепи ГРМ AUDI Q7 3.0TDI V6 , а это просто посмотреть тут, самому влом обьяснять, как это весело
https://www.youtube.com/watch?v=pWwsTzDqtJ0 и по этому пусть тот ремонтник просто отдыхает в сравнении с этим , как то так и без обид

Да ладно..Брату свои пацаны на своём сервисе поменяли на лачетти ремень ГРМ..хватило на 3 т.км попал на 30 тыров

И? Причина то в левом ремне или установке.
Ремень относили на экспертизу какую, в магазин обратно сдавали, бабло возращали?
Или просто сказали - "вах жаль не Таз невтыковый"

И почему "свои пацаны" замену клопов на лачетти за 30к делали? Там запчасти и ремонт на 10ку.

У себя менял ремень, ролик, помпу после 60к - на вид все в идеале, только ремень чуть растянулся, из-за этого ролик стал стучать его натяжитель.
Можно было переподтянуть и дальше ездить. Но все таки раз регламент требует замены - то поменялось.

А еще там движок от БМВ и тоже цепь)

Хаха...Современный дрыгатель... 240 тыщ пробега. Гансы б его уже три раза утилизировали ,переплавили и произвели бы более современный. А у нас их ремонтирують и удивляюццо ценам на ремонт.

Ремень - в любом случае зло. Нет, ауди у меня не было, раньше у меня была обычная "классика" - четвёрка. Там ГРМ цепью приводится, и эта цепь - вечная. А ремень - ну как повезёт. У меня друг попал - лопнул ремень ГРМ на ренушке "Кангу", загнуло клапаны. Ремень и трёх тысяч не отходил.

в каком анале? Если он стоит под локером, то это аннал? Странно , меняется на ура.

Вы дурак или не смотрели видео?!Особенность именно х5,в кузове е70 и х6 в кузове е71.Просто капец,сожет вы там в е34 цепь меняли на м51 моторе?

Убил, а что там трудного? Менял и меняю, ну работа у меня такая В Рено механик, был , теперь на пенсию вышел Помимо сценика там есть вообще чудо велсатис с двиглом 3,5 стоящим не вдоль, а поперек , они выпускались до 2003 года , вот там был гемор еще тогда, чтоб, что то сделать с двиглом , а он v образник и цепь, но частая трабла течь помпы, чтоб ее поменять надо уронить двигатель

про аудосовские моторы уже было? )
там на некоторых машинах - четыре цепи, стоят со стороны моторного щита.
поменять, иначе как со съемом мотора - невозможно )

Понятно что такое устройство грм делается специально. Ну ладно бы цепи, тоненькие, однорядные, так еще и ссзади, ну это вообще убийство. Спецом что бы время для замены было затраченно максимальное. Почему не сделать ремень? Который и меняется и стоит копейки, и тише, и ненадо мудреных натяжителей, и направляющих? Ну ок, цепь это хорошо, так сделайте ее 2х рядной, из наборных пластин, так нет блин. Остались американские движки, н жневальные, с цепью, но коротенькой. Да и замена ее не проблема.
Я думал это только ВАГ так делает, а еще и BMW наверное и мерс тоже?
Ну и еще, понятно что если купил x5 то плати. Это справедливо. Правда, отремонтировав не одну сотню машин не понимаю этой дрочки на премиум. Все тоже самое только мудренее и дороже.
Я понимаю что иногда по статусу не будешь ездить на обычной бютжетке, но статусные люди покупают их новыми и не морочатся с ремонтом. А здесь ктото экономит.
Мне вот интересно, какой износ зубьев шестерни на колене? И зачем менять цепь на маслонасосе?

Еще один комент про спецов. Я тоже думал, что заплатил и все сделают. А вот хрен. Найти спеца это надо перелопатить кучу не спецов. Попробуйте найти хорошего доктора, адвоката, строителя, механика, компьютерщика и т.д. Хорошие в рекламе не нуждаются, у них очередь на месяцы вперед. По этому, везде надо шарить, что бы не писать отзывы как меня наегнули.

Чтобы не накосячить в элементарных моментах надо действовать по технологическим картам производителя, а не заниматься ковырянием в носу когда уже пол движка раскидал

Боюсь тебя быстрее обоссут, поэтому ты тут в безопасности ссышься под себя

А как вам блок ЭБУ который стоит в нише крыла??? )),
где вся грязь и срань постоянно? )), уж точно не для того что бы ЭБУ дольше служил.
Все движется по пути бредовых идей..

Я ни хуйа ничего не понял (хотя и досмотрел от начала до конца), но чувак - молодец!

Есть старый фантастический роман "Кольцо вокруг солнца" К.Саймака. Там описание того, что происходит сейчас.

На туареге 3.0TDI вообще цепи меняются со снятием двигателя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

DSG на "мокром" сцеплении ходит не меньше архаичного гидротрансформатора, гораздо экономичнее, чем обычная АКПП. На машины с турбомоторами ставят автоматы (Терамонт), и сразу ощущается разница в расходе, по цене она дешевле автомата, гуголь в помощь, переключается вообще без рывков (ну, для этого же поездить нужно, правда?).

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

За 4 года шесть визитов по гарантии,(точка схватывания,пршивка,замена мехатроника)Продал,ибо надоело.Если бы ВАГ ставил на свои машины обычный гидроавтомат-поднял бы продажи в России в разы,в Европе оба типа роботов без проблем ходят и наши трудности им неизвестны.