Электробусы на обкатке в Минске: как проходит подзарядка

годная тема. За Белорусов зелень.

У гармошек встречается задний привод. Двигатель находится в корме причём сбоку, кардан наискосок и против шерсти. Сам пятнадцать лет на автобусах отработал, но всегда диву давался как они по снегу на пятачке разворачивались...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

1. Электроэнергия может вырабатываться из 100500 разных источников, в том числе экологически чистых - солнечная, ветровая, гидро, атомная.
2. Даже газовая или угольная электростанция будет экологичнее чем тысячи автобусов сжигающих топливо. Автобусы бесполезно сжигают топливо стоя в пробках, при разгоне работают менее эффективно на высоких оборотах, теряя всю эту энергию при торможении через 2 минуты.

Надеюсь интерьер сделали более человечным. А то МАЗ 103, да и 105 (с этим по фотки знаком) это просто неописсссуеммое уебище.

Тут два пути развития электротранспорта, либо возить с собой запас аккумуляторов на суточный пробег и заряжаться в автопарке , либо ездить на ионисторах и заряжаться на каждой остановке.
В первом случае цена и вес аккумов с собой везде возишь но едешь хоть куда , во втором случае дешевле и легче, но зато привязан к остановкам.
Везде есть плюсы и минусы.

Это сообщение отредактировал xxxbudda - 7.05.2017 - 20:40

Да их на кухне, на коленке можно сделать.

цифры = будут?

или так... пЁрнул в воду?

у нас тоже скоро такие будут ходить, вот вот уже буквально через неделю, я оптимист-обманщик!

Кетайская, планируют производство по лицензии в Минске. Даже не знаю, хорошо это, или плохо...

А если учесть пробки и зимнее время года, как бы не встал посреди маршрута... А летом с кондиционером будет ездить?

В пробках электроэнергия не расходуется, разве что на освещение, да и не бывает в Минске пробок почти.

Кто говорит про "троллейбусы тошнят" - когда вы в последний раз на них ездили? У них тяга пиздец, тошнят только при переключении рогов на развилках (не знаю, как правильно этот процесс называется). Этот сможет носиться, как демон, без ненужных переключений.

В общем, я за, хотел бы, чтобы на мой маршрут поставили. Но так как его будут ставить только на замену троллейбусов (насколько я понял), то не дождусь.

Это сообщение отредактировал hime - 7.05.2017 - 23:50

А смысл вводить электробус на том участке где есть линия для троллейбусов? Может было ввести новый маршрут, чтоб не тянуть линию питания? Вообще все как всегда, торт вкусный а клубника сверху из говнеца...

Точняк, при желании тралик может хорошего жару поддать, а по динамике разгона может и с легковушкой посоревноваться вполне.
Я когда ещё на общественном транспорте ездил на работу, то порой офигевал, как тралики по улице Кижеватова в Минске наваливали по прямой, автобусы где-то сзади пыхтели.

Неизвестно толком, как оно дальше сложится, ведь пока только первую партию электробусов поставляют. Обкатают в жизенных реалиях Минска, глядишь чего и получится, авось со временем автобусы заменят все. Я думаю, что не большая техническая проблема на МАЗе такие штуковины производить на шасси тех же МАЗ-215.
Ещё читал в нвоостях, что Мингорисполком репу чешет, чтобы почти достроенное троллейбусное депо на Гинтовта (его отжали у "инвестора" взамен старого ТД1 на Киселёва) переделать полностью под электробусы, если идея с ними выгорит.

ПРАВИЛЬНО В ЖОПУ НЕФТЬ !!!

другое название "ионистор" - заряжается быстро (как конденсатор), разряжается медленно - как аккумулятор.

Блин, заладили - запас хода запасхода... Вы матчасть изучите для начала - электротранспорт м/б на аккумах и кондерах, у первых запас хода и длительная зарядка, высокая стоимость, у вторых малый запас хода и быстрая зарядка плюс меньшая стоимость. Вторые подходят именно для городского электротранспорта, где некритичен запас хода, зато критично время зарядки чтобы успеть за время отдыха или пересменки на дисп. станции, а вот для межгорода и пригорода такой транспорт не подойдет, нужны аккумы, запас хода критичен, в то же время стоянки на таких маршутах боле длительны, что позволяет достаточно зарядиться. Это первое.
Ну а второе: читал статью про этот бусотралик, так вот представитель производителя сказал, что при нынешних ценах на лектричество, этот бус не окупится и за 10 лет (м/б расчет на Белорусскую АЭС, которая в перспективе может снизить стоимость лектричества), и ,если мне память не изменяет, во всяком случае на первых машинах, отопление салона осуществляется на углеводородном топливе)))

На хера, закупят в Европе, там ж дороже, а на обслуживание вообще сенокос

Это сообщение отредактировал pipeclogin - 9.05.2017 - 01:44

в том и дело, что не на аккумуляторах, а на суперконденсаторах. Которые, при гораздо меньшей удельной емкости, имеют, тем не менее, на порядок(ки) больший ресурс в циклах "заряд-разряд" и, кроме того, заряжаются, как уже было сказано в статье, за несколько минут от 0 до "полного бака"

Цифры про то что электричество можно получать не сжигая уголь/газ? Или про то что обычные автобусы жгут топливо без пользы стоя в пробках/на остановках?

юный друг, ты сначала загугли:
1) сколько того иликтричество добывается "несжигая" и где
2) нормальные власти нормальных городов, чтобы ОТ не стоял в пробках предоставляет им приоритет (знаки полосы)
3) про сжигание топлива на остановках: ты сначала узнай КПД: ЛЭП, зарядных станций, ионисторов, эл двигателей и СУ = там может отказаться меньше 40% того самого дизеля

Это сообщение отредактировал 1752 - 9.05.2017 - 09:06

...

Вы меня простите конечно, но цена в 500000 евро превышает все возможные пределы!!!